淺探鐵路工程公司“走出去”策略

何 達

(中鐵二院工程集團有限責任公司, 成都 610031)

淺探鐵路工程公司“走出去”策略

何 達

(中鐵二院工程集團有限責任公司, 成都 610031)

在中國新一輪“走出去”戰(zhàn)略的指導下，我國國有大型鐵路企業(yè)紛紛戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為國際型公司，積極參與國際鐵路基建工程項目的角逐。國際市場商機無限，在鐵路“走出去”的過程中，企業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，同時也面臨前所未有的挑戰(zhàn)與風險。時至國有大型鐵路企業(yè)啟動“十三五”規(guī)劃編制工作之際，對其“走出去”戰(zhàn)略的再思考意義重大而深遠。文章以國有大型鐵路工程公司為對象，研究了企業(yè)“走出去”的可能性，分析了國內(nèi)企業(yè)缺乏復合型國際化人才、傳統(tǒng)經(jīng)營模式陳舊單一、缺乏融資能力、企業(yè)在國際工程承包市場中的認同度低、對海外項目風險準備不足等“走出去”過程中可能面臨的制約因素，最終提出全方位培養(yǎng)國際型人才、調(diào)整思路優(yōu)化國際化經(jīng)營機制、有針對性選好項目緩解資金壓力、全員提高風險意識做好風險預(yù)案等應(yīng)對策略，為類似企業(yè)“走出去”提供參考。

鐵路； 戰(zhàn)略； 走出去

1 引言

近年來，隨著中國高速鐵路的推廣，以高速鐵路為紐帶聯(lián)通“一帶一路”成為我國重要的對外發(fā)展戰(zhàn)略。國家層面推動使得中國高速鐵路的出海步伐明顯加快。中國鐵路正越來越多地參與到世界新一輪鐵路建設(shè)的競爭中。如何加快“走出去”與國際接軌，更好地落實國家總體發(fā)展規(guī)劃，實施企業(yè)自身國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，成為中國鐵路相關(guān)企業(yè)必須盡快面對的重要新課題。

2 “走出去”的可能性

2.1 國際鐵路市場需求

世界上，亞非拉等發(fā)展中國家對鐵路建設(shè)有強烈需求，他們的交通設(shè)施整體上比較薄弱，是剛需；歐美等發(fā)達國家和地區(qū)近20年基本沒有大規(guī)模的鐵路建設(shè)，鐵路設(shè)施處于需要大修、更新或者補充的時段，有強烈的改善性需求。此外，伴隨全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，國際間的經(jīng)濟聯(lián)系更加密切，產(chǎn)品和生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)的流動和配置比以往任何時候都更為頻繁，由此帶來了國際產(chǎn)業(yè)大分工和能源資源大流通。在鐵路合作組織、國際鐵路聯(lián)盟、歐盟等國際組織的推動下，跨越大洲、跨區(qū)域的國際鐵路運輸通道的建設(shè)發(fā)展逐漸受到世界許多國家的廣泛關(guān)注。

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)測算，2015年初，全球鐵路市場容量大約有1 620億歐元，未來幾年有望以每年3.4%的速度增長，這個數(shù)字將在2018年達到1 900億歐元。另根據(jù)世界各國鐵路規(guī)劃中有據(jù)可查的數(shù)據(jù)， 結(jié)合部分規(guī)劃項目尚未有里程和投資的原因， 未來世界鐵路需求在 12～15 萬公里左右，其中高速鐵路在1.5～3萬左右， 投資在 6 000～10 000億美元間。

2.2 中國國家政策導向

中國提出了“一帶一路”、“走出去”戰(zhàn)略構(gòu)想，既涉及西歐、日韓等發(fā)達國家，也涉及中亞、東歐等原蘇東國家，同時還涉及南亞、西亞、非洲等第三世界國家。中國實施“走出去”戰(zhàn)略，構(gòu)建全方位對外開放的新格局和國際合作新架構(gòu)，既是應(yīng)對美國跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴協(xié)定(TPP)和 跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)定(TTIP)所帶來的挑戰(zhàn)，也是形成適應(yīng)新興市場國家國情的區(qū)域經(jīng)濟一體化框架。對于中國自身而言，有利于中西部省份發(fā)展、過剩產(chǎn)能輸出、海外資源獲取、國際市場開拓。對于相關(guān)國家而言，是獲取資本積累、獲得技術(shù)轉(zhuǎn)移和融入全球價值鏈的良好機會。

