鐵路路基施工現(xiàn)場檢測與實驗

孟軍（甘肅信達建設(shè)工程咨詢有限公司，蘭州 730000）

鐵路路基施工現(xiàn)場檢測與實驗

孟軍
（甘肅信達建設(shè)工程咨詢有限公司，蘭州 730000）

在鐵路建設(shè)過程中路基作為鐵路安全運行的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量是鐵路工程中最重要的部分，但鐵路工程檢測質(zhì)量很容易受到施工現(xiàn)場檢測實驗的影響，因此，在鐵路施工過程中要加大力度管理現(xiàn)場檢測與實驗。基于此，在路基施工中檢測人員要對工程結(jié)構(gòu)、使用材料、設(shè)施設(shè)備等做好全面檢測工作，分析在檢測和實驗中存在的問題，并提出解決問題的辦法。

鐵路路基施工；現(xiàn)場檢測；實驗

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.045

1　引言

路基壓實質(zhì)量控制的目的在于控制好路基承載力以及沉降變形，確保各鐵路線路平順、穩(wěn)定、安全的運行，只有有效的檢測及控制壓實的設(shè)備、方法、標(biāo)準(zhǔn)，才能讓壓實工作的質(zhì)量得到保證。在對地基系數(shù)K30進行檢測時，K30平板載荷實驗是必不可少的實驗方法，可是通過現(xiàn)場的應(yīng)用情況來看，實驗結(jié)果并不是太好。因此，參與路基建設(shè)的各方必須對現(xiàn)場控制進行有效加強，重視每一個施工細節(jié)，不斷增強施工人員的素質(zhì)，這樣才能讓檢測數(shù)據(jù)更加可靠，讓路基填筑質(zhì)量得到有效保證。

2　檢測路基之前應(yīng)做好的基本工作

1）根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和項目合同要求，編制實驗檢測計劃、作業(yè)指導(dǎo)書，準(zhǔn)備施工前的工作。

2）檢測儀器設(shè)備、調(diào)試各種儀器，確認出設(shè)備是否能夠正常運行，儀器也能正常運用。

3）在檢測之前，應(yīng)收集各種信息。包括：檢查被檢驗路基填料名稱、實驗報告，確定出各項檢測項目；結(jié)合各個檢驗路基部位，確定出檢測數(shù)量、指標(biāo)和頻率等；明確檢驗路基里程和各個施工標(biāo)段。

3　檢測鐵路施工現(xiàn)場的主要方式

3.1準(zhǔn)備測試面

在現(xiàn)場檢測之前必須按照測試的需求對測試點的位置進行合理的選擇，選取的地面要平整，首先要放置一塊承載板在要測試的地面上，在此過程中必須確保地面與承載板之間有良好的接觸，如果不能保證接觸有效，可以鋪設(shè)一層干沙，厚度在2～3cm。要注意的是，測試過程中實驗主體的狀態(tài)不能改變。另外，還要防止出現(xiàn)碎石或者大顆?，F(xiàn)象，安裝過程中不能進行測點表面的壓實工作，如果測試面所處位置在斜坡上時，可以利用承載支撐面做成水平面。

3.2放置平板載荷儀

1）放置直徑約為32cm、厚度約為28cm的剛性荷載板在測試地面上，確保兩者之間有效接觸，在有需要的情況下可鋪設(shè)一層干燥砂。然后可以利用荷載板上的水準(zhǔn)儀或水準(zhǔn)泡完成水平調(diào)整。

2）把反力裝置的承載部分安裝在下邊的荷載板上，利用此裝置進行制動。反力裝置應(yīng)在荷載板外側(cè)邊緣1m距離的位置設(shè)置支撐點[1]

3）在反力裝置下邊的荷載板放置千斤頂，可以通過加長桿，并對絲桿進行調(diào)節(jié)，讓反力裝置的承載部位與千金頂頂部的球鉸座相互緊貼，在進行組裝的過程中一定要注意，千金頂必須保持垂直不可以傾斜。

