農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點

鄧錦林

(貴州省劍河縣交通運輸局，貴州 劍河 556400)

農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點

鄧錦林

(貴州省劍河縣交通運輸局，貴州 劍河 556400)

水泥混凝土路面憑借自身顯著的抗壓性、耐磨損性、穩(wěn)定性等，被廣泛應用在山區(qū)以及鄉(xiāng)村道路中。本文重點就農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點進行了研究。

水泥混凝土；公路施工；質(zhì)量控制

1 農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量控制要點

1.1 基層檢驗，安裝模板

檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度等是否符合質(zhì)量要求，不符之處應及時整修；根據(jù)設計圖紙放出中心線和邊線，設置漲縫、縮縫、曲線的起訖點和縱坡轉(zhuǎn)折點，并根據(jù)防線在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。在基層檢驗合格后，即可安設鋼模板。模板高度應和混凝土面板厚度相同，模板頂面和混凝土板頂面齊平，底面緊貼基層頂面，有低洼和空隙處要用水泥砂漿抹平，當模板相接處高差大于3 mm時，應拆除并重新安裝。

1.2 混凝土的拌和與運輸

為提高生產(chǎn)效率一般采用機械攪拌，根據(jù)工程量的大小和施工進度配置適宜容量的攪拌機，攪拌時間根據(jù)機械性能和拌合物的活易性確定。由于混凝土在運輸過程中因顛簸容易導致混凝土的離析，所以要盡量縮短運輸時間，并采用適當措施防止水份損失和離析。

1.3 攤鋪和振搗

混凝土面板厚度<24 cm時，可一次攤鋪，>24 cm則需要分層攤鋪，攤鋪的松料厚度應考慮振實的影響而預料一定的高度，一般可取設計厚度的10%左右；混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應按監(jiān)理工程師指示設置施工縫。攤鋪好的混凝土混合料，應該迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗，振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，最后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平2～3遍。

1.4 表面修整

混凝土攤鋪、搗實、刮平作業(yè)完成后，用批準的修整設備進一步整平，使混凝土表面達到要求的橫坡度和平整度。為保證路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，需要對路面進行制毛處理，有壓紋和拉毛兩種方法，壓紋是向下擠壓致密，能增加路面的耐磨性，拉毛能改善路面平整度，但是不利于路面的耐磨性。

1.5 接縫施工

(1)縱向施工縫應按圖紙進行設置。一般采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。(2)橫脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上，縫隙寬度應一致。脹縫下部設置脹縫板，上部澆灌填縫料。縫隙內(nèi)任何處均不準塞有混凝土和其他雜物。(3)橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。(4)填縫一般在養(yǎng)護期滿后進行，以防止泥砂等雜物進入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊，冬天稍低于板面。

1.6 養(yǎng)生

為保證水泥混凝土路面在開放交通前具備足夠的強度和質(zhì)量，應在混凝土表面達到相應的強度后進行養(yǎng)生。養(yǎng)生過程中要確?；炷了植贿^分蒸發(fā)和風干，而產(chǎn)生收縮裂縫；所以應該使用草袋等進行覆蓋，并每天均勻灑水保持潮濕，減少溫度變化，防止混凝土板產(chǎn)生過大的溫度應力。同時管制交通，防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。

2 常見質(zhì)量通病及防治措施

2.1 拌合料離析

(1)主要原因

混凝土配合比不好；集料不清潔；運輸過程中運距較遠又無攪拌設備，混凝土落差大未設溜槽或串筒；澆注時混凝土振搗過度；布料口距施工面高度過大，未設溜槽或串筒；用水量超標；外加劑摻量超；砂率過小等。

(2)控制措施

施工單位做好自檢，嚴格控制施工配合比，發(fā)現(xiàn)異常，立即處理；用水泥混凝土專用運輸設備；嚴格控制施工配合比；選用優(yōu)質(zhì)集料；澆注混凝土時使用插入式振搗棒和平板式振搗梁配合，不要過振或漏振；特殊季節(jié)合理摻加外加劑；盡量選用中砂或粗砂。

2.2 路面斷板

(1)主要原因

切縫深度不夠或不及時；切縫距離過長；開放交通過早，外力作用造成破壞；基層強度不足，水穩(wěn)定性差，受力不均，應力集中導致斷板；基層平整度差，面層薄厚不均；施工工藝不當。

(2)控制措施

做好切縫工作，掌握時機，合理確定切縫長度和深度；控制交通，強度未達設計要求時，禁止車輛通行；嚴格控制原材料質(zhì)量，保證混凝土質(zhì)量；保證基層強度、平整度、標高，為面層提供合格的路面基層；做好施工自檢，嚴格控制施工工藝，保證工序質(zhì)量。

2.3 表面裂縫

(1)主要原因

配合比不合理，水灰比過大；水泥用量過大；養(yǎng)生不及時，干縮裂縫；振搗不均勻，漏振或過振；晝夜溫差大，散熱不均勻。

(2)控制措施

合理確定施工配合比，并嚴格執(zhí)行；選用干縮性較小的礦碴硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；選用較小的水灰比，減少用水量；盡量選用中砂或粗砂；振搗要均勻，不可過振和漏振；及時養(yǎng)生，保證強度增加均勻；選擇在合理季節(jié)或時間段施工，寒冷時節(jié)施工要注意混凝土保溫。

2.4 表面脫皮

(1)主要原因

選用集料質(zhì)量差；配合比不合理，砂粒過細；養(yǎng)生不及時；抹面時間過長，表面整修不合理；振搗時間過長，表面混合料離析；開放交通過早。

(2)控制措施

選用優(yōu)質(zhì)原材料，合理確定配合比，并嚴格控制；根據(jù)施工環(huán)境，及時調(diào)整用水量、含砂率，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員同意，不得隨意改變劑量；嚴格控制攪拌時間，選用強制式拌合機；避免振搗過度，應視混凝土表面不再明顯下沉，不再冒出氣泡泛出灰漿為準；整修表面時，不得加水，混凝土終凝前不得雨淋，有條件時，使用真空吸水，提高表面強度；加強養(yǎng)護，注意養(yǎng)生，必要時加覆蓋或薄膜養(yǎng)生；加強交通管理，混凝土未達設計強度要求時，禁止機動車通行。

3 結(jié)束語

公路作為我國基礎設施建設中的主要構(gòu)成部分，水泥混凝土路面的地位日益提升。為全面提升水泥混凝土路面施工質(zhì)量，國家應制定健全的法律法規(guī)，加大在水泥混凝土路面施工過程中的監(jiān)控力度，加強施工技術(shù)研究。另外，水泥混凝土路面施工單位應注重實踐探索，在具體的實踐活動中積極探索，不斷總結(jié)，緊密結(jié)合自身情況，完善施工工藝，引入新型設備，切實保障水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，使其更好地服務于日常生產(chǎn)生活。

[1] 丁大勇.關于對二級公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2014，(12):161.

[2] 彭蘭蘭.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)淺析[J].城市建設理論研究，2014，(11)：66-67.

Key points of rural cement concrete road construction quality control

DENG Jin-lin

(Guizhou Province Jianhe County Transportation Bureau, Jianhe, Guizhou 556400，China)

Cement concrete pavements are widely used in mountainous and rural roads by lots of virtues such as its remarkable resistance, abrasion resistance and stability. This paper studies key points of rural cement concrete road construction quality control.

cement concrete;road construction;quality control

2015-11-15

鄧錦林(1976-)，男，貴州劍河人，助理工程師，主要從事公路橋梁設計和施工研究。

U416.216

C

1008-3383(2016)02-0024-02