微型客車車尾門與側(cè)圍配合問題研究

閆軍華

摘要：文章從微型客車的結(jié)構(gòu)及組成入手，通過對尾門與側(cè)圍的間隙段差原因進行分析，運用排除法從尾門與側(cè)圍配合的可能因素中查出主要原因，同時提出解決問題的方法，并提出在設(shè)計和工裝保證方面進行預(yù)防和杜絕此類問題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：微型客車；車尾門；尾門框；側(cè)圍配合；汽車外觀 文獻標識碼：A

中圖分類號：U462 文章編號：1009-2374（2016）07-0082-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.042

1 概述

隨著汽車在日常生活中的普及，客戶對汽車外觀的要求越來越高，整車外觀尺寸控制顯得日益重要。對于微型客車來說，尾門相對轎車有區(qū)別，尾門相對大，而且以保證汽車尾部開口處完全打開，方便人員上下車及搬運行李貨物，大型物體的通過性好，所以各種微客車輛所采用的通常是后背門（lift gate），尾門外形相對平坦，尾門及尾門框形似四邊形。由于尾門處周邊與側(cè)圍、D柱、車體、橫梁、后護板、大燈、后蒙皮等零件配合，所以尾門處結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。其中外觀上尾門和側(cè)圍配合區(qū)域較大，也是客戶容易關(guān)注及抱怨的地方，所以本文選取尾門與側(cè)圍間隙、段差配合問題分析及對策作為主題。

2 尾門及尾門框處車身結(jié)構(gòu)

微型客車尾門框、尾門處結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，由多個零件組裝而成，而且零件的配合會直接影響到尾門的裝配狀態(tài)。車身尾門框及尾門由以下零件組成，如圖1所示：

在總裝車間，有尾門鎖扣、鎖體、尾門撐桿、后蒙皮總成等零件。其中每一個零件的尺寸偏差都會對尾門與側(cè)圍間隙、段差有影響。

3 問題原因分析及解決

由于涉及的零件多，所以尾門和側(cè)圍的間隙、段差問題經(jīng)常會發(fā)生，但是尾門和側(cè)圍間隙段差問題主要集中在幾個零件上，如尾門鉸鏈、后橫梁、尾門、尾端梁、后立柱、側(cè)圍等。如發(fā)現(xiàn)尾門和側(cè)圍的間隙段差問題，一般采用排除法，按以下步驟進行分析：

第一，檢查尾門鎖扣。觀察問題，調(diào)整鎖扣方向看看是否可以改善，如可改善，則與鎖扣調(diào)整和鎖扣位置關(guān)系有關(guān)。

第二，檢查尾門鉸鏈。通過正常車輛或標準跟問題車輛對比鉸鏈位置，如鉸鏈位置有差異，則調(diào)整鉸鏈位置即可解決或改善問題。

第三，檢查尾門鉸鏈安裝孔。是否存在孔偏導(dǎo)致尾門位置調(diào)整受限（一般由這個原因引起問題的相對比較少）。

第四，檢查尾門。一般總裝完成后的車子出現(xiàn)尾門和側(cè)圍的問題是不采取檢查尾門，因為總裝完成的尾門已經(jīng)裝有玻璃、雨刮、鎖體等附件拆裝相對困難。在總裝未裝配前或是白車身總成時，檢查尾門相對簡單，一般將尾門放在檢具上，檢測尾門的型面及棱線是否符合檢具或是用白光測量儀測量尾門的型面（如圖2所示）。

尾門檢具使用方便，可以立即查找問題方向，但精確性不足，對整個型面的變化無法測量。一般在現(xiàn)場快速查找問題時使用。白光測量可以精確測量，但相對耗時，在問題根本原因查找和質(zhì)量提升時采用。

第五，檢查尾門框的尺寸。尾門框的尺寸最好白車身可以用三座標測量儀比較精確測量，而如尾門與側(cè)圍間隙、段差嚴重可以用卷尺找基準點測量，由于尾門框是四邊形，所以一般是會對角線測量來保證尾門框的相對尺寸。相對較為精確的方法是，可以用整車綜合檢具來確認尾門框是否出現(xiàn)異常。

尾門與側(cè)圍間隙、段差最常見的問題主要由尾門鉸鏈尺寸變差、尾門型面變異及尾門框尺寸異常引起，下面將分別對三個變異點進行詳細的闡述：

第一，尾門鉸鏈尺寸變差。尾門鉸鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積小，裝配時需留出工具運動的空間，尾門鉸鏈定位比較難，特別是裝配尺寸的穩(wěn)定性較為困難。

