解決鐵路中轉(zhuǎn)旅客站內(nèi)換乘問(wèn)題的探討

周覃龍

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

解決鐵路中轉(zhuǎn)旅客站內(nèi)換乘問(wèn)題的探討

周覃龍

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路客運(yùn)站一直存在中轉(zhuǎn)旅客重復(fù)進(jìn)出站、換乘極為不便的問(wèn)題，而且沒(méi)有得到足夠的重視，大大降低了鐵路客運(yùn)特別是高速鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。文章通過(guò)對(duì)當(dāng)前中轉(zhuǎn)旅客換乘存在問(wèn)題及原因進(jìn)行分析，提出解決旅客站內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘問(wèn)題的關(guān)鍵是高度重視換乘問(wèn)題，建立站內(nèi)換乘的合理流線，以最短的行程、最少的時(shí)間完成換乘的觀點(diǎn)；并從優(yōu)化客運(yùn)站總平面布置圖、完善客運(yùn)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)、既有客運(yùn)站優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)以及運(yùn)營(yíng)管理等方面初步提出了應(yīng)對(duì)的措施，供同行借鑒、參考，以期能使鐵路客運(yùn)站為廣大中轉(zhuǎn)旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，達(dá)到更好地滿足社會(huì)需求的目的。

鐵路； 旅客； 換乘； 探討

在我國(guó)以普速客貨共線模式進(jìn)行鐵路客運(yùn)的時(shí)期，客車(chē)開(kāi)行少且接續(xù)差，故在較大客運(yùn)站、鐵路網(wǎng)交匯處的客運(yùn)站，產(chǎn)生大量中轉(zhuǎn)換乘客流。而長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路客運(yùn)站對(duì)中轉(zhuǎn)旅客換乘的問(wèn)題并未重視，無(wú)專(zhuān)門(mén)的換乘設(shè)施、設(shè)備，采用所謂的“出站—改簽—再進(jìn)站”的中轉(zhuǎn)模式，即換乘旅客必須隨終到旅客先出站，再次進(jìn)站候車(chē)、檢票上車(chē)。

如今大量新建、改擴(kuò)建的客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)，已經(jīng)對(duì)旅客快速進(jìn)出車(chē)站、與站區(qū)其他交通方式(軌道交通、機(jī)場(chǎng)、城市公交等)“零換乘”問(wèn)題高度重視，采取了流線短促、暢通、進(jìn)出站流線分離的對(duì)應(yīng)工程措施，但由于旅客下車(chē)后只有經(jīng)獨(dú)立的出站通道出站一個(gè)去向，中轉(zhuǎn)旅客仍需“出站—再進(jìn)站”，站內(nèi)換乘問(wèn)題仍未有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。巨量換乘旅客出站再進(jìn)站，不僅旅客不便，還加劇了車(chē)站擁堵，大大降低了鐵路客運(yùn)特別是高速鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率。

為解決該問(wèn)題，本文試圖對(duì)此作初步的探討、分析。

1 站內(nèi)換乘的產(chǎn)生原因

換乘產(chǎn)生的原因主要有：

(1)鐵路運(yùn)營(yíng)管理方為避免客車(chē)交路過(guò)長(zhǎng)造成末端客流稀少而降低效益，將交路截?cái)?、終止，或長(zhǎng)途車(chē)次少，長(zhǎng)途旅客不得不“接力”旅行。

(2)交路斷點(diǎn)處客運(yùn)站銜接線路較多、跨線客車(chē)較少，各線列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)、編組輛數(shù)存在差異所致。如短途與長(zhǎng)途間、城際與干線鐵路間，旅客不得已換乘始發(fā)車(chē)或長(zhǎng)途停站通過(guò)車(chē)?yán)m(xù)行。這種換乘似乎是不可避免的。

(3)旅客接續(xù)車(chē)次選擇不當(dāng)，間隔過(guò)大。這主要還是旅客對(duì)鐵路正點(diǎn)率、接續(xù)換乘的信心不足造成。

(4)旅客臨時(shí)變更行程計(jì)劃引起續(xù)行。這類(lèi)情況一般不多，比例極小。

很明顯，上述情況在世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸中均不同程度存在。我國(guó)地域廣大，旅客出行目的地千差萬(wàn)別，不可能完全實(shí)現(xiàn)理想的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸服務(wù)，中轉(zhuǎn)換乘今后亦仍將繼續(xù)存在。

