上海軌道交通8號線雙休日運(yùn)營組織模式優(yōu)化

胡 威 陸志堅(jiān)

(上海地鐵第四運(yùn)營有限公司,200071,上海//第一作者,技師)

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上海軌道交通8號線雙休日運(yùn)營組織模式優(yōu)化

胡 威 陸志堅(jiān)

(上海地鐵第四運(yùn)營有限公司,200071,上海//第一作者,技師)

摘 要上海軌道交通8號線作為一條南北走向的城市快速通道,每天承擔(dān)著繁重的客運(yùn)任務(wù)。但由于先期設(shè)計(jì)缺陷及后期城市發(fā)展,給當(dāng)下的日常運(yùn)營組織提出了多方面的運(yùn)營需求。作為運(yùn)營企業(yè)在滿足日常運(yùn)量需求的基礎(chǔ)上,更應(yīng)積極考慮不同時(shí)段客運(yùn)需求的特殊性與時(shí)效性,從而提升運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量及服務(wù)品質(zhì)。針對當(dāng)下8號線節(jié)假日運(yùn)營客流出行特點(diǎn)及分布時(shí)空提出了運(yùn)營組織優(yōu)化方案,以提升運(yùn)營質(zhì)量。

關(guān)鍵詞上海軌道交通8號線;雙休日運(yùn)營組織模式;運(yùn)營質(zhì)量

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co., Ltd.,200071,Shanghai,China

1　上海軌道交通8號線基本情況

1.1線路運(yùn)營條件

8號線北起楊浦中原地區(qū),南至南匯奉賢,途經(jīng)控江延吉、鞍山曲陽、浦東上鋼、浦江經(jīng)適房等多個(gè)市民居住中心,以及人民廣場、大世界、中華藝術(shù)宮、世博展館、東方體育中心等多個(gè)旅游集散地,是一條全長43.138 km的南北交通大動脈(見表1)。

目前8號線一期、二期已開通運(yùn)營,現(xiàn)有車站30座,其中9座車站設(shè)有道岔,6座車站具有停放、折返列車功能,8座車站具有乘客換乘功能,市光路站、沈杜公路站具備出入庫能力,東方體育中心站具備列車轉(zhuǎn)線能力;三期工程仍在建設(shè)中。

表1　8號線建設(shè)運(yùn)營情況表

1.2線路客流情況

8號線雙休日以購物流、訪友流、觀光流為主,日均客流接近75萬人次/日,極端達(dá)到82萬人次/日。以“817-1”節(jié)假日運(yùn)行圖為例,全線最大列車投用數(shù)為31列(26列上線,5列備用),高峰及非高峰時(shí)段投用列車數(shù)一致;全線運(yùn)營交路模式分為大小交路,其中大交路為市光路站至沈杜公路站,行車間隔720 s,小交路為延吉中路站至東方體育中心站,行車間隔360 s。具體運(yùn)營參數(shù)詳見表2。

表2　“817-1”節(jié)假日運(yùn)行圖主要參數(shù)

1.2.18號線雙休日斷面客流分析

以2013年6月22日、12月14日雙休日客流情況為例,分析當(dāng)日小時(shí)客流分布情況(見圖1、圖2)。由圖1、圖2可以看出:

(1)8號線雙休日客流出行時(shí)間比較均衡;

(2)客流量主要集中在8:00～19:00。

圖1　上海軌道交通8號線2013年6月22日小時(shí)進(jìn)站客流占比

圖2　上海軌道交通8號線2013年12月14日小時(shí)進(jìn)站客流占比

由于雙休日客流主要出現(xiàn)在08:00～19:00,因此,選取2013年12月14日17:00～18:00時(shí)段內(nèi)斷面客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并繪制出此時(shí)段上下行的區(qū)間斷面客流量圖表(見圖3、圖4)。

1.2.28號線舒適度滿載率

滿載率一般指乘客人數(shù)與列車定員之間的比值,反映了乘客在車廂內(nèi)的擁擠程度。雙休日的軌道交通與平時(shí)工作日相比,在考慮運(yùn)能成本、列車正點(diǎn)率的同時(shí)更應(yīng)該考慮到乘客出行的舒適度與空間安全感。2013年北京市政府宣布,擬對現(xiàn)有地鐵票價(jià)體制進(jìn)行改革,促使車廂內(nèi)乘客數(shù)降至6人/m2以下。結(jié)合此思路,根據(jù)雙休日、節(jié)假日客流出行特點(diǎn),筆者建議在雙休日列車的滿載率控制在60%以下,從而提升乘客乘坐城市軌道交通的整體舒適度。