這一過程自然而然對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展提出了需求。例如區(qū)域國家之間的客貨運互通是區(qū)域合作的基礎(chǔ)，也是一國外向經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的核心要素。從目前來看，南亞國家，東南亞國家及中亞國家在制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域均面臨著缺乏資金、技術(shù)與經(jīng)驗，發(fā)展能力較弱等問題。中國作為制造業(yè)大國具有強大的生產(chǎn)供給能力。國際區(qū)域鐵路建設(shè)一是可以積極發(fā)揮中國的帶動作用，二是可以在擴大雙邊投資和貿(mào)易上發(fā)揮中國的引領(lǐng)作用，三是可以積極引導周邊國家產(chǎn)品進入中國服務(wù)業(yè)與制造業(yè)市場，擴大對華貿(mào)易投資，分享中國改革發(fā)展的新機遇。

2.3 中國鐵路的競爭優(yōu)勢

中國鐵路幾十年的快速發(fā)展，經(jīng)歷了一個從蒸汽火車到和諧號CRH高速鐵路動車的過程。近十幾年高速鐵路的高速增長，使得目前全世界其他國家和地區(qū)所有的高速鐵路里程加起來還沒有中國大陸高速鐵路里程多，中國已經(jīng)是世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。截止到2014年底，我國高速鐵路運營里程達到1.6萬公里，約占世界總里程的60%。龐大的實踐過程培養(yǎng)了大量的鐵路專業(yè)技術(shù)人才和相關(guān)企業(yè)。同時，中國還擁有最復雜的高速鐵路運行環(huán)境、最龐大的高速鐵路乘客數(shù)量，這樣的客觀實踐必將誕生最嚴格、最能廣泛適應(yīng)的高速鐵路標準，催生最好的中國高速鐵路技術(shù)。總之，中國在鐵路，特別是高速鐵路方面擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)手段、低廉的價格成本和國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的豐厚經(jīng)驗，能有效地彌補其他國家在大型鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期資金、技術(shù)、人力等方面的缺口。

3 “走出去”的制約因素

3.1 缺乏復合型國際化人才

人才是企業(yè)第一生產(chǎn)要素，更是推動海外業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在。中鐵隧道集團在成功運作和實施烏茲別克斯坦安琶鐵路隧道的啟示中提到，選拔了一大批具有豐富項目管理、設(shè)計施工專業(yè)和施工作業(yè)技術(shù)人才運作實施項目，是之所以成功極為重要的原因。但同時看到，在這個被中鐵系統(tǒng)列為“走出去”成功范例的項目中，雙方彼此語言不通、管理理念、方式、規(guī)則和習慣不盡一致的問題仍然是海外發(fā)展面臨的重要難題。缺乏既懂外語、又通商務(wù)、還會工程管理的海外高級經(jīng)營管理人才，使海外經(jīng)營管理難以達到預(yù)期的效果。海外人才的規(guī)模、專業(yè)結(jié)構(gòu)和工作能力無法滿足海外事業(yè)發(fā)展需要已成為突出的瓶頸。但是由于人才培養(yǎng)需要一個長期的鍛煉過程，在“走出去”初期，企業(yè)和員工尚在不斷適應(yīng)、熟悉海外業(yè)務(wù)的階段，加上不同國別帶來的語言、標準、習慣做法等各方面復雜情況，對國際化人才成長提出了更高的要求，很大程度上延緩了國際化人才隊伍的建設(shè)。

3.2 傳統(tǒng)經(jīng)營模式單一、陳舊

由于國內(nèi)工程建設(shè)管理體制的限制，國內(nèi)勘察設(shè)計企業(yè)基本上是按照傳統(tǒng)的經(jīng)營方式和經(jīng)營模式開展自身的業(yè)務(wù)，延緩了勘察設(shè)計企業(yè)向工程總承包、代建制或其他形式發(fā)展的可能性，影響了工程公司的培育和成熟過程。因此，在海外競爭中，國內(nèi)勘察設(shè)計企業(yè)主要是工程承包商設(shè)計工作的分擔角色，任務(wù)集中在項目工程可行性研究、施工圖設(shè)計等項目局部且被認為是價值鏈低端的領(lǐng)域，整體表現(xiàn)出“低、窄、弱、散、小”，而被認為是歐美設(shè)計咨詢公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“規(guī)劃、項目可行性研究、初步設(shè)計、項目顧問、監(jiān)理咨詢”以及PPP或BOT項目開發(fā)咨詢方面的業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)卻很少涉及，談不上真正的“國際化”。傳統(tǒng)經(jīng)營模式是國內(nèi)勘察設(shè)計企業(yè)參與國際競爭的“軟肋”，無形中降低了企業(yè)的國際競爭能力。