2 我國(guó)客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題及原因

客運(yùn)站設(shè)計(jì)成功與否的主要標(biāo)準(zhǔn)是能否滿足旅客流線的快速流動(dòng)，追求始發(fā)終到旅客“零候車(chē)、短停留”—隨到隨走，而不應(yīng)是客運(yùn)建筑體量大小。對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客，則應(yīng)是人性化的“不出站、短接續(xù)”。

在我國(guó)，客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)一般都遵循“旅客進(jìn)出站流線在平面或空間上分開(kāi)”這一基本原則，很明顯這是針對(duì)始發(fā)終到客流的。目前大量新建、改建的客運(yùn)站已經(jīng)做到了進(jìn)出站流線分離，流線最短、最快捷，并與其他交通方式便捷換乘，效果是良好的。但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果看，由于缺失了中轉(zhuǎn)換乘流線及對(duì)應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備，將其合并于始發(fā)終到流線，而客運(yùn)站建筑設(shè)施對(duì)旅客進(jìn)出站流線進(jìn)行物理分離(天橋、地道等通道立體交叉疏解)、封閉，客運(yùn)日常管理上也力求流線單向流動(dòng)、拒絕反向交叉，如此，旅客到站下車(chē)后只有出站一個(gè)去向，換乘旅客只能“出站—再進(jìn)站”中轉(zhuǎn)，結(jié)果是快速客運(yùn)的節(jié)時(shí)效果大打折扣，換乘耗時(shí)長(zhǎng)而痛苦，漏乘、不均衡運(yùn)輸難以避免。這是目前我國(guó)客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的主要的問(wèn)題。

該問(wèn)題在鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期存在，糾其原因，一是換乘客流在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段難以量化預(yù)測(cè)；二是傳統(tǒng)思維所致，對(duì)混合在到達(dá)客流中的換乘客流需求未進(jìn)行精細(xì)化分析論證，簡(jiǎn)單化對(duì)待；三是過(guò)度考慮工程經(jīng)濟(jì)性，忽視這一“小眾”的站內(nèi)換乘需求，以“保留不便”換取“工程節(jié)省”。

3 站內(nèi)旅客換乘的對(duì)策探討

中轉(zhuǎn)換乘最簡(jiǎn)潔合理的流線應(yīng)為：下車(chē)→至接續(xù)列車(chē)?？空九_(tái)候車(chē)(若間隔長(zhǎng)則至專(zhuān)用候車(chē)室候車(chē))→檢票(或車(chē)上檢票)→上車(chē)。換乘并不需要“驗(yàn)票出站→再進(jìn)站安檢”環(huán)節(jié)。

中轉(zhuǎn)旅客“不出站、短接續(xù)”包含兩個(gè)方面。“不出站”要求為此設(shè)置專(zhuān)門(mén)的流線設(shè)施，即：另行溝通換乘旅客與候車(chē)室或旅客站臺(tái)的物理聯(lián)系，以最短的行程、最少的時(shí)間完成換乘?！岸探永m(xù)”則是要求運(yùn)輸組織上合理安排行車(chē)計(jì)劃。

解決該問(wèn)題的措施有工程設(shè)計(jì)上和管理層面上兩重措施。

3.1 建(構(gòu))筑物規(guī)劃設(shè)計(jì)面上的對(duì)策

3.1.1 新建客運(yùn)站—一勞永逸解決對(duì)策

(1)優(yōu)化客運(yùn)站總平面布置圖

客運(yùn)站總平面布置圖是客運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)，必須考慮在大尺度、宏觀總體布局上便于旅客換乘乃至消除換乘，一般應(yīng)考慮以下原則：

①各銜接線路間有較強(qiáng)大跨線客流時(shí)，應(yīng)設(shè)置跨線聯(lián)絡(luò)線滿足跨線車(chē)延長(zhǎng)交路運(yùn)行需要，從源頭上避免或減少換乘。

②有換乘需求的各到發(fā)線盡量鄰近布置，盡量創(chuàng)造同臺(tái)換乘條件。

③城際、干線車(chē)場(chǎng)共存時(shí)，城際場(chǎng)宜鄰靠站房側(cè)。城際列車(chē)具有編組小、密度大的特點(diǎn)，是換乘的主要源頭，盡量鄰靠站房，以供換乘旅客就近依托候車(chē)室候車(chē)?yán)m(xù)行。

④條件允許時(shí)，不同線路的車(chē)場(chǎng)可考慮豎向立體布置，并設(shè)置上下站臺(tái)間聯(lián)絡(luò)通道。

(2)完善改進(jìn)客運(yùn)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)

客運(yùn)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的中轉(zhuǎn)旅客候車(chē)室或區(qū)域隔斷，可以考慮以下方式：