如圖3所示，在用風(fēng)槍裝配螺釘時，鉸鏈的上下位置會出現(xiàn)位移或轉(zhuǎn)動，從而影響到尾門與側(cè)圍的間隙、段差。所以監(jiān)控和保證鉸鏈位置尺寸的正確是解決問題最快和最直接的方法?，F(xiàn)場直接的辦法是穩(wěn)定鉸鏈的定位，因為鉸鏈定位機構(gòu)難以設(shè)計和更改，要從根本上解決鉸鏈定位差異引發(fā)問題，最好是更改設(shè)計，在設(shè)計上增加防錯、在鉸鏈上增加定位銷軸或在內(nèi)板上增加螺柱。如圖4所示：

第二，尾門型面變異。型面變異一般是沖壓過程引起的，沖壓過程中的參數(shù)、工序等都需要過程控制，但模具的磨損引起的變差較難控制，所以尾門型面的問題一般是需要沖壓的參數(shù)、工序、模具方面做改進來解決。最好的預(yù)防方法是沖壓設(shè)備參數(shù)的定期監(jiān)控、模具的維護和保養(yǎng)，加上沖壓車間對物料質(zhì)量的控制。

第三，尾門框尺寸變異。尾門框由后立柱、后橫梁、后側(cè)內(nèi)板、車架尾端梁、后橫梁及后護板等多個零件組成，所以尾門框的變異分析和解決比較復(fù)雜。尾門框的變異可以通過三座標測量數(shù)據(jù)做初步分析，如以下案例（如圖5所示）。

從數(shù)據(jù)分析，可以看到左側(cè)X向后后立柱上端2點處偏離標準2.9mm，而15處偏離標準3.8mm，分析出變異點，就可以檢查相應(yīng)的零件是否正確，工裝定位是否正確，從這兩方面查找和保證尺寸，問題就可以排除了。當然除了左側(cè)，還有右側(cè)，除了X向，還有Y向、Z向，就這樣一一排除。除了發(fā)現(xiàn)變異點，還要分析變異點對問題是否有影響，是正面的影響還是負面的影響。這只是尾門框的部分零件，還需綜合其他零件的尺寸來考慮。其中需要特別注意：（1）側(cè)圍外板相對后立柱、側(cè)圍內(nèi)板的位置。在側(cè)圍線焊接時需要注意側(cè)圍外板、后立柱、側(cè)圍內(nèi)板零件的定位，同時也要關(guān)注側(cè)圍總成在拼接到車身時的位置尺寸，這些零件尺寸和配合相互影響，對尾門與側(cè)圍的間隙、段差影響較大。（2）頂蓋和后橫梁定位。頂蓋和后橫梁是尾門鉸鏈直接配合的零件和型面，頂蓋和后橫梁的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在配合時主要是零件型面配合，所以零件型面的正確是首先要保證的，其次是頂蓋和后橫梁的定位。（3）尾端梁。尾端梁是和側(cè)圍總成型面配合的主要零件，尾端梁的型面和位置直接影響側(cè)圍總成的位置，也直接影響車身尾門框尺寸，所以尾端梁是解決尾門配合問題必須關(guān)注的零件。尾門框的尺寸只要分析出問題點，就可以先保證零件尺寸和工裝定位的正確性，逐步驗證即可解決由尾門框尺寸引起的尾門與側(cè)圍的間隙、段差問題了。

4 結(jié)語

總之，當發(fā)現(xiàn)尾門與側(cè)圍間隙、段差問題時，工程師采取排除法可以在現(xiàn)場快速抑制和解決問題。但尾門與側(cè)圍間隙、段差的問題主要是由零件尺寸的波動及工裝、設(shè)備的異常引起，要杜絕和防范此問題的發(fā)生，就要在生產(chǎn)過程中保證零件、工裝、設(shè)備的一致性，做好零件質(zhì)量的各項監(jiān)控，設(shè)備和工裝的預(yù)防性維修、全員維護及三座標測量。同時對于難以用工裝、設(shè)備保證一致性的問題要進行總結(jié)，在新產(chǎn)品、新零件設(shè)計時輸入，進行設(shè)計防錯來保證制造的一致性。

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（責(zé)任編輯：王 波）