市政道路改造施工中管網(wǎng)協(xié)調(diào)問題

羅巨龍

(貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700)

市政道路改造施工中管網(wǎng)協(xié)調(diào)問題

羅巨龍

(貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700)

具體分析了市政道路改造施工中管網(wǎng)協(xié)調(diào)問題。

市政道路；改造施工；管網(wǎng)協(xié)調(diào)

1 市政道路現(xiàn)狀

近些年，我國各大城市均處于快速的發(fā)展階段，急劇增加的車輛與大幅提高的行車速度，導(dǎo)致原本的交通系統(tǒng)越加無法滿足人們的使用訴求，甚至制約了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。在這樣的形勢下，做好市政道路的改造與建設(shè)工作勢在必行。但是，市政道路與普通道路相比具有其特殊性，其位于城市的中心，來往車輛與行人眾多，屬于交通要道，這也就導(dǎo)致其在施工時(shí)無法辟出廣闊的施工場地。同時(shí)，市政道路的地下情況尤其復(fù)雜，其遍布著城市中的各種電纜線、給排水管道以及天然氣管道，若是在施工前未對其進(jìn)行充分勘察，極易導(dǎo)致電纜、管道受損，不僅延長道路施工工期，也為附近市民的日常生活帶來不便。對此，在市政道路改造施工中，必須重視管網(wǎng)勘察與協(xié)調(diào)工作，以實(shí)現(xiàn)工程的順利、安全進(jìn)行。

2 市政道路改造工程管網(wǎng)特點(diǎn)及其協(xié)調(diào)處理方法

2.1 市政道路改造工程管網(wǎng)特點(diǎn)

(1)老城區(qū)大部分的管線缺少詳細(xì)的圖紙，部分管線即使有圖紙，也存在線位、埋深以及管徑不夠明確等問題。(2)部分管線為公用管線，其在施工時(shí)使用的是頂管施工技術(shù)，頂管處埋深偏淺，僅為20～30 cm，而與頂入處的距離越遠(yuǎn)，平面、立面位置就越加難以確定。(3)該處的管線部分為無主管線，或是無法確定具體的歸屬單位；部分可以確定歸屬單位的管線，其多數(shù)為地方政府下屬各局、部隊(duì)或是大型弱電國企，存在協(xié)調(diào)難度大的問題。(4)對于管線的協(xié)調(diào)處理方法必須根據(jù)管線的不同情況，具體分析、靈活調(diào)整。

2.2 市政道路改造施工管網(wǎng)協(xié)調(diào)處理方法

針對上述市政管線復(fù)雜，歸屬單位不清等問題，必須做好管網(wǎng)協(xié)調(diào)處理工作，否則直接影響到路槽、管溝的開挖施工，不利于工程的正常進(jìn)行。施工單位應(yīng)當(dāng)將管網(wǎng)協(xié)調(diào)工作納入施工組織設(shè)計(jì)中，編制嚴(yán)格的施工計(jì)劃與方案，以確保該項(xiàng)工作的科學(xué)性與規(guī)范性。

2.2.1 管線單位協(xié)調(diào)

在市政道路的改造施工中，應(yīng)成立業(yè)主管線協(xié)調(diào)組，重點(diǎn)做好政府聯(lián)系工作，以促進(jìn)協(xié)調(diào)會(huì)的召開，落實(shí)管網(wǎng)協(xié)調(diào)工作。

2.2.2 管線情況勘察

市政改造工作過施工前，應(yīng)重點(diǎn)做好勘察工作，成立專門的管線勘察小組，在施工現(xiàn)場挖探溝，繪制管線現(xiàn)狀圖，以明確管線位置、數(shù)量、管徑以及相應(yīng)的處理方案。

