基于愛(ài)心融入科技理念的公交信息化建設(shè)與思考

詹紅梅

（廈門公交集團(tuán)有限公司，福建廈門，361000）

基于愛(ài)心融入科技理念的公交信息化建設(shè)與思考

詹紅梅

（廈門公交集團(tuán)有限公司，福建廈門，361000）

城市的發(fā)展離不開(kāi)城市交通智能、發(fā)達(dá)、便捷，構(gòu)建智能、發(fā)達(dá)、便捷的交通生態(tài)圈需要借助科技手段實(shí)現(xiàn)公交信息化、智能化，建立、踐行基于愛(ài)心融入科技理念的公交信息化建設(shè)體系是公交信息化、智能化取得良好成效的核心保障。

以人為本；愛(ài)心融入科技；智能公交系統(tǒng)

1　公交企業(yè)信息化建設(shè)必要性

公交信息化建設(shè)重要性是毋庸置疑的。試想，如果沒(méi)有信息化建設(shè)，當(dāng)只有10臺(tái)車、100臺(tái)車，你可以通過(guò)人工來(lái)管理，可是1000臺(tái)車的時(shí)候呢？公交是沒(méi)有圍墻的工廠，2008年底1896臺(tái)車分布在廈門各個(gè)角落，可是具體哪臺(tái)車實(shí)時(shí)在哪？是否按照規(guī)范要求運(yùn)營(yíng)呢？是否繞道、是否近道、甚至是否“隱形”起來(lái)呢？管理者知否？還有要落實(shí)安全限速制度，靠的是測(cè)速儀，同一時(shí)刻，你測(cè)得到這臺(tái)車，能測(cè)得了其他車嗎？你測(cè)得了此時(shí)此刻，你持續(xù)實(shí)時(shí)不懈的測(cè)嗎？所以要投入大量的人力、物力，收效局限、片面，安全限速制度很難落實(shí)到位。急猛剎車的駕駛行為很難遏制，特別在道路良好的情況下；再來(lái)，要抽查運(yùn)行首末班準(zhǔn)點(diǎn)率，得比首班發(fā)車時(shí)間更早到達(dá)發(fā)車點(diǎn)，才能清楚首末班是否準(zhǔn)點(diǎn)，同樣存在局限和片面。這些通過(guò)信息化手段得到解決了。建設(shè)切實(shí)有效的信息化顯得尤為重要，基于愛(ài)心融入科技信息化建設(shè)理念是信息化建設(shè)保障。

2　基于愛(ài)心融入科技的信息化建設(shè)理念

信息化建設(shè)包含信息化建設(shè)規(guī)劃、信息化建設(shè)實(shí)施、信息化成效應(yīng)用、信息化建設(shè)管理，從系統(tǒng)需求初步提出、需求分析、論證、可行性分析、系統(tǒng)立項(xiàng)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)測(cè)試、試點(diǎn)應(yīng)用、試點(diǎn)優(yōu)化、推廣培訓(xùn)、正式應(yīng)用、應(yīng)用完善，夯實(shí)每個(gè)環(huán)節(jié)，閉環(huán)管理。筆者從20年公交信息化建設(shè)工作中，總結(jié)出如下信息化建設(shè)理念：1.領(lǐng)導(dǎo)重視、部門同心、全員有心是系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)；2.融愛(ài)心、管理思想于系統(tǒng)設(shè)計(jì)每個(gè)細(xì)節(jié)，是系統(tǒng)的靈魂 ；3.數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、全面性是系統(tǒng)的生命 ；4.立足企業(yè)管理，做深、做足、做透需求，建有用、有型、有效的系統(tǒng)。

3　踐行信息化建設(shè)理念

廈門公交集團(tuán)有限公司于2006年6月成立，由廈門市公共交通總公司、廈門特運(yùn)集團(tuán)有限公司和廈門運(yùn)輸發(fā)展總公司整合。成品油零售等。集團(tuán)所屬各類營(yíng)運(yùn)車輛6400臺(tái)，其中：公交車（含BRT車）近4000臺(tái)，集團(tuán)公司所屬30家基層公司，其中6家常規(guī)公交公司、1家BRT公司。

