市政公路橋梁工程施工安全技術(shù)方案

高銳軍

內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什新區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯，010321

市政公路橋梁工程施工安全技術(shù)方案

高銳軍

內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什新區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯，010321

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放多年的發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大成績(jī)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益迅速推動(dòng)了市政公路橋梁工程的大量建設(shè)。雖然我國(guó)在市政公路橋梁建設(shè)方面取得了不俗的成績(jī)且具備一定的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但不可否認(rèn)當(dāng)前依舊存在諸多問(wèn)題。本文將就我國(guó)市政公路橋梁工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并針對(duì)性的提出處理措施，以期望對(duì)提升市政公路橋梁項(xiàng)目管理有所借鑒作用。

市政公路橋梁 ; 施工質(zhì)量; 監(jiān)督管理

1 市政公路橋梁工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

1.1 建筑項(xiàng)目管理制度不夠完善

工程項(xiàng)目建設(shè)以質(zhì)量為本，是企業(yè)生命所在，任何一個(gè)工程事故均有可能給予企業(yè)致命性打擊，尤其是大型市政公路橋梁工程關(guān)乎國(guó)家與人民利益。然而，在市政公路橋梁工程建設(shè)與管理當(dāng)中，存在重進(jìn)度、輕管理、輕質(zhì)量等危及工程項(xiàng)目質(zhì)量的現(xiàn)象，甚至未來(lái)自身利益的最大化而不惜偷工減料或以次充好的嚴(yán)重危害工程質(zhì)量的行為。從近年來(lái)報(bào)道出的各類(lèi)高速公路腐敗事件中可以看出，市政公路橋梁項(xiàng)目管理任重道遠(yuǎn)。此外，不少企業(yè)工程制度缺乏監(jiān)督管理，對(duì)于制度具體實(shí)行的情況沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員或部門(mén)進(jìn)行考核，不僅使得制度成為一紙空文也必將導(dǎo)致某些違法行為難以得到及時(shí)的處理和糾正，影響著工程項(xiàng)目的進(jìn)展。

1.2 工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然市政公路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對(duì)賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的高級(jí)人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1.3 工程質(zhì)量與安全管理意識(shí)不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識(shí)的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒(méi)有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù)；從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線(xiàn)人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識(shí)差，安全操作意識(shí)地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1.4 項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類(lèi)企業(yè)成本管理意識(shí)日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過(guò)程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問(wèn)題。薄弱的成本管理能力容易對(duì)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會(huì)直接影響企業(yè)的利潤(rùn)和正常的生產(chǎn)活動(dòng)以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2 市政市政公路橋梁施工質(zhì)量控制的主要問(wèn)題

2.1 施工原材料問(wèn)題

在影響市政市政公路橋梁質(zhì)量的因素中，建筑材料是重中之重，是危及工程安全的首先考慮因素。根據(jù)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)到的市政公路橋梁質(zhì)量事故可知，引發(fā)工程事故的因素大都不在于設(shè)計(jì)不合理或者技術(shù)不到位而是施工材料環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。主要分為兩個(gè)方面：其一，材料不合格，施工前把控不關(guān)或存在人為舞弊行為；其二，施工階段偷工減料或以次充好現(xiàn)象，導(dǎo)致材料無(wú)法滿(mǎn)足橋梁承載力的需要，造成橋梁質(zhì)量問(wèn)題。施工方的不法行為一般是被巨大的利益所誘惑，所以不夠后果地將材料閣氏用量，甚至以次充好，不僅不能保證一定的安全系數(shù)，反而無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)最大荷載對(duì)材料的承載力要求。

2.2 施工人員素質(zhì)問(wèn)題

近年來(lái)，在市政市政公路橋梁工程建設(shè)中施工人員綜合素質(zhì)日益成為影響工程質(zhì)量另一個(gè)不容忽視的重要因素。要注意的是，此施工人員不僅僅是一線(xiàn)施工人員還包括設(shè)計(jì)人員、管理人員、技術(shù)人員、監(jiān)督人員等所有參與其中的人員，綜合現(xiàn)有信息分析，其暴露出的問(wèn)題只有幾個(gè)方面：其一，大多數(shù)施工單位一線(xiàn)施工人員來(lái)源于臨時(shí)組建的農(nóng)民或城市閑散人員，技術(shù)差、文化低、責(zé)任心相對(duì)較低；其二，技術(shù)人員與管理人員參與一線(xiàn)施工時(shí)間較少，但卻擔(dān)負(fù)著關(guān)鍵的職位；其三，監(jiān)督人員動(dòng)態(tài)監(jiān)督不到位，大多處于事后監(jiān)督之中，難以發(fā)揮出關(guān)鍵性作用。

