高速公路道路混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)

程世忠

(黑龍江省方正高速公路管理站，黑龍江 依蘭　154800)

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高速公路道路混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)

程世忠

(黑龍江省方正高速公路管理站，黑龍江 依蘭154800)

摘要：結(jié)合高速公路道路混凝土的施工，對施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

1材料的控制技術(shù)

材料控制是高速公路道路混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)中非常重要的一點，只有保證材料符合要求，才能夠提高施工的質(zhì)量。施工材料主要包括水泥、粗骨料、細(xì)骨料、粉煤灰以及外加劑等。對于水泥而言，由于廠家很多，制作的原材料也有所差別，這就使得同標(biāo)號的水泥可能有所差異。在進(jìn)行水泥的選擇時，主要的依據(jù)就是凝結(jié)時間與細(xì)度指數(shù)，將施工情況與水泥的具體參數(shù)相結(jié)合，防止雖然水泥的參數(shù)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，卻由于長距離的運輸?shù)仍蛟斐陕访嫔闪鸭y。混凝土的抗折強(qiáng)度主要是由粗骨料所決定的，想要提高混凝土的抗折強(qiáng)度，應(yīng)該使用粒徑較小的碎石。粒徑較小的粗骨料能夠防止薄弱區(qū)的出現(xiàn)，并且能夠降低施工機(jī)械的磨損程度，使得路面更加的平整。

在水泥混凝土路面的施工材料中，細(xì)骨料通常采用的是中砂，如果砂粒比較粗時，振搗后會使得道路表面比較的粗糙。此外，粗砂的砂率也會影響粗集料間的潤滑，降低和易性。因此，只有增大砂率才能夠使得和易性得到保證，但是砂石比也不能過大，避免攤鋪后砂漿層較厚，從而降低路面施工的質(zhì)量。煤灰粉不僅可以降低水泥用量，還能夠提高混凝土的耐久性、強(qiáng)度與和易性。所以，在配制混凝土?xí)r，可以適當(dāng)?shù)募尤攵康拿夯曳?。加入煤灰粉后的混凝土可以降低水膠比，同時不改變坍落度，使得可攤鋪性得到提高。為了降低水化熱的產(chǎn)生與水泥用量，可以選擇加入外加劑到混凝土中。由于生產(chǎn)廠家多，使得外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量不能夠得到保證，因此需要選擇性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定的外加劑。

2配合比控制與基準(zhǔn)線設(shè)置

混凝度拌合物的凝聚性、保水性以及和易等都會受到配合比的影響，因此耐久性、彎拉強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)性等因素需要在配合比的設(shè)計過程中進(jìn)行充分的考慮。施工機(jī)械施工的能力也需要與配合比的設(shè)計相符合，通常情況下配合比是依靠控制混合料的坍落度進(jìn)行控制的。以拌合物可攤鋪性為中心進(jìn)行配合比的控制需要確保滿足混凝土的力學(xué)要求。水灰比也需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免水灰比過大而提高混凝度的徐變與脆性等。高速公路道路混凝土路面面層施工質(zhì)量的保證需要以基準(zhǔn)線的精度為前提，并且主要是從局部與宏觀兩方面進(jìn)行精度控制的。在施工過程中，需要將道路中線點測設(shè)出來，為了確保精度，避免拉線過程中撓度過大，就需要根據(jù)道路的實際情況對線點間距進(jìn)行合理的設(shè)置。高程線、方向線的位置需要根據(jù)路面板寬度與傳感器到攤鋪機(jī)側(cè)模的距離進(jìn)行設(shè)定。高程與方向應(yīng)該有方向線進(jìn)行控制，高程線應(yīng)該對高程進(jìn)行控制。拉線樁應(yīng)該使用大錘等進(jìn)行固定，并且確保其高度小于運料車箱底，同時還需要對拉線樁的鎖定塊進(jìn)行仔細(xì)的檢查，避免事故的發(fā)生。