廈門公交集團(tuán)信息秉持這樣的信息化建設(shè)理念開(kāi)展每個(gè)信息化系統(tǒng)建設(shè)工作，以集團(tuán)信息化建設(shè)總體規(guī)劃為綱領(lǐng)，2008年以來(lái)相繼建設(shè)以廈門智能公交系統(tǒng)為核心系統(tǒng)的綜合智能管理平臺(tái)，該平臺(tái)含括30個(gè)子系統(tǒng)， 每個(gè)系統(tǒng)建設(shè)都秉持愛(ài)心融入科技的信息化建設(shè)理念。

3.1以智能公交系統(tǒng)建設(shè)為例展開(kāi)：

智能公交系統(tǒng)運(yùn)用GPS定位、GPRS無(wú)線通信、GIS地理信息、自動(dòng)控制等信息技術(shù)，并結(jié)合公交車輛調(diào)度生產(chǎn)管理實(shí)際，實(shí)現(xiàn)了公交車輛生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息化、自動(dòng)化和智能化管理。智能公交系統(tǒng)包括前端GPS車載終端主機(jī)及司機(jī)操作屏（GPS定位系統(tǒng)、語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)、刷卡簽到退系統(tǒng)），后臺(tái)的調(diào)度服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)。

1）集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，系統(tǒng)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議、中期匯報(bào)會(huì)議、應(yīng)用推廣會(huì)議，幾個(gè)里程碑會(huì)議，總經(jīng)理親自主持，集團(tuán)信息部、業(yè)務(wù)部、技術(shù)部、安保部、客服部負(fù)責(zé)人、各基層公交公司總經(jīng)理、分管副總參會(huì)，系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，筆者（系統(tǒng)建設(shè)負(fù)責(zé)人）與相關(guān)部分、公司進(jìn)行充分溝通，抓緊各關(guān)鍵角色對(duì)于系統(tǒng)期望實(shí)現(xiàn)需求或存在什么問(wèn)題期待借助此系統(tǒng)解決，在10幾年的公交各系統(tǒng)開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)結(jié)合各角色需求，筆者設(shè)計(jì)比較精準(zhǔn)、到位的系統(tǒng)需求。統(tǒng)終端設(shè)備（GPS車載終端）司機(jī)操作屏，需要駕駛員簡(jiǎn)單的操作，為此，進(jìn)行對(duì)駕駛員全員培訓(xùn)。領(lǐng)導(dǎo)重視、部門同心、全員有心，共筑系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力。

2）系統(tǒng)建設(shè)每個(gè)細(xì)節(jié)，都融有集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)員工，尤其是系統(tǒng)終端使用者、受用者駕駛員的愛(ài)心和管理思想。舉個(gè)小例子，比如：駕駛員上下班考勤在系統(tǒng)終端設(shè)備（GPS車載終端）司機(jī)操作屏刷卡簽到、簽退，駕駛員容易忘記剛才到底是否已刷過(guò)，往往重復(fù)刷卡，刷卡的定義，一次簽到、下一次則是簽退，而重復(fù)刷卡，造成提早簽退。這個(gè)看似不大的問(wèn)題不解決，駕駛員考勤的意義、工作時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)有誤，公司統(tǒng)計(jì)人員與駕駛員形成不必要的爭(zhēng)議，而且這種情況下，即使只是被扣5元的處罰，駕駛員心里都會(huì)不痛快，然而帶著情緒上車會(huì)帶來(lái)行車安全隱患。關(guān)鍵是如何利用科技手段愛(ài)護(hù)駕駛員，盡量不給駕駛員犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。絞盡腦汁、費(fèi)盡心神，終于想到在司機(jī)操作屏上用文字體現(xiàn)刷卡動(dòng)作的意義和時(shí)間，當(dāng)駕駛員重復(fù)刷卡時(shí)，會(huì)看到文字的內(nèi)容，比如“簽到7：00”，駕駛員心中有數(shù)就不會(huì)重復(fù)刷卡。

