淺議鐵路站房正立面的對(duì)稱與非對(duì)稱

李 江 歐 眉

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

淺議鐵路站房正立面的對(duì)稱與非對(duì)稱

李 江 歐 眉

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施12年來(lái)，中國(guó)鐵路已經(jīng)成為中國(guó)名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設(shè)也是發(fā)生了翻天覆地的變化，無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量來(lái)說(shuō)都有一個(gè)質(zhì)的提高。但是縱觀這些站房，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些站房的正立面基本上都是以對(duì)稱的形式出現(xiàn)的，采用非對(duì)稱形式的站房鳳毛麟角。本文通過(guò)對(duì)站房正立面更傾向于對(duì)稱設(shè)計(jì)的原因進(jìn)行分析，歸納近年來(lái)所做的鐵路站房，并大致將這些站房的正立面的對(duì)稱形式歸為13類。同時(shí)對(duì)非對(duì)稱形式的特點(diǎn)和非對(duì)稱站房平面布局進(jìn)行分析，歸納出6類非對(duì)稱正立面設(shè)計(jì)形式。最后以已完全無(wú)法用對(duì)稱或非對(duì)稱的形式去評(píng)判的橫濱國(guó)際碼頭為例進(jìn)行分析。為設(shè)計(jì)者和使用者總結(jié)歸納出了鐵路站房正立面設(shè)計(jì)的多種思路和手法。

中國(guó)鐵路； 鐵路站房； 正立面設(shè)計(jì)； 對(duì)稱； 非對(duì)稱

1 背景

2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年10月作出調(diào)整)。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，規(guī)劃中要求鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施12年來(lái)，中國(guó)鐵路已經(jīng)成為中國(guó)名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設(shè)也是發(fā)生了翻天覆地的變化，無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量來(lái)說(shuō)都有一個(gè)質(zhì)的提高。但是縱觀這些站房，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些站房的正立面基本上都是以對(duì)稱的形式出現(xiàn)的，采用非對(duì)稱形式的站房鳳毛麟角。

2 站房正立面傾向?qū)ΨQ設(shè)計(jì)的原因

分析鐵路站房更傾向于采用對(duì)稱形式的原因，大致有如下三個(gè)。

2.1 人的審美觀念

對(duì)稱是形式美的傳統(tǒng)技法，是人類最早掌握的形式美法則。對(duì)稱的欣賞與追求，可以從人類早期的繪畫(huà)作品和其他裝飾品中找到很多的實(shí)例。原始人在洞穴的繪畫(huà)大多是動(dòng)物和幾何圖案，不管動(dòng)物還是幾何圖案都遵循著對(duì)稱的形式原則。山頂洞人粗糙的洞穴作品和仰韶文化的繪畫(huà)作品，都明確地反映出追求對(duì)稱美的美學(xué)趣味。另外，對(duì)稱性是人體主要的外形特點(diǎn)，也是人的神經(jīng)和感受器官分布的主要特征。當(dāng)人們把這種美的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到其他事物時(shí)，對(duì)稱性成為了不可或缺的美的要素。對(duì)稱是建筑永恒的主題，是自然界的普遍規(guī)律，彼得·柯林斯說(shuō)：“從有機(jī)的軀體來(lái)看，一目了然，自然界是有意對(duì)稱的，同理，建筑也應(yīng)有意對(duì)稱”。

2.2 歷史的延續(xù)

