公路路基路面施工技術(shù)研究

張紹遷

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北邢臺(tái) 054000）

公路路基路面施工技術(shù)研究

張紹遷

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北邢臺(tái) 054000）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視公路工程建設(shè)。在公路施工中，公路路基路面的施工技術(shù)顯得非常重要。只有不斷提高路基路面施工技術(shù)，才能保證公路施工質(zhì)量。通過(guò)分析公路路基路面施工中存在的問(wèn)題，提出一些相關(guān)的施工技術(shù)措施，為相關(guān)工程提供參考。

公路；路基路面；施工技術(shù)；問(wèn)題

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.049

1 引言

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，路面交通流量的增大，給公路施工提出了更高的要求。路基路面是公路施工建設(shè)的重要組成部分，路基路面的施工質(zhì)量對(duì)公路設(shè)施的整體質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。但是，從目前我國(guó)公路施工的現(xiàn)狀來(lái)看，路基路面施工中依然存在很多問(wèn)題等待解決，其中包括路基結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不科學(xué)、公路路基滲水性差等，因此，建設(shè)單位應(yīng)該重視這些問(wèn)題，不斷提高公路路基路面的施工技術(shù)水平，并加強(qiáng)對(duì)路基路面施工質(zhì)量的控制，從而提高建設(shè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 公路路基路面施工中存在的問(wèn)題

2.1 公路路基施工中存在的問(wèn)題

2.1.1 路基結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不科學(xué)

針對(duì)公路施工而言，公路路基施工過(guò)程是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，要想保證路基施工質(zhì)量，就必須綜合考慮水文環(huán)境等因素的影響。但是，從目前路基施工的現(xiàn)狀來(lái)看，很多建設(shè)單位都沒(méi)有重視路基結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，造成設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，最終導(dǎo)致道路路基不穩(wěn)固。與此同時(shí)，目前的《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 032）說(shuō)明不夠詳細(xì)，沒(méi)有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)想法，在很大程度上降低了公路主體自身的承載能力，最終縮短了公路的使用年限。

2.1.2 路基基層壓實(shí)不穩(wěn)定，路基的平整性降低

路基基層壓實(shí)不穩(wěn)定，路基的平整性低也屬于公路路基施工中比較常見(jiàn)的問(wèn)題。一旦路基基層沒(méi)有壓實(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路基的密實(shí)性分布不均勻。與此同時(shí)，還有的建設(shè)單位為了降低經(jīng)濟(jì)成本，經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)一些質(zhì)量較差的工程材料，從而影響了路基的平整性。除此之外，在道路的使用過(guò)程中，由于大型車(chē)輛的嚴(yán)重碾壓，也會(huì)使得路基遭受損害。

2.1.3 公路路基滲水性差，水損壞嚴(yán)重

在公路施工中，公路路基也會(huì)受到自然環(huán)境的影響，因此，要想延長(zhǎng)公路的使用年限，就應(yīng)該提高路基的滲透力。但是，目前我國(guó)公路路基滲水性很差，經(jīng)常由于大暴雨天氣的影響，使得公路長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，從而使路基受到了嚴(yán)重的侵蝕，破壞了路基的質(zhì)量。

2.2 公路路面施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于公路路面施工來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是路面平整度的問(wèn)題。影響路面不平的原因主要有以下2點(diǎn)：路面的平整度和路基的平整度。路面的平整度和路基的平整度是互相制約、互相影響的。在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓光攤平、抖料不均的問(wèn)題，對(duì)路面的影響非常大，如果控制不好這些問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響路面的平整度[1]。

3 公路路基路面施工技術(shù)分析

3.1 路基的填筑技術(shù)

在公路路基施工中，路基填筑是一項(xiàng)必不可少的工作。在進(jìn)行路基填筑前，應(yīng)該對(duì)路床進(jìn)行清理，在保證路床干凈的情況下進(jìn)行填筑。目前，我國(guó)公路路基填筑的方式有2種：（1）豎向填筑；（2）分層平鋪。其中，豎向填筑主要適用于路基下層填筑，分層平鋪適用于路基上層填筑。與此同時(shí)，路基填料的強(qiáng)度還應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定，從而保證強(qiáng)度達(dá)到要求。另外，在進(jìn)行填料時(shí)，還應(yīng)該控制好填筑速度，從而降低地基沉降的可能性。

3.2 路塹的開(kāi)挖技術(shù)

路塹的開(kāi)挖技術(shù)主要包含2方面的內(nèi)容：（1）橫向通道掘進(jìn)技術(shù)；（2）縱向全寬掘進(jìn)技術(shù)。根據(jù)路塹高度來(lái)劃分，又分為縱橫掘進(jìn)式開(kāi)挖和單雙層掘進(jìn)式開(kāi)挖。一般情況下，雙層掘進(jìn)式技術(shù)主要適用于比較深的路塹，在具體的雙層掘進(jìn)式中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定，按從上至下的順序進(jìn)行，從而保證排水的暢通性。在對(duì)又深又長(zhǎng)的路塹進(jìn)行施工時(shí)，一定要采用橫向通道掘進(jìn)開(kāi)挖技術(shù)，采用這樣的技術(shù)不僅能夠拓寬施工的范圍，而且能保證施工的質(zhì)量。