4）側(cè)橋的安放。在設(shè)置側(cè)橋支撐座時，應(yīng)設(shè)置在反力裝置支撐點1m外及荷載板外側(cè)邊緣處。安裝測表時也必須與之相對稱，并與荷載板中心保持一定距離。

3.3實驗加載

1）為了能夠讓荷載板更加穩(wěn)定，在荷載30s內(nèi)可加上0.01MPa壓力，在穩(wěn)定顯示數(shù)據(jù)之后可解除荷載，然后在百分表上記錄數(shù)據(jù)，并將所記錄的數(shù)據(jù)作為測量的最初讀數(shù)。另外，可以將百分表調(diào)至到0讀數(shù)上。

2）繼續(xù)對承載板增加壓力。一般來說，所增加的數(shù)據(jù)大約為0.05MPa，并逐級進行加載，每增加一級別荷載量，都需要按照具體的要求完成要求讀數(shù)，下沉量、荷載強度都在記錄中，達到記錄要求后便可以在承載板上增加一級荷載。

3）如果下沉總量超過規(guī)定的基準(zhǔn)值1.25mm時，或者某種荷載強度超過預(yù)計的最大接觸壓力值，那么這時候可以終止實驗。如果在實驗過程中突然出現(xiàn)異常情況，比如荷載板突然傾斜或者下沉幅度過大，應(yīng)該下挖實驗點后再進行實驗，其下挖深度相當(dāng)于荷載板直徑。記錄好已出現(xiàn)過的異常狀況，下次一旦出現(xiàn)類似情況，可以直接運用上次處理類似情況的措施進行解決，這樣既可以有效解決問題，也能在最快的時間內(nèi)將問題解決。

4　加強鐵路施工現(xiàn)場K30檢測和實驗的對策

4.1管理好檢測儀器

鐵路路基施工過程中要不斷增強檢測實驗的工作質(zhì)量，這樣才能確保好路基工程總體質(zhì)量。在現(xiàn)場施工過程中，施工人員應(yīng)加大力度管理檢測儀器和各項設(shè)備，具體管理需要從如下幾方面進行。

1）在采購儀器設(shè)備中，施工人員在結(jié)合工程特點的基礎(chǔ)上，并結(jié)合現(xiàn)場實際需求，選擇出最佳設(shè)備類型和儀器，其設(shè)備性能需要在最大程度上滿足鐵路企業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)，儀器性能的可靠是保證檢測實驗工作的基礎(chǔ)。

2）加大力度做好儀器設(shè)備保養(yǎng)工作，定期或者不定期對設(shè)備進行保養(yǎng)，確保儀器正常穩(wěn)定運行。在新儀器實驗的前3個月之內(nèi)，應(yīng)每30d進行一次標(biāo)定，以此修正相應(yīng)的誤差。在3次標(biāo)定誤差都小于規(guī)定值后（規(guī)定值為依5%），儀器設(shè)備的運行進入到穩(wěn)定階段。同時，儀器設(shè)備每投入一次新工點，都需要定期校驗一次。

3）在使用儀器設(shè)備中，相關(guān)人員應(yīng)記錄好使用時間，為檢驗設(shè)備和維修設(shè)備奠定堅實的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上加強運用儀器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化水平，避免出現(xiàn)不規(guī)范的操作現(xiàn)象[2]。

4）應(yīng)加大力度保管好儀器設(shè)備，在各大儲存間需要做好防潮、隔離等工作，儀器設(shè)備要放入到箱子中存放，在其下部要支墊好，確保其儀器設(shè)備放入的穩(wěn)固性，并且要做好防火工作，唯有做好上述這些基本工作，才能從根本上管理好檢測儀器和設(shè)備。