《文心雕龍·麗辭》 說(shuō)：“造化賦形，肢體必雙，神理為用，事不孤立”。自然界許多生物包括人體自身都以對(duì)稱的方式出現(xiàn)。對(duì)稱的人和物具有安定與安心感，與人類祈求安穩(wěn)、平衡的心態(tài)相吻合。在不同時(shí)期的文化中，中心的位置常常用來(lái)祭拜神靈，以顯示其崇高莊嚴(yán)的力量。在我國(guó)傳統(tǒng)文化中，影響頗深的儒家思想就有“不正不威”“不偏不倚”居中為尊的思想。以故宮為例的古代城市的城門(mén)、宮殿等都以對(duì)稱的形式出現(xiàn)。所以在濃厚的傳統(tǒng)文化的影響下，無(wú)論是博物館還是圖書(shū)館等中國(guó)重要的建筑都已習(xí)慣性的以對(duì)稱的形式出現(xiàn)，作為城市門(mén)戶形象的鐵路站房就更不用說(shuō)了。

2.3 功能和規(guī)模的需求

站房根據(jù)規(guī)模大小，可以分為大型站房、中型站房和小型站房。其候車廳、設(shè)備用房、服務(wù)用房、出站廳所占的比重各不相同。在大型站房和中型站房中，候車廳的面積占主要地位，所以配合旅客流線將候車廳放在站房中間采用高大空間形式，而這樣布置會(huì)最直接導(dǎo)致站房的正立面采用中心對(duì)稱的形式。對(duì)于小型站房，由于候車廳的面積相對(duì)偏小，設(shè)備用房和服務(wù)用房的面積相對(duì)較大(尤其是有些站房的設(shè)備用房尺寸和面積要求較高)，可將候車廳放在站房的一側(cè)，所有的設(shè)備和服務(wù)用房拼在一起，站房的正立面相應(yīng)的采用非對(duì)稱形式。表1給出了不同規(guī)模站房各功能用房比例，圖1給出了不同規(guī)模站房候車廳與對(duì)稱車型的關(guān)系。

表1 不同規(guī)模(類型)站房各功能用房占最大單層面積的比例

圖1 不同規(guī)模的站房中候車廳與對(duì)稱軸的關(guān)系圖

3 對(duì)稱站房正立面設(shè)計(jì)

3.1 對(duì)稱形體的特點(diǎn)

對(duì)稱之所以美，是因?yàn)樗w現(xiàn)在統(tǒng)一性和主從關(guān)系兩方面：

(1)對(duì)稱形式體現(xiàn)統(tǒng)一性。處于地球引力場(chǎng)內(nèi)的一切物體，都擺脫不了地球引力。人們?cè)跐撘庾R(shí)中崇拜重力，并從與重力作斗爭(zhēng)的實(shí)踐中形成了與重力有聯(lián)系的審美觀念——均衡與穩(wěn)定。對(duì)稱的形式天然就是均衡的，而且對(duì)稱本身又體現(xiàn)出一種嚴(yán)格的制約關(guān)系，因而具有一種完整統(tǒng)一性(如圖2所示)。

圖2 對(duì)稱圖形的均衡與穩(wěn)定

(2)對(duì)稱的構(gòu)圖形式通常體現(xiàn)主從的關(guān)系。主體部位位于中央，不僅地位突出，而且可以借助兩翼部分次要要素的對(duì)比、襯托，從而形成主從關(guān)系異常分明的有機(jī)統(tǒng)一整體。

3.2 對(duì)稱站房正立面的設(shè)計(jì)

對(duì)稱站房正立面的設(shè)計(jì)應(yīng)首先根據(jù)建筑平面確定中軸線。突出站房軸線中心的進(jìn)站口，體現(xiàn)功能和形式的主從關(guān)系。然后在軸線兩側(cè)通過(guò)虛實(shí)、質(zhì)感、色彩等關(guān)系的處理，從而形成具有和諧的比例、韻律和節(jié)奏感的對(duì)稱均衡美學(xué)效果。

歸納近年來(lái)所做的鐵路站房，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些站房的正立面基本上都是對(duì)稱構(gòu)圖的，并且大致可以將這些站房的正立面的對(duì)稱形式歸為11類，如表2所示。

4 非對(duì)稱站房正立面的設(shè)計(jì)

4.1 非對(duì)稱形式的特點(diǎn)

