地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)探討

摘要：隨著現(xiàn)代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對(duì)地鐵車站建設(shè)過(guò)程中的地面建筑進(jìn)行分析，說(shuō)明了地鐵車站地面各建筑的設(shè)計(jì)，并對(duì)其設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；地面建筑；建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)；城市軌道交通；公共設(shè)施 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.050

地鐵作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的公共設(shè)施，日益在人們的生活中發(fā)揮著巨大的作用。近年來(lái)，地鐵車站的建設(shè)大規(guī)模開(kāi)展，對(duì)其地面建筑的設(shè)計(jì)思想不斷提高，所以我們有必要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析和研究。

1 地鐵車站地面建筑概述

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)涉及的系統(tǒng)專業(yè)眾多，線路、限界、軌道、通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、站臺(tái)門、導(dǎo)向等。車站建筑設(shè)計(jì)需要滿足各系統(tǒng)的使用要求，合理整合利用空間，使建筑功能更好地服務(wù)于乘客。地鐵車站通常由車站主體、出入口通道、風(fēng)道風(fēng)亭和其他附屬部分組成。地鐵車站按照車站埋深可分為三大類，由下到上依次為地下車站、地面車站、高架車站。

地鐵車站多為地下車站。車站建筑主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房，風(fēng)道）埋于地下，乘客只能接觸到車站內(nèi)部空間站廳、站臺(tái)的公共區(qū)部分，不能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。地下車站只有出入口和風(fēng)亭為地面建筑。

地面車站較為少見(jiàn)，一般用于遠(yuǎn)離城市主城區(qū)的起終點(diǎn)站。站臺(tái)埋深較淺，站廳設(shè)置在地面上。

高架車站站臺(tái)設(shè)置于高架結(jié)構(gòu)上，與高架橋聯(lián)通。其特點(diǎn)是整個(gè)車站建筑架于空中，與一般的地面民用建筑一樣，能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。

本文對(duì)地鐵車站地面建筑的介紹主要從上述三個(gè)類型分別分析它們的特點(diǎn)。

2 地鐵車站地面建筑的影響因素

2.1 站位選址

站位選址是影響車站建筑方案的最大因素。有諸多因素影響著站位選址，如站址周邊的客流情況、城市總體規(guī)劃、城市未來(lái)發(fā)展方向、城市交通現(xiàn)有的布局、車站間距要求以及運(yùn)營(yíng)要求等。本文在此不做詳述，但顯而易見(jiàn)，這些因素都在某種程度上影響地面建筑設(shè)計(jì)。

2.2 車站類型

站位選址影響了車站選型，車站選型影響了車站地面建筑的主要形式。若車站為地下車站，則地面建筑主要是出入口和風(fēng)亭以及其他附屬建筑，若車站是地面車站或高架車站，那么地面建筑則包括車站主體、出入口通道和風(fēng)亭等。

2.3 周邊環(huán)境

地鐵車站常位于城市繁華地段，周邊建筑林立，用地緊張。由于地鐵出地面建筑為永久性建筑，需要結(jié)合周邊的空間環(huán)境，在滿足各類規(guī)范要求，保證地鐵使用功能的前提下，選擇造型美觀、功能便利、投資經(jīng)濟(jì)合理的建筑方案。

3 地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)

3.1 地下車站的出入口和風(fēng)亭建筑

上文提到了地下車站出地面建筑包括出入口和風(fēng)亭。出入口是地鐵建筑中最常見(jiàn)、乘客使用最頻繁的地面建筑，同時(shí)也是最容易展示地鐵設(shè)計(jì)風(fēng)格的建筑。

首先來(lái)談?wù)劤鋈肟诮ㄖ捏w量。影響出入口建筑體量的因素分為內(nèi)部和外部?jī)刹糠?。影響出入口寬度?nèi)部的因素為客流，客流疏散因素決定了出入口樓梯的寬度，服務(wù)品質(zhì)決定了采用電扶梯的數(shù)量。樓梯的寬度加上扶梯的寬度就決定了出入口建筑的寬度。外部因素相對(duì)復(fù)雜，主要是用地和周邊的建筑物。出入口作為人流的集散場(chǎng)地，周邊需要有相對(duì)開(kāi)闊的集散空間；出入口作為獨(dú)立的建筑，與周邊建筑的間距需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。綜上兩點(diǎn)因素，出入口的體量可以說(shuō)是相對(duì)固定的。

在體量相對(duì)固定的前提下，塑造出地面建筑的風(fēng)格，就需要從外部造型和內(nèi)部裝修來(lái)著手。內(nèi)部裝修可在局部區(qū)域設(shè)置與車站主體裝修風(fēng)格呼應(yīng)的文化墻、主題墻，區(qū)別于一般的城市地下過(guò)街通道。外部造型需要具備兩個(gè)基本要素：第一，需要有高的辨識(shí)度。地鐵出入口的首要功能是吸引客流，應(yīng)有明顯的符號(hào)特征來(lái)引導(dǎo)乘客。第二，與周邊空間環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不突兀、不壓抑。一般獨(dú)立出入口采用型鋼加玻璃幕墻的形式，通過(guò)玻璃的通透效果來(lái)淡化地面結(jié)構(gòu)對(duì)人視覺(jué)的影響和對(duì)周邊環(huán)境造成的突兀感。

