論高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

蔡玉文

（河北省高速公路青銀管理處，石家莊050000）

論高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

蔡玉文

（河北省高速公路青銀管理處，石家莊050000）

我國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，高速公路的數(shù)量也在與日俱增。高速公路不僅給人們帶來(lái)了便利，還代表著我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀。但目前高速公路路基施工技術(shù)還存在諸多問(wèn)題，基于此，論文介紹了高速公路路基施工技術(shù)，并就其質(zhì)量控制方法進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

高速公路；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.117

1 引言

高速公路與普通的公路相比，其優(yōu)勢(shì)較為明顯，比普通公路更加便捷、快速。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛運(yùn)輸越來(lái)越多，對(duì)于高速公路耐用性和穩(wěn)定性的要求也越來(lái)越高。路基的施工階段較為復(fù)雜，不僅土方量大、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，其施工技術(shù)難度也較大。

2 高速公路路基施工的基本質(zhì)量要求

2.1 滿足強(qiáng)度要求

在高速公路施工的過(guò)程中，路基是主要承重部位，不僅要承受路面上車輛負(fù)載的重量，而且也要承受路基面的自身重量。因此，在高速公路施工的過(guò)程中，一定要正確處理好路基路面的承載能力，避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。

2.2 滿足穩(wěn)定性要求

在高速公路施工的過(guò)程中，把路基面形成一個(gè)有機(jī)整體，可以有效的避免路面的不均勻，確保路基面的可靠穩(wěn)定性。為確保車輛的正常行駛以及施工材料與路基面的設(shè)置匹配，可根據(jù)施工材料的需求量，對(duì)取土場(chǎng)地進(jìn)行合理布局，規(guī)范運(yùn)輸?shù)缆返墓芾怼榱朔乐孤访姹伙L(fēng)沙以及其他因素破壞，對(duì)車輛行駛路線的路面定期灑水，以覆蓋形式進(jìn)行填料運(yùn)輸，從而有效地保證了公路的整潔度。

2.3 松鋪系數(shù)控制技術(shù)

高速公路路基施工中，為確保壓實(shí)度合格，提高路基的可靠性與穩(wěn)定性，應(yīng)該采取分層填筑和壓實(shí)方式，對(duì)于每層的松

鋪系數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，依據(jù)設(shè)備的綜合特性，科學(xué)計(jì)算出松鋪系數(shù)，從而有效保證系數(shù)的準(zhǔn)確性。通常每層厚度在20～30cm為宜，分層攤鋪、整平和碾壓，保證每層攤鋪和碾壓質(zhì)量合格，保證高速公路路基施工效果。

2.4 攤鋪壓實(shí)技術(shù)

在高速公路路基的施工過(guò)程中，主要采用分層攤鋪和壓實(shí)兩種方式，每層厚度控制在30cm以內(nèi)，以達(dá)到壓實(shí)工作的標(biāo)準(zhǔn)。一層填料卸載完成后用大型履帶式推土機(jī)推平填方地段，用壓路機(jī)碾壓。初步攤平后用平地機(jī)精平處理，形成具有一定坡度的路拱。精平處理后用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓施工，縱向碾壓輪跡重疊40～50cm，保證連接處碾壓到位[1]。落實(shí)“從兩邊至中間、緩慢、均勻、連續(xù)”的碾壓施工原則，中途不得停頓和急剎車，以免影響路基壓實(shí)效果。進(jìn)行完攤鋪和碾壓工作以后，為保證每層壓實(shí)度規(guī)范合理，及時(shí)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查與處理，從而使公路的路基質(zhì)量得到大幅度的提升。

2.5 高速公路路基施工檢測(cè)技術(shù)

可用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，遵循一定的操作流程，測(cè)評(píng)壓實(shí)度。根據(jù)施工要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定合適的干密度與含水量，為保障高速公路路基工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[2]。最后對(duì)完工的路基面進(jìn)行檢測(cè)，保證每個(gè)施工階段的完整性，如果檢測(cè)不合格則重新操作直至合格。

3 高速路基施工過(guò)程中的質(zhì)量控制方法

3.1 強(qiáng)化施工試驗(yàn)