非對(duì)稱和對(duì)稱是靜態(tài)均衡的兩種基本形式，非對(duì)稱形式的均衡雖然形體之間的制約關(guān)系不像對(duì)稱式那樣明顯、嚴(yán)格，但要保持均衡的本身也是一種制約。因而經(jīng)過(guò)體量和造型的變化，非對(duì)稱的形式也能達(dá)到視覺(jué)感覺(jué)上的均衡，并且比對(duì)稱形式更輕巧活潑。格羅皮烏斯在《新建筑與包豪斯》一書(shū)中提到：“現(xiàn)代結(jié)構(gòu) 越來(lái)越大膽的輕巧感，已經(jīng)消除了與磚石結(jié)構(gòu)的厚墻和粗大基礎(chǔ)分不開(kāi)的厚重感對(duì)人的壓抑作用。隨著它的消失，古來(lái)難于擺脫的虛有其表的中軸線對(duì)稱形式，正在讓位于自由不對(duì)稱組合的生動(dòng)有韻律的均衡形式?！?隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和大眾審美水平的提高，人們已經(jīng)不僅限于崇尚對(duì)稱帶來(lái)的莊重、穩(wěn)定，而更追求非對(duì)稱的活潑、自由和愉悅。

當(dāng)站房采用不對(duì)稱，但形體均衡的形式時(shí)，可以通過(guò)形體的杠桿原理，將小體量的拉長(zhǎng)或是安排在離中心軸遠(yuǎn)處，大體量安排在近處，造成兩側(cè)對(duì)中心軸的均衡感。即通過(guò)站房立面構(gòu)圖中各要素的左與右、前與后之間相對(duì)輕重的處理可以達(dá)到整體造型和體量感受上的均衡，進(jìn)而突出重點(diǎn)，強(qiáng)化主次關(guān)系，并呈現(xiàn)出活潑自由的立面形態(tài)(如圖3所示)。我國(guó)的承德避暑山莊的煙雨樓就是采用的這種非對(duì)稱手法，使建筑呈現(xiàn)出靈活多變的姿態(tài)。

圖3 非對(duì)稱形體的均衡

4.2 非對(duì)稱站房的平面布局形式

小站房采用非對(duì)稱的構(gòu)圖時(shí)將設(shè)備和服務(wù)用房集中在一起，以彌補(bǔ)分散時(shí)交通面積的浪費(fèi)和部分設(shè)備用房的面寬不足。其平面布局形式大致可以分為以下兩類，如圖4所示。

圖4 正立面非對(duì)稱布局時(shí)，平面可以采取的兩種方式

(1)候車廳和出站廳相鄰型：以高崎站為例(高崎站以前稱“廈門(mén)北站”)，左側(cè)為出站廳和候車廳，右側(cè)為設(shè)備和服務(wù)用房。

(2)候車廳和出站廳分開(kāi)型：以白塔村站為例，左側(cè)為出站廳，中間為設(shè)備和服務(wù)用房， 右側(cè)為候車廳。(白塔村站站房的信號(hào)用房比較大，與候車廳面積近似。所以只能把所有的設(shè)備用房集中在一塊才能在有限的面積中將所有設(shè)備用房都放進(jìn)去)。

當(dāng)然還可以根據(jù)設(shè)計(jì)的具體情況，衍生出很多種其他相似的平面來(lái)。

4.3 非對(duì)稱站房正立面的設(shè)計(jì)

