預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中存在的問(wèn)題與預(yù)防探討

劉 娜

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中存在的問(wèn)題與預(yù)防探討

劉 娜

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

主要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中存在的問(wèn)題和預(yù)防措施進(jìn)行分析，從貴州省赤水至望謨高速公路白臘坎至黔西段建設(shè)項(xiàng)目中，選取T梁預(yù)制過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)分析，詳細(xì)論述其存在的問(wèn)題和預(yù)防措施，其存在的問(wèn)題主要有：橋梁負(fù)彎矩縮錨問(wèn)題、T梁梁體側(cè)彎問(wèn)題、梁體裂縫問(wèn)題。

預(yù)應(yīng)力；混凝土T梁預(yù)制；橋梁

1 工程概況

貴州省赤水至望謨高速公路白臘坎至黔西段建設(shè)項(xiàng)目中，公路的全長(zhǎng)為6.361 km，途經(jīng)金沙縣的禹謨鎮(zhèn)、黔西縣的中建鄉(xiāng)、中坪鎮(zhèn)、永興鄉(xiāng)，止于黔西縣的韓家店，特、大、中橋梁14 605 m/42座，隧道6 864 m/8座，橋隧比例38.09%。在本次施工合同中，T梁的預(yù)制在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中預(yù)制，我合同段預(yù)制場(chǎng)設(shè)在K42+700～K43+100段挖方路基，此段路基先行施工。我部共有30 mT梁86片，40 mT梁125片，均集中在三岔土預(yù)制場(chǎng)預(yù)制。

在K42+700～K43+100設(shè)置一T梁預(yù)制場(chǎng)，集中預(yù)制125片40 mT梁(巖腳大橋)及86片30 mT梁(三岔土大橋及中橋)。預(yù)制場(chǎng)計(jì)劃設(shè)置40 m臺(tái)座12個(gè)、30 m臺(tái)座9個(gè)，各配置2套定型鋼模板(如工期需要可增加)，2套MQ80t/21～10 m龍門(mén)吊；梁場(chǎng)備選方案：于巖腳大橋1～5跨左側(cè)紅線外設(shè)置40 mT梁場(chǎng)，集中預(yù)制125片40 mT梁，目的使巖腳大橋目標(biāo)工期可控，如該方案獲批準(zhǔn)，將針對(duì)該梁場(chǎng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

從實(shí)際情況來(lái)看，應(yīng)使用連續(xù)性比較好的橋梁進(jìn)行推廣，這種做法能夠防止施工出現(xiàn)橋墩伸縮，增加橋梁的行車(chē)舒適性，以及整體性。所以預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁在橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用，但是其應(yīng)用過(guò)程中，也存在一定問(wèn)題。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 橋梁負(fù)彎矩縮錨問(wèn)題

公路橋梁一般都在自然環(huán)境中建設(shè)，其施工過(guò)程會(huì)受到很多因素干擾，所以會(huì)導(dǎo)致負(fù)彎矩縮錨出現(xiàn)問(wèn)題，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是波紋管和錨墊板在定位上有一定問(wèn)題。在工程的施工圖紙上，這些支撐之間的距離為1 m，但是實(shí)際施工有一些差異，其混凝土傾斜或振動(dòng)棒擾動(dòng)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致波紋管出現(xiàn)波浪，出現(xiàn)錨縮病害；二是混凝土材料振搗中的問(wèn)題，錨下加強(qiáng)筋的密度比較大，導(dǎo)致混凝土骨料物無(wú)法順利通過(guò)，振搗棒也發(fā)揮不了應(yīng)有的效果，所以會(huì)出現(xiàn)振搗不實(shí)或是混凝土離析的情況。

1.2 T梁梁體側(cè)彎問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在預(yù)制過(guò)程中，因?yàn)樘砑宇A(yù)應(yīng)力的附加效果，會(huì)加大梁體的側(cè)彎現(xiàn)象，一般情況喜愛(ài)，其幅度在幾毫米到5 cm之間不等，針對(duì)一些跨度比較大的T梁，其側(cè)彎問(wèn)題比較嚴(yán)重，應(yīng)明確其原因，采取有效的措施。