3混凝土運輸與攤鋪控制

為了保證混凝土的工作性能，應(yīng)該在運輸過程中充分的考慮水化失水、蒸發(fā)失水等情況。拌合物最長允許鋪筑時間是由施工環(huán)境溫度與水泥初凝時間所確定的，如果實際的時間超過限值，就需要在混凝土的運輸過程中根據(jù)實際的情況采取相關(guān)的防護(hù)措施。混凝土的攤鋪控制也是非常重要的，需要全面檢測模板間距、穩(wěn)定情況、高度、傳力拉桿位置、潤滑以及鋼筋等，符合要求后才能夠進(jìn)行混凝土的攤鋪施工。可以將運至現(xiàn)場的混凝土直接灌注在側(cè)模的路槽內(nèi)，通過人工找平方式進(jìn)行找平，可以采用扣鍬方法進(jìn)行翻拌來處理混凝土的離析現(xiàn)象。采用鐵鍬插搗方式進(jìn)行模板附近攤鋪能夠有效的防止蜂窩情況的發(fā)生。模板的頂面應(yīng)該略低于混凝土的松鋪高度，如果中途停止施工，需要用麻袋對搗實的混凝土路表面進(jìn)行覆蓋，再次開始施工時耙松混凝土則能夠繼續(xù)攤鋪。遇到較大混凝土坍落度時，可以采用人工修正的方式對兩側(cè)

進(jìn)行修正。在攤鋪施工中，需要將混凝土料進(jìn)行均勻分布，對振動倉內(nèi)料位進(jìn)行隨時的調(diào)整，并隨著調(diào)整振動頻率。

4振搗、抹面拉毛與養(yǎng)生控制

澆筑后的混凝土在進(jìn)行振搗時，對于平板振搗器不能夠進(jìn)行振搗的部位與兩側(cè)邊緣部位的振搗需要使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，振搗每一個點的時間應(yīng)該多于20 s，移動間距保持在作用半徑的1.5倍以內(nèi)。完成特殊部位的振搗后，還需要使用平板振搗器對特殊部位進(jìn)行大面積的振搗，并且確保每次振搗的重疊在10～20 cm之間，表面有氣泡冒出并泛漿時應(yīng)停止振搗。使用振搗梁進(jìn)行振搗時，需要保證勻速振搗，并且通過人工填補(bǔ)找平方式對不平整的位置進(jìn)行修補(bǔ)。高速公路路面的抗磨性能、粗糙度以及平整度都會受到拉毛、抹面施工質(zhì)量的影響。路面表面的平整與密實是通過抹面實現(xiàn)的，如果推遲拉毛時間或者多次進(jìn)行抹面，即使能夠得到很好的密實度，但是會導(dǎo)致路表面的粗糙度不能夠滿足相應(yīng)的要求。如果過早拉毛或者抹面次數(shù)較少，就需要使得路表面出現(xiàn)微裂縫。因此，必須對抹面拉毛的施工時間間隔進(jìn)行嚴(yán)格的控制，整平后10 min才能夠進(jìn)行首次抹平，并且同一面的抹面次數(shù)應(yīng)該多于四次，時間間隔因季節(jié)而有所差異，寒冷季節(jié)為20～35 min，高溫季節(jié)為10～20 min。最佳的拉毛時間為抹面結(jié)束后出現(xiàn)水光或者表面能夠用食指加壓按下出現(xiàn)2 mm左右深度的凹痕。拉毛施工不能夠分多次施工或者中途停止。路面的養(yǎng)生需要在混凝土路表面達(dá)到一定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行的，養(yǎng)生能夠確?；炷谅访嬗休^高的質(zhì)量與足夠的強(qiáng)度。降低混凝土板面內(nèi)產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力與降低溫度變化差值能夠避免養(yǎng)護(hù)期間道路出現(xiàn)風(fēng)干或者水分蒸發(fā)。

5總結(jié)

綜上所述，高速公路道路混凝土施工質(zhì)量對交通運輸有著非常重要的影響，為了確保交通運輸?shù)陌踩?，就需要控制好施工的質(zhì)量。在混凝土道路施工過程中，需要對原材料選擇控制技術(shù)、配合比設(shè)計技術(shù)、混凝土運輸與攤鋪控制技術(shù)以及振搗控制與養(yǎng)生等進(jìn)行深入的研究，從而提高施工質(zhì)量。因此，應(yīng)該嚴(yán)格的控制高速公路道路混凝土施工，做好每一個施工環(huán)節(jié)，從而使得建設(shè)的高速公路路面質(zhì)量更高。

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[3]岳愛軍,賓武,鐘智.筋岑高速公路道路混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].西部交通科技,2014,(6):9-10.

橋梁工程

收稿日期：2015-12-18

作者簡介：程世忠(1961-)，男，從事高速公路建設(shè)。

中圖分類號：U416.214

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0062-01