根據(jù)8號線實(shí)際情況,最大斷面客流取13 437 人(老西門站至陸家浜路站區(qū)間,由圖4得),列車編組平均取6.4節(jié),列車定員取210人/節(jié),列車數(shù)取10列。通過計(jì)算得到,在雙休日8號線的最大斷面客流量(老西門站至陸家浜路站區(qū)間)列車極端斷面滿載率為99.97%。若按照舒適度以滿載率的60%為基線,得出考慮舒適度的滿載率為166.62%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘客心理的期望值。按此標(biāo)準(zhǔn),多個(gè)區(qū)間都超過了考慮舒適度的滿載率(見圖5、圖6)。隨機(jī)抽選8號線某個(gè)周六(表3數(shù)據(jù)一)及某個(gè)周日(表3數(shù)據(jù)二)分析得出在雙休日列車滿載率的區(qū)間范圍(見表3)。由此可見,無論是大交路或是小交路列車上的乘客都處于較擁擠狀態(tài),直接影響了乘客的適乘感。

圖3　上海軌道交通8號線2013年12月14日17:00～18:00上行線小時(shí)斷面客流

圖4　上海軌道交通8號線2013年12月14日17:00～18:00下行線小時(shí)斷面客流

圖5　上海軌道交通8號線上行線考慮舒適度的滿載率

圖6　上海軌道交通8號線下行線考慮舒適度的滿載率

表3　上海軌道交通8號線雙休日斷面滿載率　%

1.3提升雙休日、節(jié)假日舒適度的必要性分析

由于雙休日客流組成的特殊性與時(shí)效性,與工作日相比,乘客在運(yùn)營質(zhì)量上提出了更高的空間需求,主要原因如下。

(1)購物客流需求:雖然上海在逐步完善衛(wèi)星城構(gòu)筑及居民生活社區(qū)規(guī)劃,但在實(shí)際建設(shè)過程中仍遇到了發(fā)展不平衡現(xiàn)象,該現(xiàn)象將在未來持續(xù)較長時(shí)間。8號線作為縱穿南北,跨越多個(gè)住宅社區(qū)及城市中心的線路,必須要在雙休日為乘客預(yù)留出一定的空間給購物客流,避免車廂內(nèi)因乘客攜帶物品而過度擁擠。

(2)特殊乘客客流需求:由于雙休日運(yùn)營時(shí)段的特殊性,無法避免部分特殊乘客對乘坐空間的特殊需求。此類需求在雙休日集中爆發(fā)(見圖7)。這類人群包括了行動不便乘坐輪椅的老年乘客、暫無行動能力而乘坐嬰兒車的嬰幼兒。這些乘客往往比普通乘客占用更多的空間(往往是2～3倍)。該現(xiàn)象在居民社區(qū)周邊的線路尤為突出,且隨著城市老齡化進(jìn)程的推進(jìn)將愈顯突出。

(3)學(xué)生客流需求:在雙休日客流組成中,相當(dāng)比例的客流是由學(xué)生返校流所構(gòu)成的,該類乘客往往在周日下午集中返校,其所帶的行李亦加劇了線路的滿載率。這也是與9號線換乘的陸家浜路站上下行斷面客流尤為突出的原因之一。

(4)私密性需求:與工作日不同,在雙休日出行的乘客更注重私密性的保護(hù)。根據(jù)調(diào)查,陌生人之間會感到安全與舒適的距離是0.5～1.5 m,若小于該數(shù)值則會覺得有壓迫感,甚至有囚禁的感覺。

(5)企業(yè)品牌建設(shè)需求:作為運(yùn)營服務(wù)企業(yè),乘客滿意度是評價(jià)該企業(yè)績效的重要指標(biāo)之一,而乘客的適乘性與舒適感往往是評價(jià)的重要參考要素之一。

圖7　2013年12月09日至2013年12月15日敬老卡日使用數(shù)統(tǒng)計(jì)

2　運(yùn)營方式研究

2.1現(xiàn)行運(yùn)營組織方式

目前,上海軌道交通8號線雙休日按照“817-1”節(jié)假日圖所要求的大小交路方式運(yùn)營(見圖8、圖9),采用由從市光路站至沈杜公路站大交路與延吉中路站至東方體育中心站小交路配合的“回”字型交路運(yùn)行方式。其中,大交路列車共16列,小交路列車共10列,列車主要從05:30～06:40由殷行車輛段、浦江鎮(zhèn)停車場出庫上線運(yùn)營,列車以ATPM(列車自動防護(hù)人工模式)駕駛。