2.3 施工技術(shù)問(wèn)題

市政市政公路橋梁不僅滿(mǎn)足大眾出行交通所需更在于保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，因此此類(lèi)工程建設(shè)難度大、工期長(zhǎng)、投入大，屬于一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，而且在施工各個(gè)階段均有可能遇到諸多困難。例如，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)改造、意料之外情況的處理、安全隱患的處理等。所以做好施工技術(shù)支持對(duì)市政市政公路橋梁建設(shè)具有重要意義。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的現(xiàn)代社會(huì)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，不能僅僅單純利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，對(duì)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)卻完全忽視。

2.4 施工管理問(wèn)題

缺乏預(yù)見(jiàn)性或前瞻性是當(dāng)前我國(guó)市政市政公路橋梁工程中的通病，在一定程度上危及著工程的質(zhì)量度。雖然我國(guó)市政公路橋梁建設(shè)歷史悠久而且具備一定的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)并在世界橋梁建筑史上取得一定的成績(jī)，但是在施工管理方面暴露出的問(wèn)題依然較為嚴(yán)重，不容忽視。例如，管理組織缺乏，監(jiān)督失效；管控制度不全，不成體系；全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控意識(shí)薄弱，一線(xiàn)施工人員對(duì)工程質(zhì)量缺乏“主人翁意識(shí)”，甚至對(duì)明顯的問(wèn)題視若不見(jiàn)。

3 市政市政公路橋梁的施工質(zhì)量控制管理措施

3.1 施工技術(shù)

過(guò)硬的施工技術(shù)作為市政路橋工程質(zhì)量的重要保障，是項(xiàng)目順利開(kāi)展的重要保障，使用

現(xiàn)金的施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省人力、財(cái)力、物力，同時(shí)對(duì)縮短工期也有很大作用。因此，

在實(shí)際施工中，必須根據(jù)路橋工程施工流程，在施工工藝復(fù)雜的要求中，根據(jù)市政路橋施工

現(xiàn)實(shí)情況，嚴(yán)格要求施工人員，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備相關(guān)工作。

3.2 設(shè)備、材料質(zhì)量

從料源地獲取砂樣經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試確定合格后，應(yīng)提前進(jìn)行細(xì)砂填料的挖取和堆放，以減少過(guò)多水分的無(wú)效運(yùn)輸和處理，達(dá)到節(jié)約能耗的目的，再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，將細(xì)砂填料調(diào)運(yùn)進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于長(zhǎng)江口細(xì)砂，除了填料常規(guī)的技術(shù)要求，還必須滿(mǎn)足含泥量，以及顆粒粒徑的特殊要求，一般含泥量要求不超過(guò)20}，粒徑不大于150mmo。

由于砂性土有明顯的雙峰或多峰擊實(shí)特征，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，填料的施工含水量存在多種選擇。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)料源情況，以及施工機(jī)械設(shè)備情況選擇合適的施工含量，從而提高工效、保證質(zhì)量。依據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，長(zhǎng)江口細(xì)砂的施工含水率一般控制15%左右。

3.3 施工過(guò)程

合理的施工方式、施工機(jī)械組合、施工工序、松鋪厚度和碾壓速度等施工參數(shù)是保證路

基施工質(zhì)量的主要因素，因此需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段確定其施工參數(shù)。長(zhǎng)江口細(xì)砂路基填筑施工

采用靜壓與振動(dòng)壓實(shí)結(jié)合的方式，采用YZ14B與XSM18型壓路機(jī)的組合，按照先靜壓后振動(dòng)壓實(shí)的順序進(jìn)行施工;每層路基土的松鋪厚度為30cm,碾壓速度控制在1.5}1.7km/h o石灰土包邊與填筑長(zhǎng)江口細(xì)砂施工基本同步進(jìn)行，先施工兩側(cè)一層(30cm厚)包邊土碾壓密實(shí)后，人工修內(nèi)側(cè)邊坡，開(kāi)始一層(30cm厚)填筑細(xì)砂施工，上層施工亦按此方法進(jìn)行。