公路橋梁會(huì)在施工中受到多種應(yīng)用，相關(guān)單位應(yīng)準(zhǔn)確掌握這種應(yīng)力情況，分析側(cè)彎的原因：T型梁的梁體在受到張拉力作用時(shí)，要分析受到壓力的桿件，從實(shí)際情況進(jìn)行分析，T梁的跨度越大，就可能出現(xiàn)屈曲現(xiàn)象；相關(guān)人員在定位波紋管的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行選取，如果其誤差較大，就可能出現(xiàn)梁體彎曲。在澆筑混凝土之前，相關(guān)人員觀察保溫管的具體情況，防止鋼絞或膠管等物品影響梁體?；炷恋膬A斜沖擊力，也會(huì)對(duì)橋梁的內(nèi)部的波紋管造成一定影響，使其發(fā)生位移，最后出現(xiàn)梁體側(cè)彎；相關(guān)單位雖然對(duì)施工中的混凝土構(gòu)件的張拉強(qiáng)度進(jìn)行全面的了解和掌握，但是施工設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，并沒(méi)有規(guī)定T梁使用的時(shí)間。這種情況會(huì)導(dǎo)致使用時(shí)間不同，其混凝土的彈性和要求也有所不同，所以影響了梁體的縱向拱度，在一定情況下，增加了T梁的側(cè)彎度。

1.3 梁體裂縫問(wèn)題

工程施工中，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，其預(yù)制平臺(tái)并沒(méi)有承受外力作用和彎矩，所以T梁如果出現(xiàn)裂縫，那么不可能是在外力的影響下形成的，自身的應(yīng)力變化是其出現(xiàn)裂縫的主要原因。梁體出現(xiàn)裂縫，混凝土的滲透性就會(huì)有所增大，導(dǎo)致混凝土的施工強(qiáng)度降低，T梁的使用壽命和實(shí)用性都會(huì)受到影響。相關(guān)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到T梁出現(xiàn)裂縫的原因。

從實(shí)際施工情況分析，T梁出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要的原因是沒(méi)有嚴(yán)格控制混凝土的施工工藝，缺乏規(guī)范的養(yǎng)護(hù)。例如在混凝土材料的預(yù)制過(guò)程中，因?yàn)槿藶橐蛩睾铜h(huán)境等因素，混凝土攪拌不夠均勻，從而導(dǎo)致拌制問(wèn)題出現(xiàn)。這種情況主要是水與灰的比例過(guò)大，促使混凝土材料的干縮量有所加大，最后導(dǎo)致梁體因?yàn)楦煽s性產(chǎn)生裂縫。在混凝土的澆筑過(guò)程中，T梁的梁肋比較薄，相關(guān)人員沒(méi)有合理使用振搗器和震動(dòng)器，會(huì)導(dǎo)致梁肋出的波紋管密集。

2 預(yù)防預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題的措施

2.1 橋梁負(fù)彎矩縮錨問(wèn)題的預(yù)防策略

(1)對(duì)于錨墊板和波紋管的定位問(wèn)題，相關(guān)人員可以選取加密定位鋼筋，將這些定位點(diǎn)之間的距離控制在0.5 m。在進(jìn)行混凝土澆筑前，相關(guān)人員要在波紋管中插入圓鋼，保證其與鋼絞線的直徑相等，這種方式能夠有效避免波紋管受到影響。在實(shí)際施工中，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)擾動(dòng)問(wèn)題，及時(shí)處理，以免造成不良影響。

(2)對(duì)于混凝土的振搗問(wèn)題?？梢赃x用U型鋼筋，取代錨下的“口”型鋼筋，在這個(gè)過(guò)程中，要保證澆筑的振搗密實(shí)度，禁止離析現(xiàn)象出現(xiàn)。施工單位可以將U型鋼筋與向上的U型鋼筋連接在一起，這種方式比較繁瑣，但是其效力較強(qiáng)，能夠有效對(duì)未來(lái)的縮錨問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防，減少工程的質(zhì)量隱患，提高橋梁的整體質(zhì)量。