3）智能公交系統(tǒng)實(shí)時(shí)核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是GPS車載終端實(shí)時(shí)定位信息，GPS先天存在大約5%可能會(huì)產(chǎn)生漂移，直接影響定位信息的準(zhǔn)確性，相應(yīng)的車輛到離站可能有誤，繼而影響車輛運(yùn)營(yíng)班次的匹配和判斷，車輛班次有直接關(guān)聯(lián)車輛運(yùn)行里程，這些都是計(jì)算駕駛員績(jī)效的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此，運(yùn)行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性影響到駕駛員績(jī)效、公司運(yùn)行統(tǒng)計(jì)等，如果沒(méi)有得到解決，可能直接影響到系統(tǒng)"生命”。為解決此困擾，采用輔助機(jī)制，讓駕駛員在每個(gè)運(yùn)行行為開(kāi)始、結(jié)束，分別在司機(jī)操作屏上按“開(kāi)始”鍵、“結(jié)束”鍵，GPS定位異常時(shí)，系統(tǒng)則可采用按鍵“開(kāi)始”、“結(jié)束”來(lái)輔助判斷班次、非營(yíng)運(yùn)行為。

4）廈門智能公交系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，取得良好成效。

運(yùn)營(yíng)效益方面：我們通過(guò)應(yīng)用安全限速，規(guī)范司機(jī)平穩(wěn)行車習(xí)慣等手段，減少排放，既環(huán)保又節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本，燃油消耗、輪胎損耗、汽車配件消耗共年節(jié)約成本600 萬(wàn)元左右。提高車輛利用率、減少空駛、提高班次執(zhí)行率、首末班準(zhǔn)點(diǎn)率，減少車輛大間隔的現(xiàn)象發(fā)生，自動(dòng)生成排班計(jì)劃，減少人工消耗，自動(dòng)生成電子路單，為線路優(yōu)化、績(jī)效考核、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)提供準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)依據(jù)，創(chuàng)造較為客觀的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

社會(huì)效應(yīng)方面：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站后，基本無(wú)誤報(bào)、漏報(bào)站的現(xiàn)象發(fā)生，這方面投訴也基本為0。通過(guò)安全限速規(guī)范司機(jī)平穩(wěn)行車習(xí)慣，無(wú)紅綠燈的斑馬線前減速禮讓，不僅大大降低行車事故頻率，有效遏制了在斑馬線上發(fā)生事故，集團(tuán)旗下7家運(yùn)營(yíng)公司發(fā)生一般亡人事故起數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失，與去年同期相比分別下降50%、67%。客傷事故與去年同期相比均有較大幅度下降，運(yùn)行效果顯著，真正成為我司安全發(fā)展的保險(xiǎn)帶。同時(shí)也使得廈門公交集團(tuán)公交車運(yùn)行的形象顯著提升，社會(huì)公眾對(duì)公交的認(rèn)同度越來(lái)越高。

［1］楊兆升.城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法.中國(guó)鐵道出版社

［2］王靜霞等.城市智能公共交通管理系統(tǒng).中國(guó)建筑工業(yè)出版社

［3］王笑東譯.智能交通系統(tǒng)手冊(cè).人民交通出版社

The construction and thinking of public transportation information based on the concept of science and technology

Zhan Hongmei
（Xiamen Rui for Information Technology Co.， Ltd.， Xiamen Fujian， 361004）

Urban development is inseparable from the intelligent urban traffic，developed，convenient to construct intelligent，developed，convenient transportation ecosystem need through scientific and technological means to achieve bus information and intelligence，the establishment，practice based on love into the technological concept of public transit information system construction made the bus information，intelligence is the core guarantee of the good results.

people-oriented；love into the science and technology；intelligent transportation system