3.3 缺乏融資能力

鑒于傳統(tǒng)勘察設(shè)計企業(yè)的性質(zhì)，企業(yè)在掌握國家有關(guān)政策、了解海外項目市場信息、運作政府間合作項目、項目融資和對外出具保函等方面的反應(yīng)能力相對較慢，決策審批程序漫長，在相應(yīng)的技術(shù)和管理上也存在一定的差距。國家方面，缺少政策性銀行在相應(yīng)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的授信額度，比如我國出口信用保險對出口及對外投資的支持與發(fā)達國家有很大差距，我國只有3%～5%，而韓國為14%，英國45%，日本50%。2015年5月27日，日本和泰國兩國政府達成協(xié)議，采用日本新干線作為連接泰國曼谷-彭世洛-清邁的高速鐵路。排除政治因素的情況下，究其階段性失利的原因，引述泰國運輸部透露的信息說，“由于中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡綩DA的低息貸款”。在“一帶一路”戰(zhàn)略的具體實施過程中，國家增加了對外投資的管理主體，從傳統(tǒng)協(xié)調(diào)管理對外貿(mào)易的商務(wù)部擴展到了國資委、交通部、鐵路總公司等其他機構(gòu)，各單位之間尚缺乏有效的對接溝通。資金支持政策也不盡合理，特別是對前期謀劃、運作項目的支持不到位，很多情況下，需要靠企業(yè)前期墊資，因此海外項目的經(jīng)營壓力和風險巨大，大型項目的前期介入積極性不高。

3.4 企業(yè)自身能力有待提高

國內(nèi)勘察設(shè)計企業(yè)在工作效率和勞動力成本上有一定的優(yōu)勢，但在設(shè)計理念、勘測手段及與業(yè)主、監(jiān)理的交流溝通上，同國際著名的工程公司比較，仍然有相當大的差距。在過去，我國的工程建設(shè)標準沒有或很少走出國門，在國際工程承包市場中的認同度比較低。為了進一步參與國際競爭，國內(nèi)勘察設(shè)計企業(yè)還需要在國際化勘察設(shè)計咨詢程序、方法、手段以及采用的規(guī)范、標準、規(guī)定、工作范圍和深細度等方面進一步熟悉，不斷接軌。例如在項目管理方面，由于缺乏相關(guān)國際通行的項目管理經(jīng)驗，在成本控制和處理糾紛索賠等方面的措施就顯得比較生硬；在技術(shù)上遇到問題，需要向國內(nèi)不了解實地情況的領(lǐng)導進行匯報請示，待其研究后再進行解決，往往耗費了大量時間。

3.5 海外項目風險巨大

一直以來，國際工程項目都被認為是一項“風險事業(yè)”。風險因素不僅涉及到項目所在國或者地區(qū)的政治經(jīng)濟文化、進出口、對外關(guān)系、資金和勞務(wù)方面的有關(guān)政策法規(guī)以及外匯管制措施等，還有風格迥異的業(yè)主、截然不同的技術(shù)規(guī)范和標準、變化多端的自然環(huán)境和氣候條件。對于不太熟悉目標國家地區(qū)項目運作方式的公司來說，國際業(yè)務(wù)風險遠遠大于國內(nèi)業(yè)務(wù)風險，稍有不慎，容易造成較為嚴重的經(jīng)濟損失。中國公司多涉足于經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)和國家，這些地區(qū)和國家在政治穩(wěn)定、社會治安、恐怖活動防范、疾病控制等方面都存在著較大的風險。同時，國際工程融資承包形式的EPC、BOT、BOO、BOOT等，要求承包商必須提供從設(shè)計、采購到建設(shè)、管理、運營等全程服務(wù)或提供綜合的管理服務(wù)，承包方式由過去的單一承包方式變?yōu)槎鄬I(yè)、高質(zhì)量、多能力的綜合承包方式，為企業(yè)投標和參與類似項目帶來了更多的考驗和挑戰(zhàn)。