①采用高架候車(chē)模式時(shí)，在高架候車(chē)室內(nèi)或跨線通廊內(nèi)開(kāi)辟獨(dú)立的中轉(zhuǎn)旅客候車(chē)區(qū)，并設(shè)置其與出站通道的獨(dú)立聯(lián)系。這種方式類(lèi)似于機(jī)場(chǎng)的旅客中轉(zhuǎn)換乘模式。

②設(shè)置獨(dú)立的中轉(zhuǎn)旅客通道(兼候車(chē)區(qū))溝通各站臺(tái)。

③旅客出站主通道附近設(shè)置獨(dú)立的中轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)，并溝通各站臺(tái)。

④具備同臺(tái)換乘的站臺(tái)，根據(jù)需要適當(dāng)加寬站臺(tái)，設(shè)置中轉(zhuǎn)待乘區(qū)。

3.1.2 既有客運(yùn)站—設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的中轉(zhuǎn)候車(chē)室或隔斷解決對(duì)策

鑒于大量客運(yùn)站已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，對(duì)車(chē)站總布置和建筑再次改擴(kuò)建顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因此應(yīng)采用補(bǔ)強(qiáng)、完善的方式予以改善。可以考慮以下方式：

(1)推行同臺(tái)換乘

具備同臺(tái)換乘條件的，在島式站臺(tái)上設(shè)置中轉(zhuǎn)旅客換乘休息區(qū)或座椅等，如利用天橋梯步下的建筑空間，或者站臺(tái)兩盡端旅客流動(dòng)較稀少的區(qū)域等。

這種方式是最簡(jiǎn)單、最易實(shí)施的，但需要安排好列車(chē)接續(xù)(如通過(guò)客服系統(tǒng)預(yù)知中轉(zhuǎn)旅客去向和趨勢(shì)，有序安排后續(xù)列車(chē)同站臺(tái)或同一到發(fā)線接續(xù))，考量調(diào)度指揮及鐵路運(yùn)營(yíng)管理的水平。

(2)基本站臺(tái)范圍增設(shè)中轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)

基本站臺(tái)一般具有大于中間站臺(tái)的寬度，除大型迎送活動(dòng)外，一般利用率較低，可在其適當(dāng)位置增建中轉(zhuǎn)旅客候車(chē)區(qū)。溝通基本站臺(tái)與出站通道的聯(lián)系，補(bǔ)強(qiáng)、新建中轉(zhuǎn)旅客候車(chē)區(qū)或調(diào)整利用既有候車(chē)室，分流中轉(zhuǎn)旅客直接進(jìn)入該候車(chē)區(qū)，并構(gòu)建其與各站臺(tái)的乘車(chē)流線。

(3)站臺(tái)端增設(shè)獨(dú)立的中轉(zhuǎn)換乘通道(或候車(chē)區(qū))

旅客站臺(tái)盡端另行設(shè)置相對(duì)封閉獨(dú)立的中轉(zhuǎn)換乘旅客通道或建筑，通往各站臺(tái)，在其中設(shè)置旅客候車(chē)休息、盥洗、購(gòu)票檢票等客服設(shè)施。

這種設(shè)置方式主要是考慮利用站臺(tái)端設(shè)施少、易于實(shí)施的特點(diǎn)，避免與既有客運(yùn)建筑物的干擾和對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，也不破壞或惡化既有設(shè)施布局的對(duì)稱(chēng)性、車(chē)站天際線，如圖1所示。

圖1 既有客運(yùn)站增設(shè)中轉(zhuǎn)旅客換乘通道示意圖

3.2 運(yùn)營(yíng)管理上的對(duì)策

中轉(zhuǎn)換乘歸根到底是人的流動(dòng)問(wèn)題，除上述工程措施外，在管理上亦應(yīng)采取相應(yīng)措施：

(1)在列車(chē)調(diào)度、指揮上，合理安排列車(chē)到發(fā)線接發(fā)車(chē)車(chē)次，大力組織、推行同臺(tái)換乘。

(2)客運(yùn)站到發(fā)線按照“五固定”原則運(yùn)營(yíng)，相對(duì)固定到發(fā)線和站臺(tái)，并多方式告知旅客，做到旅客有序選擇站臺(tái)，避免混亂。

(3)簡(jiǎn)化中轉(zhuǎn)換乘旅客乘車(chē)流程，專(zhuān)人引導(dǎo)、咨詢(xún)，處理好漏票、逃票問(wèn)題。

(4)為避免客流流線交叉引起擁堵、混亂，應(yīng)高度重視下車(chē)客流引導(dǎo)，分離終到和換乘客流，并在列車(chē)到達(dá)前告知旅客換乘流程及行走流線。