2.2 梁體側(cè)彎問(wèn)題的預(yù)防策略

施工單位要預(yù)防橋梁的側(cè)彎問(wèn)題，主要應(yīng)制定好波紋管的定位，明確梁體和側(cè)向彎矩情況。在波紋管的定位中，要嚴(yán)格控制孔道的坐標(biāo)，明確橫向坐標(biāo)和振搗時(shí)間。相關(guān)人員要對(duì)波紋管中鋼筋進(jìn)行加密，防止其受到大量因素干擾，例如膠管或鋼絞線都可能影響其波動(dòng)情況。相關(guān)人員要減小T梁不同位置的孔道橫向分離和側(cè)向彎矩，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，從不同位置施加張拉力。在實(shí)際中，T梁梁端的截面會(huì)收到尺寸限制，不能同時(shí)安置千斤頂，其數(shù)量要控制兩套。在橋梁施工中，可以通過(guò)減小橫向分力和側(cè)向彎矩的方式，降低梁體的側(cè)彎程度。具體的做法為，將某定位點(diǎn)的張拉力減小到其應(yīng)力的一半，然后其右側(cè)對(duì)稱(chēng)控制點(diǎn)的張拉力能夠控制百分之百的應(yīng)力。從實(shí)踐可以證明，這種方法能夠明顯改善梁體的側(cè)彎情況。除了以上兩種情況，如果在特定情況下，相關(guān)人員最好不要最好過(guò)早的張拉，從而避免梁體側(cè)彎。

2.3 T梁梁體產(chǎn)生裂縫問(wèn)題的預(yù)防策略

首先要解決混凝土拌制過(guò)程中存在的問(wèn)題。在混凝土材料的拌制過(guò)程中，要嚴(yán)格控制水與灰的比例，了解拌和情況，適當(dāng)加入外加劑。在實(shí)際工程中，只有嚴(yán)格控制混凝土拌制時(shí)間和水量，從而保證混凝土能夠均勻拌和。在混凝土材料的配置過(guò)程中，要明確減水劑的作用，了解投放時(shí)間和投放量，確保加入減水劑后混合料的均勻度。

針對(duì)T梁梁肋部振搗過(guò)程中的問(wèn)題，相關(guān)人員要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，從而保證振搗處能夠一直下沉、不冒泡且表面平坦。相關(guān)單位要對(duì)施工人員進(jìn)行教育，改變其施工觀念，防止振動(dòng)過(guò)量導(dǎo)致混凝土粗細(xì)骨料離析。

施工單位在對(duì)T梁預(yù)制過(guò)程中，要重視拆模和養(yǎng)護(hù)工作，控制拆模時(shí)間，并在混凝土澆筑收漿之后盡快覆蓋，通過(guò)這種方式使混凝土能夠保持一種比較濕潤(rùn)的狀態(tài)，提高覆蓋的效果。在澆筑混凝土之后，要在混凝土側(cè)模外部均勻噴射散熱，這個(gè)過(guò)程中要避免因?yàn)闇囟冗^(guò)高而使混凝土出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象。在這種情況下，接受到冷氣影響，其體積就會(huì)迅速收縮，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

[1] 吳素清.預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中存在的問(wèn)題及預(yù)防[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012，(4)：159-162.

[2] 丁皓.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及預(yù)防措施[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2011，(10)：103-104.

[3] 劉剛.公路T梁預(yù)制過(guò)程中的質(zhì)量控制分析[J].科技傳播，2014，(8)：147-148.

Discussion on problems and precautions of pre-stressed concrete T beam’s pre-manufacture

LIU Na

(Guizhou Luqiao Group Co., Ltd.，Guiyang, Guizhou 550000，China)

The paper analyzes the main problems and preventive measures of pre-stressed concrete T beam’s pre-manufacture. The author researches on the process of T beam’s pre-manufacture from the highway construction projects of Bailakan to Qianxi section, Chishui to Wangmo in Guizhou Province; discusses the existing problems and preventive measures. Existing problems are anchor shrinkage of negative bending moment of bridge, side of the T-beam body bending, beam body’s crack problems.

prestressing force；prefabricated concrete T beam in English；bridge

2015-06-03

劉娜(1986-)，女，貴州安順人，助理工程師，主要從事公路橋梁研究。

U443.35

C

1008-3383(2016)02-0064-02