在高速公路路基施工準(zhǔn)備中，需求加強(qiáng)路基的試驗(yàn)和復(fù)測(cè)作業(yè)，經(jīng)過(guò)測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)施工方案以及各項(xiàng)施工要素進(jìn)行必定的調(diào)整與改動(dòng)，并做好路基根底底層、軟土路基、坑洼地段的試驗(yàn)作業(yè)。

3.2 加強(qiáng)路基排水控制

要想確保高速工程的施工進(jìn)度，就需求對(duì)高速公路路基的排水作業(yè)進(jìn)行強(qiáng)化，挖好排水溝，路堤填筑要留好路拱以確保中心高、兩頭低，確保雨后路面沒(méi)有積水[3]。如果路基巖土中的含水量較大，就要對(duì)夯實(shí)的力度進(jìn)行嚴(yán)格控制，首要辦法是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，依據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行剖析，含水量偏小時(shí)進(jìn)行灑水，添加含水量；偏大時(shí)采取曬干、翻曬、摻雜石灰等方法進(jìn)行改善。

3.3 優(yōu)化碾壓工序

高速公路路基的碾壓需要根據(jù)不同的路段對(duì)壓路機(jī)的參數(shù)、類型、噸位等進(jìn)行合理的挑選與調(diào)整。不同的土質(zhì)挑選不一樣的壓路機(jī)，確保各種土質(zhì)的壓實(shí)效果。壓實(shí)方法要科學(xué)合理，壓實(shí)的程度要符合相應(yīng)規(guī)范。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要與被碾壓路段的壓實(shí)度相同，確保碾壓路面充分均勻。

3.4 嚴(yán)格控制工程施工指標(biāo)

在高速公路路基施工中有五大施工指標(biāo)在質(zhì)量評(píng)價(jià)中非常重要，其中包括平整度、密實(shí)度、寬度、厚度和橫坡度[4]。因此，對(duì)施工加強(qiáng)管理，以確保在路基施工中實(shí)現(xiàn)“五度”達(dá)標(biāo)。這5項(xiàng)中最關(guān)鍵的指標(biāo)是密實(shí)度，密實(shí)度的完成情況，對(duì)路基施工質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響。在施工中，必須認(rèn)真做好與密實(shí)度相關(guān)的工作，施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，要想辦法予以解決，比如采用大噸位壓路機(jī)、擠密和填土預(yù)壓等方法來(lái)提高路基的密實(shí)度[4]。

3.5 明確施工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

工程正常進(jìn)行的基礎(chǔ)就是要有一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)體系。根據(jù)公路建設(shè)工程要求和相關(guān)因素，建立明確的施工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并且認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

3.6 完善和提高施工工藝與技術(shù)水平

充分發(fā)揮管理人員和施工人員的智慧，創(chuàng)造性地工作，根據(jù)實(shí)際工程情況和問(wèn)題，積極尋求新的方法和新的途徑來(lái)解決施工中遇到的各種問(wèn)題，保質(zhì)保量地完成工作，努力提高高速公路施工中的質(zhì)量、安全和經(jīng)濟(jì)效益。

【1】馬亞輝.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊, 2016(9):120.

【2】康博.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].交通世界, 2016(13):44-45.

【3】陳功.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].建材與裝飾,2016(29): 278-279.

【4】余偉.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2014(12)122-123.

Discussion on Construction Technique and Quality Control of Expressway Subgrade

CAI Yu-wen
(Highway Administration of Qingyin,Shijiazhuang 050000,China)

The society and economy of our country are developing constantly,and the number of expressways is increasing day by day. Expressway not only brought convenience to people,but also represents the status quo of China's modern economic development.However,there are still many problems existing in the construction technology of expressway subgrade.Based on this,this paper introduces the construction technology of expressway subgrade and gives a brief analysis of its quality control methods.

expressway;roadbed;construction technology;quality control

U416.04

A

1007-9467（2016）11-0034-02

2016-10-09

蔡玉文（1989～），男，河北滄州人，助理工程師，從事公路交通管理與研究。