2.2.3 認(rèn)定管線歸屬單位

(1)針對各管線歸屬問題，應(yīng)由政府協(xié)商、要求各管線歸屬單位派專人確認(rèn)管線。對于歸屬不明確的管線，則要由專業(yè)隊(duì)伍確定其是否依舊處于使用狀態(tài)，再據(jù)此確定處理方案。例如：針對無法明確功能的鑄鐵管，應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍探明性質(zhì)，確定其為自來水、煤氣或是廢棄污水管。

(2)針對不同的歸屬單位應(yīng)采取不同的協(xié)調(diào)方法。例如：針對部隊(duì)專線，應(yīng)分為總參線與軍區(qū)線進(jìn)行協(xié)調(diào)處理；針對熱網(wǎng)、煤氣和天然氣管道，應(yīng)由政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào)處理；針對自來水、消防設(shè)施、路燈、交通信號線以及綠地用水用電，則應(yīng)與政府和住建局共同協(xié)調(diào)處理；針對移動(dòng)、電信、聯(lián)通以及廣電等弱電，應(yīng)與政府和企業(yè)共同協(xié)調(diào)處理；針對強(qiáng)電，則應(yīng)由政府匯集國家電網(wǎng)與省、市、區(qū)各供電局進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

2.2.4 管線處置進(jìn)度

(1)當(dāng)管線歸屬單位確定完成后，應(yīng)根據(jù)管線的現(xiàn)狀圖規(guī)劃處理方案，并將其上報(bào)給監(jiān)理單位與業(yè)主；政府召集各管線歸屬單位與施工、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行討論，最終確定處理方案與處理時(shí)間表。值得注意的是，管線的處理方案與處理時(shí)間表并不會(huì)一次確定，這就需要管線小組耐心地溝通、協(xié)調(diào)，直至問題圓滿解決。

(2)管線的處理進(jìn)度直接影響到工程的施工工期，因此在管網(wǎng)協(xié)調(diào)、處理的過程中，必須盡全力配合歸屬單位的工作，做好補(bǔ)償工作，以提高處理效率。

3 實(shí)例分析市政道路施工中的管網(wǎng)協(xié)調(diào)處理

3.1 工程概況

大方順德大道改擴(kuò)建公路工程起點(diǎn)接原大納公路0 km處，止于杭瑞高速公路大方站出口鑫靈加油站處(起始樁號為K0+000～K4+699.812)，沿途經(jīng)過大山駕校西側(cè)、大方縣看守所東側(cè)、開泰汽修廠西側(cè)、東關(guān)中學(xué)西側(cè)穿過，道路全長4 699 m，道路等級設(shè)計(jì)為城市Ⅰ級主干道。K0+000～K1+500段路基寬28 m，斷面結(jié)構(gòu)形式為3.5 m人行道+21 m車行道+3.5 m人行道，K1+500～K4+699.812段路基寬30 m，斷面結(jié)構(gòu)形式為4.0 m人行道+22 m車行道+4.0 m人行道。

3.2 工程施工難點(diǎn)

本工程道路下埋設(shè)污水、雨水、燃?xì)狻⒔o水、電力、通訊等管線，管網(wǎng)布設(shè)較為復(fù)雜。在施工過程中由于道路兩側(cè)存在的房屋拆遷、供水管道遷移、電力和通訊線纜的遷改等諸多因素未能得到及時(shí)處理，加上2013年初凝凍嚴(yán)重影響，造成項(xiàng)目不能按施工進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施，導(dǎo)致該項(xiàng)目施工工期相對滯后。

3.3 各種管線協(xié)調(diào)處理方案分析

3.3.1 市政道路施工中管線協(xié)調(diào)處理原則

市政道路施工中管線處理原則如下所示：(1)壓力管讓重力自流管。(2)管徑小的管線讓管徑大的管線。(3)易彎曲的管線讓不易彎曲的管線。(4)臨時(shí)性的管線讓永久性的管線。(5)工程量小的管線讓工程量大的管線。(6)新建管線讓已存管線。(7)檢修次數(shù)少或檢修方便的管線，讓檢修次數(shù)多或檢修不便的管線。