圖8　“817-1”節(jié)假日運(yùn)行圖列車開行方案

2.2可選運(yùn)營優(yōu)化組織方案

通過對當(dāng)下客運(yùn)情況的分析,筆者認(rèn)為對既有雙休日運(yùn)營組織現(xiàn)況進(jìn)行調(diào)整的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟,可在運(yùn)營質(zhì)量與運(yùn)營成本間找到平衡點(diǎn),進(jìn)而改變雙休日運(yùn)營組織現(xiàn)狀,提升整體運(yùn)營質(zhì)量。大致可以從以下幾個(gè)方面開展工作。

2.2.1運(yùn)營交路策略

8號線目前采用大小交路套跑策略,就目前實(shí)際運(yùn)行情況來看能較好地滿足了基本客運(yùn)需求,避免了運(yùn)量的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營成本與運(yùn)營需求的有效統(tǒng)一。但是隨著浦江經(jīng)濟(jì)房、三林動拆遷住房的啟用及8號線三期陸續(xù)開通,目前的運(yùn)營交路模式難以繼續(xù)維持運(yùn)營需求。筆者建議,可以根據(jù)未來的客流增長趨勢,適時(shí)將既有的延吉中路站至東方體育中心站的小交路延長至延吉中路站至沈杜公路站,從而進(jìn)一步滿足浦東居民的出行需求。

2.2.2列車投用策略

目前8號線采用的是6、7節(jié)編組混跑的運(yùn)營模式,這種運(yùn)營模式在一定程度上限制了運(yùn)能的提升,同時(shí)也給乘客候車帶來不便。但是受限于新車調(diào)試交付過慢、舊車還未到淘汰時(shí)限、各類車輛檢修規(guī)程等因素,這種混跑模式很難在短時(shí)間內(nèi)得到改善。即使目前運(yùn)行模式全部以7節(jié)編組列車開行,也只能從一定程度上緩解現(xiàn)有的雙休日客運(yùn)壓力,但無法從根本上提升運(yùn)營質(zhì)量。

可以通過增加列車投用數(shù),從而解決現(xiàn)有的客運(yùn)壓力。通過調(diào)查研究,筆者設(shè)想了兩種解決方案(見表4)。

筆者根據(jù)“大小交路同時(shí)增車”方案、目前線路列車情況,以及最大斷面客流、列車額定載客人數(shù)、列車滿載率等條件計(jì)算得出,在小交路列車行車間隔縮小至4 min、大交路行車間隔縮小至8 min的情況下,能將多個(gè)區(qū)段的滿載率有效控制在合理范圍內(nèi),可提升線路運(yùn)營的總體質(zhì)量。同時(shí),根據(jù)圖1、圖2分析得出,節(jié)假日乘客出行高峰主要集中在08:00～19:00,所以運(yùn)營方可以在此客流特性基礎(chǔ)上于高峰時(shí)段增加列車投用數(shù),在非高峰時(shí)段進(jìn)行部分列車的收車回庫作業(yè),以做到運(yùn)能與運(yùn)量相匹配,從而降低運(yùn)營成本。

同時(shí),由于行車間隔的縮短、行車密度的增加,上線列車的投用數(shù)也得到了增加,大交路列車由原有的16列增加到20列、小交路列車由原來10列增加到13列,總共增加上線列車7列。截止2013年末8號線既有的列車數(shù)66列,完全能滿足節(jié)假日增能后投用38列的列車需求數(shù)。由于增能,現(xiàn)有行車間隔縮短,列車運(yùn)營圖也將發(fā)生變化。

表4　列車投用方案對比

2.2.3列車出場策略

雙休日的客流主要從早上8點(diǎn)開始逐步提升,然而現(xiàn)有的列車出場主要集中在6:30前,故筆者建議將列車的出場時(shí)段適當(dāng)?shù)乩L,在非集中出行時(shí)段,適當(dāng)?shù)乩L行車間隔,從而減少運(yùn)能的浪費(fèi),提升線路資源的合理化運(yùn)用水平。同時(shí),由于8號線的兩端為住宅居民區(qū)、中部為觀光商業(yè)區(qū)的特殊性,筆者建議列車出場的時(shí)限可以延長到7:30左右完成,這樣在節(jié)省運(yùn)能的同時(shí)還能滿足雙休日線路周邊乘客的出行需求。