4.2路基的壓實、填料和排水工作

在未施工之前應(yīng)制定相應(yīng)的實驗方案，每個施工實驗段都要嚴(yán)格完成，做好綜合和分析實驗階段工作，為日后進行大面積填筑工作中控制填層厚度、壓實工具、填料含水量、壓實參數(shù)等做好基礎(chǔ)工作。對鐵路路基進行填料時，要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件中的相關(guān)規(guī)定進行選取，認真選擇，嚴(yán)格控制好和做好級配和填料粒徑等工作。通過分析和檢測實驗土，并對路基填料在最小強度上或者在最大粒徑上，給予量化要求。

在進行壓實路基處理時要按照工程自身的特點，處理好各項壓實工具、壓實方法和松鋪厚度之間的關(guān)系，保證能夠達到壓實密度的各項要求。另外，在鐵路工程路基施工過程中，排水工作是必須要做好的[3]。

4.3加強檢測實驗人員的工作素養(yǎng)

在鐵路路基施工過程中，確保檢測人員數(shù)量和素質(zhì)是尤為關(guān)鍵的，檢測實驗工作也是很重要的，在分配工作人員過程中，應(yīng)結(jié)合檢測實驗工作復(fù)雜度，調(diào)配工作人員，確保每一項檢測工作都有技術(shù)工作人員參與。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究表明，路基檢測實驗工作具有較強的專業(yè)性，因此對檢測工作人員的技能技術(shù)和工作素養(yǎng)都有著很高的要求，要求檢測工作人員既要有扎實的檢測技術(shù)基礎(chǔ)，還要具備真正解決檢測問題的能力，使每項檢測實驗環(huán)節(jié)都能順利進行。

另外，還要求檢測工作人員具有極高的職業(yè)素養(yǎng)，需要每一位檢測工作人員都必須通過專門培訓(xùn)和獲取到相關(guān)檢測資格證書才能上崗，避免無證上崗的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即嚴(yán)處，及時消除各項檢測工程的隱患?？傊?，為了能夠確保鐵路工程質(zhì)量，加強檢測工作人員的工作素養(yǎng)尤為重要。

5　結(jié)語

綜上所述，為了確保工程質(zhì)量，必須要做好工程中檢測和實驗工作，唯有加強鐵路工程質(zhì)量，才能真正保證公眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，在檢測和實驗鐵路工程中，應(yīng)加強管理相關(guān)儀器設(shè)備，在此基礎(chǔ)上，還要提高相關(guān)檢測工作者的職業(yè)素養(yǎng)，確保從根本上加強檢測和實驗工作質(zhì)量，并采用科學(xué)有效的檢測方法，在確保鐵路工程質(zhì)量的前提下，在最大程度上減少工程成本，并監(jiān)督各項施工工藝，推進鐵路路基工程有序穩(wěn)定地實施。

【1】龔寅，李斌，何世秀．高速鐵路路基工后沉降預(yù)估與控制[J].湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008，23(4)：39-40．

【2】計寶忠.京滬高速鐵路填筑路基施工工藝與壓實質(zhì)量檢驗研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2003.

【3】張萬虎.鐵路地基處理重點及水泥攪拌樁處理方案分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2014（8）：61-63.

Field Testing and Experiment of RailwaySubgradeConstruction

MENGJun
（GansuXindaConstructionEngineeringConsultingCo.Ltd.,Lanzhou 730000，China）

In railway constructionprocessof theroadbaseasthebasisforthesafeoperationof the railway,theconstructionquality is in railwayengineering isoneof themostimportantpart,buttestqualityofRailway Engineeringeasilyby theinfluenceofconstruction field test.Therefore,in theprocessofrailway construction tostrongmanagementfield testandexperiment.Basedon this,thesubgrade constructionof thedetectionofpersonnelto theengineeringstructure,theuseofmaterials,equipmentandothercomprehensive testing work,analysisoftheproblemsin testingand testing,andputforward theway tosolvetheproblem.

railwaysubgradeconstruction;field test;experiment

U213.1

B

1007-9467（2016）11-0149-02

孟軍（1980～），男，甘肅民樂人，工程師，從事工程監(jiān)理與研究。

2016-06-06