3.4 施工監(jiān)測(cè)

施工監(jiān)測(cè)是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是強(qiáng)化施工質(zhì)量不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在工程施工之前，施工單位必須工程設(shè)計(jì)圖紙與方案進(jìn)嚴(yán)格把控，必要的情況下組織多方專(zhuān)業(yè)人員加以研討并最低確定；其次，根據(jù)施工方案選擇和采購(gòu)符合需求的施工設(shè)備，以保障工程所需?？偠灾?，為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，必須充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)部門(mén)職能作用，根據(jù)路橋工程施工復(fù)雜性，在避免施工工序問(wèn)題的同時(shí)，進(jìn)行全面監(jiān)測(cè);通過(guò)嚴(yán)格環(huán)節(jié)監(jiān)測(cè)流程，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)補(bǔ)救，從根本上減少工程損失，避免問(wèn)題擴(kuò)大，對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。

3.5 加強(qiáng)市政公路橋梁施工質(zhì)量管理

嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市政公路橋梁施工，以確保工程質(zhì)量使之滿(mǎn)足社會(huì)需求，發(fā)揮出其使用功能和具體價(jià)值。此外，由于市政市政公路橋梁工程的特殊性決定在是建設(shè)中，須在規(guī)定的時(shí)間、資金、技術(shù)條件下完成施工并達(dá)到既定的指標(biāo)，因此對(duì)于市政市政公路橋梁工程的管理必須要做到嚴(yán)格。首先，在施工前制定嚴(yán)格施工制度、檢驗(yàn)制度、監(jiān)督制度、自我監(jiān)督等制度并在后期施工制定到位；其次，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)要求組建施工隊(duì)并嚴(yán)加檢驗(yàn)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與處理問(wèn)題，不留任何安全隱患；再次，在保障施工的同時(shí)不斷優(yōu)化施工方案，優(yōu)先選優(yōu)經(jīng)濟(jì)高效的施工方案，各部門(mén)相互協(xié)作配合，合理控制工資，使得工期與成本達(dá)到最佳化狀態(tài)。

[1]陳誠(chéng).高速公路橋梁施工的安全管理問(wèn)題研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2014(08):76-77.

[2]毛冬青.論高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2014(08):117-118.

[3]張永軍.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)[J].中華建設(shè).2014(11):146-147.

[4]劉麗華,李偉,包左軍.橋梁工程施工安全預(yù)評(píng)價(jià)方法研究及應(yīng)用[J].公路交通科技: 應(yīng)用技術(shù)版.2008(10):155-158.

[5]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息.2008(27):152.

[6]毛斌.基于公路橋梁施工技術(shù)的分析[J].交通世界: 運(yùn)輸.車(chē)輛.2015(24):70-71.

[7]時(shí)蕊,張淑芳,侯艷.公路橋梁施工技術(shù)管理[J].交通世界: 工程技術(shù).2015(11):98-99.

[8]羅燕平.高速公路橋梁施工技術(shù)[J].江西建材.2016(02):134.

[9]齊印.提高公路橋梁施工質(zhì)量的方法[J].交通世界: 運(yùn)輸.車(chē)輛.2015(12):62-63.

[10]顏曉明.公路橋梁施工技術(shù)在綠色施工背景下的分析[J].建筑知識(shí).2015(12):150.

[11]李倩.公路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)及加固維修探析[J].黑龍江科技信息.2016(03):222.

[12]楊青瑩,鐘炎濤.公路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)及加固維修探析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā).2014(33):170-171.

[13]周濤,陳勇.公路橋梁施工管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)及加固維修探析[J].黑龍江交通科技.2015(07):161.

[14]李林紫.公路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題及監(jiān)督對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015(26):244.

[15]沈斌.淺談對(duì)公路橋梁施工管理的幾點(diǎn)建議[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2014(04):175.

高銳軍/1982年生/男/內(nèi)蒙古鄂爾多斯人/本科/中級(jí)工程師/研究方向?yàn)槭姓こ毯凸窐蛄?/p>