2.2.4運(yùn)營計(jì)劃策略

為提高運(yùn)營質(zhì)量,作為運(yùn)營方還可改善運(yùn)營計(jì)劃。首先,雙休日由于客流出行時(shí)段相對平穩(wěn)、客流量相對偏低,故在雙休日列車多采用人工駕駛模式,但由于上線列車相對較少、時(shí)間較短,所以每月能分配到每位駕駛員實(shí)際駕駛的機(jī)會也就更加稀缺,這也造成了在節(jié)假日時(shí)段由于部分列車晚點(diǎn)致使部分區(qū)段滿載率過高的現(xiàn)象。針對此類問題,筆者建議首先要提升駕駛員的手動駕駛技能,其次工作日夜間21:00后全線列車采用手動駕駛模式,從而強(qiáng)化列車駕駛員的駕駛技能,確保在雙休日運(yùn)營時(shí)部分區(qū)段斷面客流過高的現(xiàn)象不是因駕駛原因造成的。其次,上海作為國際化大都市,乘客對部分特殊時(shí)期的列車運(yùn)營時(shí)限也有了更多的需求,比如節(jié)假日開加班車、春運(yùn)期間開行雙頭班車等,所以筆者建議隨著社會的發(fā)展,運(yùn)營方應(yīng)該考慮在周六、周日能適當(dāng)延遲運(yùn)營結(jié)束時(shí)間,在方便返程乘客同時(shí),也進(jìn)一步提升整體的運(yùn)營質(zhì)量。

2.3各類運(yùn)營組織方式比較

綜上所述,作為運(yùn)營方可以從調(diào)整列車交路、改變列車編組、增加投用列車、變更列車出場計(jì)劃、提高列車駕駛員駕駛技能、高峰時(shí)段加開列車等措施來提升雙休日列車舒適度,從而提高運(yùn)營質(zhì)量。但是,在實(shí)際運(yùn)用過程中這些措施又有著各自的優(yōu)勢與不足(見表5),故作為運(yùn)營企業(yè)必須統(tǒng)籌考慮以尋找到最適合本企業(yè)的某種或多種相結(jié)合的運(yùn)營組織模式,從而在企業(yè)成本控制、乘客乘坐舒適度、運(yùn)營質(zhì)量等多個(gè)方面找到平衡點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)企業(yè)、乘客共贏的局面。

2.4最終優(yōu)化方案的選定

根據(jù)以上分析,筆者建議直接在目前交路基礎(chǔ)上對大小交路適當(dāng)增加列車(大交路增加4列、小交路增加3列),從本質(zhì)上解決目前雙休日線路斷面客流過高的現(xiàn)象。同時(shí),企業(yè)還可從優(yōu)化列車出入場計(jì)劃、提高駕駛員操作技能、高峰及非高峰時(shí)段列車投用數(shù)差異化等方面進(jìn)一步優(yōu)化該調(diào)整措施。但是,根據(jù)浦東地區(qū)客流發(fā)展趨勢,在遠(yuǎn)期運(yùn)營質(zhì)量優(yōu)化方面可能還要運(yùn)用交路的調(diào)整,從而確保運(yùn)營方式符合市民的出行要求。

3　結(jié)語

隨著社會的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步,乘客對地鐵運(yùn)營方的需求不再只局限于快速、正點(diǎn)。故在社會多元化發(fā)展的基調(diào)下,作為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè),更應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),關(guān)注在不同時(shí)段乘客在乘坐時(shí)對舒適性與便捷性需求的問題。筆者通過對上海軌道交通8號線目前雙休日線路運(yùn)營狀況的分析,為進(jìn)一步提升上海軌道交通8號線的運(yùn)營質(zhì)量水平,提出了若干提升運(yùn)能、增加舒適度的意見與建議。

表5　各類增能措施優(yōu)缺點(diǎn)對比

參考文獻(xiàn)

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Optimization of Weekend Passenger Transport Organization on Shanghai Rail Transit Line 8

Hu Wei,Lu Zhijian

AbstractShanghai metro Line 8 is a rapid N-S traffic aisle,it undertakes heavy passenger transport task every day.Because of the design deficiencies in early stage and rapid urban development,requests for present transport organization mode keep on increasing.So,the operating company should consider the special and timely demands of passengers at different time periods to promote the operation quality and service level after meeting the needs of daily work.In this paper,some optimization plans to enhance operation quality based on weekend transit and passenger features,also on the space-time distribution analysis of Line 8 are proposed.

Key wordsShanghai rail transit line 8;weekend transport organiation mode;operation quality

(收稿日期:2014-04-27)

DOI:10.16037/j.1007-869x.2016.02.002

中圖分類號F 530.7