非對(duì)稱站房正立面的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把握主從關(guān)系、體塊關(guān)系、虛實(shí)關(guān)系等，還應(yīng)當(dāng)兼顧質(zhì)感、色彩和細(xì)部。非對(duì)稱站房的體量組合中，各要素按照不對(duì)稱均衡的原則展開(kāi)，重心一般偏于一側(cè)，可以通過(guò)加大、提高主體部分的體量或改變主體形狀的方式來(lái)突出主次和體塊關(guān)系。虛與實(shí)的相輔相成是活化立面效果、突出體塊關(guān)系的重要方法之一，虛與實(shí)的巧妙組合、相互陪襯可以使建筑物的外觀輕巧通透又堅(jiān)實(shí)有力。質(zhì)感與色彩是影響視覺(jué)藝術(shù)的重要因素，在站房設(shè)計(jì)中，形所聯(lián)系的是空間與體量的配置，而色和質(zhì)則是觀感和觸感的根本媒介，色的調(diào)和與對(duì)比和質(zhì)的處理可以從感官上強(qiáng)化建筑形體和體塊關(guān)系，從而達(dá)到意想不到的美學(xué)效果。具體的實(shí)例如表3所示。

表2 對(duì)稱正立面類型表

表3 非對(duì)稱正立面的平衡方式

5 其他形式

在國(guó)內(nèi)的當(dāng)前形式下，站房正立面基本上都以對(duì)稱和非對(duì)稱出現(xiàn)，甚至在有些站房設(shè)計(jì)中以對(duì)稱或非對(duì)稱作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，但這兩種形式與城市周邊環(huán)境(如城市肌理、地形地勢(shì)等)結(jié)合的研究都相對(duì)欠缺。隨著現(xiàn)代建筑的發(fā)展，人們對(duì)交通建筑的理解也在不斷更新，今后僅從建筑的對(duì)稱與非對(duì)稱的形式去討論是不夠的，從同為現(xiàn)代交通建筑的日本的橫濱碼頭的設(shè)計(jì)上就可見(jiàn)一般了。其整個(gè)建筑已經(jīng)完全無(wú)法用對(duì)稱和非對(duì)稱的形式去評(píng)判了。

橫濱國(guó)際碼頭是一種新型的城市便利交通設(shè)施，設(shè)計(jì)方案提出將建筑設(shè)計(jì)成碼頭景觀的繼續(xù)和延伸而不是一個(gè)脫離碼頭基址肌理的物體，在滿足碼頭所有功能的同時(shí)還在其屋頂建造一個(gè)大型的城市公園。

6 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，站房正立面的形式千姿百態(tài)，極大的弘揚(yáng)了地域、歷史文化，尤其是對(duì)稱的正立面形式基本上都被發(fā)展到了一個(gè)極致。多樣的形式下(本文歸納了11種)，優(yōu)秀的作品不斷涌現(xiàn)。雖然無(wú)論從歷史、還是人自身的審美觀念方面來(lái)說(shuō)，站房以對(duì)稱形式出現(xiàn)無(wú)可厚非，但是在一些小的站房或者是同一城市中比較次要的站房設(shè)計(jì)中，采用一些稍顯活潑、尺度宜人的非對(duì)稱正立面設(shè)計(jì)(本文列舉了6種)也是可取的，甚至采用像橫濱國(guó)際碼頭那樣的全新設(shè)計(jì)理念也是應(yīng)被推崇的。

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Discussion on Symmetric and Asymmetric Facade Design of Railway station building

LI Jiang OU Mei

(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031， China)

"Long-term railway network plan" has been implemented for 12 years. China Railway has become a China’s business card, known to the world. Station building construction matched with the railway has also undergone enormous changes in both quantity and quality. But throughout the station building, we will find fa?ades of these station buiding are most in the symmetrical form and rare in asymmetric form. The reasons that symmetrical form is preferred in the design of station building facade were analyzed in the paper. According to analysis, the symmetry forms of fa?ades of railway station buildings built in recent years are classified into 13 types. Through the analysis of the characteristics of asymmetric form and the plan layout of the asymmetric station building, asymmetric forms of fa?ades are classified into 6 types. Finally, taking Yokohama International Passenger Terminal as an example, it is neither symmetrical nor asymmetrical. The above summarization of design forms of station building facades provide a variety of ideas and techniques for the designers and users.

China Railway; railway station; facade design; symmetry; asymmetry

TU248.1

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