4 企業(yè)“走出去”策略探討

4.1 培養(yǎng)國際型人才

所謂知識搭橋，人才拓路，培養(yǎng)國際型人才是企業(yè)完成“走出去”戰(zhàn)略最直接、最重要的保證。首先要從制度上保障海外人才管理培養(yǎng)機制，對從事海外工作各類人員的培訓、晉升、薪酬、福利、保險等方面給予政策傾斜，加大激勵力度，確保海外人才隊伍的穩(wěn)定發(fā)展。鼓勵支持特別是年輕有條件的員工，積極“走出去”干事創(chuàng)業(yè)。其次是要創(chuàng)新培養(yǎng)機制，注重依托既有項目“訂單式”培養(yǎng)，結(jié)合公司自有培訓載體和高校資源，全方位開展針對性強和具有前瞻性的培訓，鼓勵員工考取各種國際業(yè)務(wù)相關(guān)專業(yè)資質(zhì)認證。為了盡快適應(yīng)海外市場競爭，打造公司國際人才梯隊，要結(jié)合業(yè)務(wù)需求，有計劃地引進各種緊缺高層次人才，也要逐步吸納培養(yǎng)外籍員工，實現(xiàn)戰(zhàn)略國際化、市場區(qū)域化、人才本土化的格局。為了鼓舞員工安心海外、立足崗位，工會、團委等群團組織要通過組織舉辦外語匯報演講、外語角等活動，一方面不斷發(fā)掘優(yōu)秀人才，另一方面積極營造廣大員工投身海外的良好輿論氛圍，黨委要注重提拔年輕干部，讓公司海外事業(yè)與員工自身發(fā)展有機結(jié)合，達到事業(yè)留人的目的。

4.2 建立國際化經(jīng)營機制

從國際市場來看，工程總承包已經(jīng)成為主要的項目實施方式。公司要不斷調(diào)整發(fā)展思路，向工程咨詢、可行性研究、采購、施工管理、培訓以及售后等工程總承包領(lǐng)域延伸，拓展服務(wù)范圍，以適應(yīng)海外市場。在積極打造海外經(jīng)營團隊的同時，公司在經(jīng)營架構(gòu)上要進一步優(yōu)化，建立前后方整體的協(xié)調(diào)配合機制和必要的后方支撐。經(jīng)營開發(fā)階段，要建立全面的立項評估、合同評審機制和報價體系，對項目進行全面的投入產(chǎn)出和風險分析，提出具有競爭力的投標報價。要采用資源整合的形式，聘請熟悉項目國法律體系和國際財務(wù)稅收制度的專業(yè)機構(gòu)進行專項研究，保障項目在風險可控范圍內(nèi)推進。與外協(xié)調(diào)方面，注重建立與國家發(fā)改委、商務(wù)部、國家鐵路局、鐵路總公司等有關(guān)部委的廣泛聯(lián)系，充分享用政府引導作用和國家戰(zhàn)略紅利。通過發(fā)揮自身咨詢規(guī)劃的優(yōu)勢，結(jié)合市場開發(fā)的成果，主動向有關(guān)部委推介項目前期咨詢報告，為公司在政府主導的項目中搶占先機，在國家“走出去”戰(zhàn)略中扮演重要角色。與窗口公司、兄弟單位結(jié)成同業(yè)同盟、異業(yè)聯(lián)盟的陣營，建立與國際知名咨詢公司的合作，通過同盟合作使公司對項目國市場有進一步了解，為二次開發(fā)創(chuàng)造條件。積極建立與國家開發(fā)銀行、口行、中信保、其他股份銀行等金融機構(gòu)的合作關(guān)系。從海外項目運作需求出發(fā)，與金融機構(gòu)保持聯(lián)系，逐步熟悉掌握金融政策、運作方式及工作流程，為公司今后運作開發(fā)融資類項目創(chuàng)造條件、奠定互信基礎(chǔ)。

