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從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，美德日韓這些汽車強(qiáng)國(guó)都有很強(qiáng)的汽車零部件制造工業(yè)體系。雖然這些國(guó)家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業(yè)間多有資本關(guān)系和發(fā)展經(jīng)歷中的從屬關(guān)系，又如美國(guó)的德爾福和偉世通分別由通用汽車和福特汽車的零部件集團(tuán)分離發(fā)展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。

——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)

目前工程機(jī)械，甚至擴(kuò)展到更大范圍的制造業(yè)，許多行業(yè)的市場(chǎng)都持續(xù)低迷，工程機(jī)械尤為突出。造成這種情況的原因至少有兩個(gè)方面，一是產(chǎn)能過剩。二是保有量過大。

——山推工程機(jī)械股份有限公司董事長(zhǎng)張秀文

近20年世界鍛壓行業(yè)已經(jīng)從普通沖床、傳統(tǒng)性沖床走向了伺服沖床，目前高精密、高端的伺服技術(shù)在中國(guó)很難普及，主要因?yàn)椋簢?guó)內(nèi)技術(shù)壁壘未突破；伺服技術(shù)成本昂貴，客戶有時(shí)只能無奈的放棄；國(guó)產(chǎn)還不夠成熟，在可靠性方面還得不到認(rèn)可。

——江蘇中興西田數(shù)控科技有限公司總經(jīng)理張清林

以德國(guó)“工業(yè)4.0”為標(biāo)志的新一輪科技革命蓬勃興起，國(guó)際迎來以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)電融合為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，我國(guó)機(jī)床行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形成以高品質(zhì)、高品位和高端個(gè)性化定制為核心，以成套裝備解決方案和售前、售后聯(lián)動(dòng)服務(wù)為優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

——揚(yáng)力集團(tuán)董事長(zhǎng)林國(guó)富