3.3 路基的壓實(shí)技術(shù)

公路路基的壓實(shí)是公路路基施工的重要組成部分。從含水量的角度看，當(dāng)公路路基的含水量偏低時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人就應(yīng)該及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行土壤翻動(dòng)，保證土壤的松度，然后再用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，作業(yè)量不要太大，以免發(fā)生水分流失；當(dāng)公路路基的含水量過(guò)高時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人就應(yīng)該采用風(fēng)干晾曬的方式，把過(guò)多的水分蒸發(fā)掉，當(dāng)含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，采用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓。需要注意的是，當(dāng)路基的含水量過(guò)大時(shí)，還應(yīng)該加入一些碎石土等，使其達(dá)到一定的飽和狀態(tài)。與此同時(shí)，當(dāng)公路路基的軟土層厚度很大時(shí)，應(yīng)該采用開(kāi)挖換土法把軟土全部挖出來(lái)，然后把一些碎石土等放入其中，提高地基的硬度，從而保證路基的施工質(zhì)量。但是在換土的過(guò)程中還應(yīng)該注意有些土層不能替換，如持力層。碾壓施工是一項(xiàng)比較系統(tǒng)且細(xì)致的工作，在碾壓過(guò)程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要注意碾壓面積和攤鋪速度，同時(shí)還要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度，從而提高碾壓的效率和質(zhì)量；如果遇到不能碾壓的部位，就應(yīng)該使用振動(dòng)夯進(jìn)行壓實(shí)。

3.4 路基坡面防護(hù)

在進(jìn)行公路路基防護(hù)時(shí)，還應(yīng)該注意坡面防護(hù)。做好坡面防護(hù)工作，不僅能防止地表水土流失，還能有效防止巖土的風(fēng)化，延長(zhǎng)公路的使用壽命。如果公路路基的巖石路塹邊坡容易被風(fēng)化，則應(yīng)該采用先進(jìn)的防護(hù)方法進(jìn)行有效防護(hù)，比如錨桿掛鐵絲網(wǎng)防護(hù)、噴射纖維混凝土防護(hù)等，采用這樣的防護(hù)方法能夠起到良好的防護(hù)效果。但是，混凝土防護(hù)的造價(jià)比較高，而且還容易受到外界的影響而發(fā)生破損，因此，出于綜合因素的考慮，目前，很多建設(shè)單位都在使用種草防護(hù)的方法，不僅能夠節(jié)省成本，還能起到保護(hù)環(huán)境的作用。

3.5 排水技術(shù)

在公路施工過(guò)程中，還應(yīng)特別注意做好排水設(shè)計(jì)工作，只有保證了排水設(shè)計(jì)的水平，才能提高公路施工的質(zhì)量。如果公路經(jīng)過(guò)暴雨的長(zhǎng)時(shí)間浸泡，就會(huì)嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量。因此，在對(duì)路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用2種排水方式：分散排水、集中排水。降雨量少的干旱地區(qū)一般采用分散排水方式；降水量大的地區(qū)采用集中排水方式。路面的排水設(shè)施包含的內(nèi)容也比較多，如急流槽、排水溝、跌水、邊溝等；路基的排水方式主要包括暗溝、滲井等。因此，相關(guān)負(fù)責(zé)人在設(shè)計(jì)路基路面排水時(shí)，一定要按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃公路兩側(cè)的灌溉溝渠，從而提高公路施工的質(zhì)量和進(jìn)度[2]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路施工是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，路基路面施工是公路施工中非常重要的組成部分，因此，建設(shè)單位一定要不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，解決路基路面施工中存在的問(wèn)題，不斷提高路基路面施工技術(shù)，重視施工質(zhì)量的控制，從而為我國(guó)公路事業(yè)的順暢發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

【1】武麗燕.論公路工程路基路面施工技術(shù)控制[J].山西建筑，2013(28)∶132-133.

【2】李俊峰.公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)的探析[J].科技與企業(yè)，2014 (22)∶112-113.

Study on Construction Technology of Highway Subgrade and Pavement

ZHANG Shao-qian
(CSCEC Road and Bridge Group Co.Ltd.,Xingtai 054000,China)

With the continuous development of social economy,people pay more and more attention to the highway construction.In highway construction,its technology of subgrade and pavement is very important.Only by constantly improving the technology,can we ensure the quality of highway construction.This paper analyzes the problems in highway subgrade and pavement construction,and puts forward somerelated measures about construction technology,offering reference for relevant projects.

highway;subgrade and pavement;construction technology;problem

U416

A

1007-9467（2016）09-0115-02

2016-08-26

張紹遷（1967～），男，河北威縣人，工程師，從事公路工程施工技術(shù)研究。