4.3 選好項目緩解資金壓力

開展國際工程總承包業(yè)務(wù)，要求承包企業(yè)具有雄厚的資金或者較強的融資能力。國內(nèi)大多數(shù)勘察設(shè)計單位屬于咨詢服務(wù)性企業(yè)，優(yōu)勢在于勘測設(shè)計，但是如果要求拿出較多的流動資金，或者甚至是墊資施工，與國際上那些著名的工程公司相比，資金實力有限、融資能力不足的劣勢就顯現(xiàn)出來。目前我國勘察設(shè)計企業(yè)進入海外工程設(shè)計市場的途徑主要有中國政府援外項目、中國的駐外機構(gòu)公司在海外辦公等所需建筑工程項目、國內(nèi)公司在海外投資工程項目、國外設(shè)計企業(yè)在海外方案中標后與國內(nèi)設(shè)計咨詢企業(yè)合作設(shè)計、中國設(shè)計企業(yè)直接參加海外項目設(shè)計投標、中國設(shè)計企業(yè)獨立承擔海外項目總承包、國際機構(gòu)在第三世界的援建項目、大公司承接海外工程的建筑設(shè)計分包等八大模式。前三種由于是中方出資，基本可以認為是國內(nèi)市場的延伸，第四種由于合作的外方有一定的國際項目運作經(jīng)驗，風險有所降低；后四種模式需要中方勘察設(shè)計企業(yè)獨立承擔所有的風險，更應(yīng)該著力研究后再推進，避免經(jīng)濟損失。由于與國際工程公司的實力有差距，目前我國勘察設(shè)計企業(yè)在海外參與的比硬實力、比真功夫的現(xiàn)匯投標項目還太少，而且很少能拿到項目。但隨著中國綜合國力的增強以及外交政策的需求，中國對發(fā)展中國家的經(jīng)濟援助和支持力度不斷加大，優(yōu)惠貸款項目和出口信貸項目逐漸增多，運作政府合作項目是公司國際業(yè)務(wù)開發(fā)的重點。應(yīng)以國家戰(zhàn)略為指引，牢牢抓住國家“一帶一路”、互聯(lián)互通和高速鐵路“走出去”的機遇，堅持“以援外為跳板、以援外求發(fā)展”的發(fā)展思路，大力拓展援外項目，并積極參與商務(wù)部即將推行的對外援助成套項目本土化試點管理任務(wù)，在中美高速鐵路、兩洋通道、孟中印緬經(jīng)濟走廊等類似項目中搶占市場主動權(quán)，逐漸鞏固行業(yè)地位。

4.4 境外運營風險及對策

國際工程承包行業(yè)正處在一個高風險的時代，項目容易受到國際局勢、經(jīng)濟環(huán)境、項目所在國政策法規(guī)甚至是自然環(huán)境變化等一系列因素的影響，并且風險一旦發(fā)生，后果往往較為嚴重。2009年波蘭高速公路項目爛尾事件、2010年中國鐵建沙特麥加輕軌項目41.53億人民幣巨虧事件就是非常典型的案例。在對企業(yè)境外經(jīng)營財產(chǎn)造成影響的同時，海外員工生命安全風險也不可忽視。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2010至2015年底，共發(fā)生涉及中國企業(yè)機構(gòu)的各類境外安全事件345起。近期，境外恐怖襲擊呈現(xiàn)多發(fā)頻發(fā)態(tài)勢，2015年11月發(fā)生的中國鐵建馬里恐怖襲擊事件再次對我國境外企業(yè)安全保護工作敲響了警鐘。前車之鑒，我國的勘察設(shè)計企業(yè)就需要更為清晰和深入地掌握項目各種風險的新特點，進行全面的風險識別和風險管控，以確保工程項目的順利實施。首先應(yīng)建立全面而專業(yè)的風險管理體系和完善項目風險管控制度，爭取不輸在細節(jié)上。在度的把握上，不能為了控制風險就對各個方面都進行隨意性限制，以至企業(yè)內(nèi)部程序拖沓復雜毫無生機活力，也不能為了眼前利益就忽略或者任由風險滋生。在風險評估階段，走出去企業(yè)要綜合評估承包項目收益是否可以涵蓋住項目的潛在風險損失，以及企業(yè)自身管理水平是否可以有效地抵抗和化解這些風險。工程業(yè)務(wù)第一線是國際工程項目中出現(xiàn)風險最具威脅之處。僅靠一個單獨的風險管理部門，難以在風險或事故發(fā)生后從項目現(xiàn)場作出最快速的反應(yīng)，也難以全面有效地控制各項風險。所以，為了更好地落實風險管控，除了設(shè)有專職的風險部門，還需要組織企業(yè)全部員工都深入?yún)⑴c，使風險管理的理念深入人心。