3.3.2 工程管線實(shí)際協(xié)調(diào)處理方法

(1)現(xiàn)狀管線與主路面雨、污水管的協(xié)調(diào)處理

①若是現(xiàn)狀強(qiáng)電、弱電與雨、污水管道存在矛盾，應(yīng)順現(xiàn)狀強(qiáng)電、弱電管線開槽以抬高或是降低現(xiàn)狀管線，從而使得雨、污水管道順利通過。②若是現(xiàn)狀熱力管線與雨、污水管道存在矛盾，熱力二級管網(wǎng)應(yīng)切斷再改移，一級管網(wǎng)則采取加檢查井的方法通過。③若是現(xiàn)狀自來水管線與雨、污水管道存在矛盾，則應(yīng)切斷廢棄管網(wǎng)，使用中的管網(wǎng)加檢查井通過。④若是現(xiàn)狀天然氣、煤氣管線與雨、污水管道存在矛盾，則應(yīng)調(diào)整雨、污水管徑與標(biāo)高，以確保通過順利。

(2)人非共板處管線的協(xié)調(diào)處理

針對人非共板處的現(xiàn)狀管線，應(yīng)不進(jìn)行改移處理。高程侵入結(jié)構(gòu)層的管線，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位的規(guī)劃，開槽降低現(xiàn)狀管線，使用混凝土包封，同時(shí)調(diào)整檢查井標(biāo)高，使用混凝土進(jìn)行加固。

(3)道路交叉口(規(guī)劃路且有預(yù)留支管)處管線的協(xié)調(diào)處理

道路交叉口出的管線情況極為復(fù)雜，其預(yù)留直觀的管徑>180 cm、挖深>700 cm，集中了熱力、自來水、4家弱電、強(qiáng)電、部隊(duì)軍纜、天然氣等線路以及大量檢查井，對此必須報(bào)專項(xiàng)方案審批，派專人進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。首先，該處必須使用人工開挖的方式，利用型鋼井子架對邊坡進(jìn)行加固處理，將原有檢查井拆除應(yīng)保護(hù)起來。其次，當(dāng)工程施工完成后，將原有檢查井全部恢復(fù)，用中粗砂采取水沉加人工夯實(shí)的方式進(jìn)行回填。此外，在工程施工期間，各管線歸屬單位與施工單位必須進(jìn)行24 h值班，以確保施工安全。

3.4 施工效果分析

在業(yè)主和公司的大力支持下，經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理部的不懈努力，該工程管網(wǎng)協(xié)調(diào)工作圓滿完成，整個(gè)工程項(xiàng)目于2013年7月8日完成路面工程的整體施工，并于2013年7月10日順利通車運(yùn)行。

[1] 王利.關(guān)于市政改造工程管網(wǎng)施工要點(diǎn)探析[J].中國科技投資，2014：70.

[2] 黃焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事項(xiàng)[J].中國市政工程，2008，(5)：15.

[3] 谷金明，孟德軍.淺談市政道路綜合管網(wǎng)工程監(jiān)理體會(huì)[J].建設(shè)監(jiān)理，2010，(2)：49-50.

Coordination of pipe network in municipal road re-construction

LUO Ju-long

(Guizhou Province Bijie Highway Management Bureau, Bijie, Guizhou 551700，China)

With the development of social economy in our country, scale of urban construction is greatly increased. As the city traffic card, the municipal roads are regarded as the most key factor which affect overall image of the city. In this regard, more and more money is to be invested in old highway reconstruction, since updating of roads save money. However, there exists problems such as short construction limits, complex underground pipelines, construction limits, etc. Therefore, it is necessary to strengthen construction management, coordinate all constructions. Such items are discussed in this paper.

municipal road;re-construction;network coordination

2015-08-21

羅巨龍(1988-)，男，貴州大方人，助理工程師，研究方向：公路管理養(yǎng)護(hù)。

U418.8

C

1008-3383(2016)02-0034-02