在滿足這兩項(xiàng)基本要素后，出入口出地面建筑造型可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)的調(diào)整，比如采用加入城市特色的元素符號(hào)、與地標(biāo)性建筑的呼應(yīng)等手段，使地鐵出入口產(chǎn)生在整體風(fēng)格統(tǒng)一的情況下，產(chǎn)生差異化和個(gè)性化的表達(dá)，為城市街道景觀增添色彩。

風(fēng)亭與出入口的設(shè)計(jì)思路有所區(qū)別。地鐵風(fēng)亭作為滿足地鐵功能必不可少的設(shè)施，設(shè)置的數(shù)量、面積都受到相關(guān)規(guī)范的嚴(yán)格控制，且風(fēng)亭并不與乘客直接接觸。故風(fēng)亭的設(shè)計(jì)思路是，在滿足功能要求和環(huán)境評(píng)價(jià)的前提下，盡量減少風(fēng)亭對(duì)周邊環(huán)境的影響。出地面的風(fēng)井盡可能結(jié)合道路綠地，廣場(chǎng)綠化設(shè)置，淡化行人對(duì)風(fēng)井的注意力。

3.2 地面車站

地面車站一般多為起、終點(diǎn)站。與地下車站最大的不同是，因?yàn)檎緩d設(shè)置在地面上，可自然通風(fēng)和采光，其建筑特點(diǎn)與火車站和汽車站等交通樞紐工程較為相似，建筑在立面造型上發(fā)揮空間大。作為地鐵車站較為少的車站類型，建筑設(shè)計(jì)其他民用建筑設(shè)計(jì)較為相似，本文在此不做詳述。

3.3 高架車站

高架線路作為城市軌道交通的一種形式，廣泛應(yīng)用于各個(gè)城市的地鐵中。高架線路的整個(gè)線路、車站均架設(shè)在空中，高架車站在滿足使用功能的前提下，還在形象上折射出該城市的品質(zhì)與氣息，體現(xiàn)出一定的時(shí)代感、科技感。本文僅從建筑設(shè)計(jì)的角度來(lái)談高架車站與地下車站的差異和高架車站具有的特點(diǎn)。

高架車站相較于地下車站，最顯著的特征就是整個(gè)車站建筑在空中，建筑設(shè)計(jì)不僅要考慮內(nèi)部空間的整合利用，還要特別考慮外部造型的設(shè)計(jì)。

從整個(gè)城市的角度來(lái)看，高架車站作為看得見(jiàn)的地鐵車站，在一定方面體現(xiàn)出了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，展現(xiàn)出了城市各區(qū)域的交流、城市發(fā)展的活力。一條有特色的高架線路一定程度上代表著城市的名片。這個(gè)“名片效應(yīng)”很大程度上是通過(guò)各個(gè)車站的建筑設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)的。高架線路就像一個(gè)建筑群，這個(gè)建筑群要有整體性，所以高架車站的建筑設(shè)計(jì)不單單是個(gè)體建筑的

設(shè)計(jì)。

從線路整體的角度來(lái)看，高架車站不會(huì)單一的出現(xiàn)。很多座高架車站通過(guò)高架橋串聯(lián)穿越一片區(qū)域。高架車站的外觀造型要從區(qū)域性的特征考慮，不同區(qū)域的城區(qū)各有特點(diǎn)，高架車站的建筑設(shè)計(jì)要從區(qū)域的特點(diǎn)上進(jìn)行發(fā)掘。

從地鐵功能角度來(lái)看，高架車站的建筑體量，取決于車輛選型及編組等一些專業(yè)要求。但結(jié)合周邊的用地條件來(lái)看，高架車站的體量受制于用地，可能采取兩層站形式，也可能采取三層站的形式，由此影響到結(jié)構(gòu)工程，對(duì)建筑整體風(fēng)格也有較大影響。高架車站作為一種特殊的軌道交通建筑，其中大量的結(jié)構(gòu)構(gòu)件展現(xiàn)在外，體現(xiàn)出一種結(jié)構(gòu)本身的美感和力量感。建筑設(shè)計(jì)結(jié)合結(jié)構(gòu)形式的選擇，可以營(yíng)造出不同的建筑體驗(yàn)。

所以高架車站的建筑設(shè)計(jì)著眼點(diǎn)不僅在個(gè)體車站設(shè)計(jì)的本身，而是需要一種由面到點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路，只有融合了這些因素，才能設(shè)計(jì)出具有城市特色的高架車站。

4 結(jié)語(yǔ)

正所謂看一座城市的發(fā)展水平怎么樣，首先要看這座城市是否有地鐵。的確，地鐵作為快速軌道交通在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，其在緩解交通壓力、發(fā)揮城市功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等方面起到了重要作用。地鐵是時(shí)代的產(chǎn)物，更是社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物。因此，地鐵車站地面建筑在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和合理有效的方法，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，真正使乘客感到安全舒適，從而創(chuàng)造出快捷、低碳、環(huán)保和綠色的城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：齊星雨（1987-），男，陜西西安人，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司助理工程師，研究方向：建筑設(shè)計(jì)。

（責(zé)任編輯：王 波）