4.5 對于中國標準“走出去”的看法

由于語言等方面的因素，不能對當?shù)匾?guī)范系統(tǒng)地理解，是目前很多中國勘察設(shè)計企業(yè)在開拓海外市場、提供工程服務(wù)過程中遇到的一個突出問題。中國建設(shè)標準與國際標準對接，是保障中國勘察設(shè)計企業(yè)甚至是中國基建“走出去”必須做的一項重要工作。首先是國際標準的中國化。在“走出去”的過程中，中國勘察設(shè)計企業(yè)不可避免地要遇到各種國際標準。國有大型勘察設(shè)計企業(yè)，有責任義務(wù)在這個過程中，對海外市場的設(shè)計、施工規(guī)范進行收集整理翻譯。特別是針對亞非拉一些重點市場地區(qū)，國家也應(yīng)該組織具有豐富標準編制、管理或?qū)Ξ數(shù)厥袌鲇猩钊肓私獾膶I(yè)單位，系統(tǒng)收集、整理、翻譯建設(shè)規(guī)范，為全面深入研究海外市場奠定基礎(chǔ)。這是一項浩大且艱巨的工程，不僅需要專業(yè)技術(shù)人員的參與，相關(guān)語言及海外文化人士的參與也至關(guān)重要。為了實現(xiàn)國家戰(zhàn)略，為了讓中國企業(yè)真正成長為國際型工程公司，掌握國際市場的話語權(quán)，中國標準的國際化更是必須經(jīng)歷的一個鳳凰磐涅的過程。一方面，在深入研究了海外市場標準的基礎(chǔ)上，要用國際化的視野對中國標準進行修訂、健全；另一方面，在不斷地援建、經(jīng)貿(mào)往來過程中，要注重對中國標準的翻譯，以打造精品工程樹立中國品牌為基礎(chǔ)，逐步讓世界接受、信賴中國標準，從而實現(xiàn)中國標準的國際化。

5 結(jié)論

中國鐵路相關(guān)企業(yè)乃至其他大型企業(yè)“走出去”是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，也是中國經(jīng)濟發(fā)展的必經(jīng)之路。大勢所趨，唯有掌握脈搏弄潮而上，才能更好地適應(yīng)發(fā)展。在這個過程中，中國企業(yè)已經(jīng)積累了許多經(jīng)驗和教訓。當前，我們應(yīng)該認真總結(jié)和研究，積極適應(yīng)海外環(huán)境和市場的要求，積極參與國際競爭，不斷提高自身素質(zhì)，增強自身實力，才能在海外市場競爭中游刃有余，促進“走出去”的戰(zhàn)略實施邁入新臺階。

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Research on the "going out" Strategy Of Railway Engineering Companies

HE Da

(China Railway Eryuaa Engineering Group Co.Ltd., Chengdu 610031,China)

Under the guidance of a new round "going out" strategy, China’s large state-owned railway companies have strategically transformed into international companies, and actively participate in the competition of international railway construction project. Unlimited business opportunities in the international market, in the railway "going out" process, enterprise ushers in unprecedented opportunities for development, also faces the unprecedented challenge and risk. Until large state-owned railway companies started 13th five-year-plan work and the "going out" strategic thinking is of great significance and far-reaching. Taking a large state-owned railway engineering company as example, the possibility of enterprises "going out" is studied, the restraining factors such as lack of international talents in domestic enterprises, the traditional old business model, lack of financing capacity, low recognition in the international project contracting market and inadequate preparation for the overseas project risk, etc. in "going out" process are analyzed, finally, the coping strategies including overall cultivation of international talents, optimization of internationalized operational mechanism, selection of good projects to alleviate financial pressure, improving overall risk awareness are put forward, providing reference for similar enterprises.

railway; strategy; going out

2016-01-04

何達(1983-)，男，工程師。

1674—8247(2016)02—0085—05

F53

A