(5)增強(qiáng)設(shè)備及加強(qiáng)組織，消除站內(nèi)人為“兩次高峰”。

現(xiàn)行的“安檢進(jìn)站-候車(chē)-列車(chē)停靠-檢票-上車(chē)”造成了短時(shí)間旅客兩次排隊(duì)高峰加之步行耗時(shí)，既延長(zhǎng)列車(chē)占用到發(fā)線時(shí)間(兩列車(chē)同站臺(tái)同時(shí)乘降更甚)，也增大了安全隱患。建議推行“安檢-檢票”一體、允許適當(dāng)提前站臺(tái)候車(chē)，客運(yùn)員的主要責(zé)任是在檢票口引導(dǎo)、提前開(kāi)關(guān)檢票口，縮短或削除“檢票高峰”和步行耗時(shí)。為保安全，可加大站臺(tái)寬度設(shè)置待乘區(qū)(地鐵模式)，站臺(tái)安全標(biāo)線內(nèi)側(cè)增設(shè)安全門(mén)。

4 結(jié)束語(yǔ)

規(guī)劃設(shè)計(jì)是工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的靈魂，考量設(shè)計(jì)者的理念和責(zé)任心，需求決定設(shè)計(jì)。在客運(yùn)站總布置圖及客運(yùn)建筑規(guī)劃上，規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)站在旅客的角度，急旅客所急，想旅客所想，把問(wèn)題解決在建設(shè)運(yùn)營(yíng)前，對(duì)既有存在的問(wèn)題，也應(yīng)正視，并積極改善、彌補(bǔ)。

在我國(guó)綜合國(guó)力初步強(qiáng)大、全面貫徹“以人為本”的今天，傳統(tǒng)的“保大棄少”的原則應(yīng)予摒棄，鐵路盡量彌補(bǔ)這種“遺憾”，盡量減少換乘不便就是其理所當(dāng)然的責(zé)任。

解決旅客站內(nèi)換乘問(wèn)題不是一個(gè)單純的工程問(wèn)題，還涉及到運(yùn)營(yíng)管理，需要聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)高度重視，真正做到“以人為本”，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮鐵路效益。

[1] GB 50091-2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. GB 50091-2006 Code for Design of Railway Station and Terminal[S].

[2] GB 50226-2007 鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. GB 50226-2007 Code for Design of Railway Passenger Station Buildings[S].

[3] TB 10067-2000 鐵路站場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范[S]. TB 10067-2000 Code for Design of Passenger & Freight Equipment for Railway Station and Yard[S].

[4] TG/01-2014 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]. TG/01-2014 Regulations of Railway Technical Operation[S].

[5] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004. China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd. Station, Yard and Terminal[M].Beijing: China Railway Publishing House,2004.

[6] 楊健.鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)理念和方法探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010，54(6)：102-108. Yang Jian. Discussion on Design Concept and Method for Railway Station Yard and Terminal[J].Journal of Railway Engineering Society,2010，54(6): 102-108.

[7] 楊健.西南地區(qū)鐵路大型快速客運(yùn)站選址、站場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與思考[C]//中國(guó)鐵路客站技術(shù)交流會(huì)論文集.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011：218-227. Yang Jian. Site Selection, Design and Consideration of Large Rapid Railway Passenger Station in Southwest of China[C]// The Proceedings of China Railway Passenger Station Technology Seminar. Beijing: China Railway Publishing House, 2011：218-227.

Discussions on Solving Passenger Transfer in the Railway Station

ZHOU Qinlong

(China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd. Chengdu 610031, China)

The problems of passenger getting in and out of station repeatedly and transfer inconvenience have existed in the passenger station of our country for a long time. The service quality and efficiency of railway passenger transport especially of high-speed railway were greatly reduced because of the problems were not taken seriously. In this paper, the viewpoints of highly emphasizing on transfer in passenger station, building reasonable transfer line and completing transfer by shortest distance and minimum time are put forward through the analyses of this existing problems and reasons. Meanwhile, the countermeasures are also put forward from optimizing general layout of passenger station, perfecting the planning and design passenger station constructions, strengthening the existing passenger station, improving operation management efficiency and so on, which can be referenced by peer researchers. It is expected thatthe railway passenger station can provide better service to satisfy social demand better.

railway； passenger； transfer； discussions

2016-03-25

周覃龍(1970-)，男，高級(jí)工程師。

1674—8247(2016)03—0016—03

U293.1

A