地鐵工程可行性研究方案穩(wěn)定性研究?

徐慧智張文會

(1.東北林業(yè)大學交通學院,150040,哈爾濱;2.哈爾濱地鐵集團有限公司,150080,哈爾濱∥第一作者,高級工程師)

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地鐵工程可行性研究方案穩(wěn)定性研究?

徐慧智1,2張文會1

(1.東北林業(yè)大學交通學院,150040,哈爾濱;2.哈爾濱地鐵集團有限公司,150080,哈爾濱∥第一作者,高級工程師)

摘 要針對地鐵工程前期工作,分析設計條件、設計標準、建設環(huán)境、外部接口、行政指令、社會輿論等因素對可行性研究階段方案穩(wěn)定性的影響,明確方案的調整原因和主要內容,提出基于發(fā)生概率、影響程度、影響結果的評價方法和指標體系。針對工程可行性研究階段方案調整的主要特點,采用增加基礎資料收集力度、開展前期摸底調查、進行地質勘查勘探、方案多方征求意見、方案避讓敏感區(qū)域等方法,有針對性地提出了穩(wěn)定工程可行性研究階段方案的具體措施。

關鍵詞地鐵;工程可行性;方案穩(wěn)定性

?中央高?；究蒲袠I(yè)務基金資助項目(DL13BBX01);國家自然科學基金資助項目(51108137)

根據GB 5655—1985《城市公共交通常用名詞術語》規(guī)定,快速軌道交通是以電能為動力,采用輪軌運轉方式的快速大容量公共交通總稱;地鐵指城市中速度快、運量大、行車間隔小的電動有軌客運系統(tǒng),全部或部分線路建設在地下隧道之內。目前,我國超過30座城市建設軌道交通,模式包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等系統(tǒng),其中主城區(qū)建設模式主要為地鐵系統(tǒng)。根據建標104—2008《城市軌道交通工程項目建設標準》和GB 50157—2013《地鐵設計規(guī)范》,工程可行性研究階段和初步設計階段工作重點有所側重,允許方案在一定范圍內進行調整[1-4]。

1　主要影響因素

針對地鐵工程方案,線路和站位設置、施工工法、設備選型、敷設方式、出入口風亭、主變電所等建設方案,工程可行性研究和初步設計階段相比較,存在調整的可能性和風險[5-9]。

1.1設計條件

在工程可行性研究方案形成至初步設計方案穩(wěn)定期間,如城市發(fā)展規(guī)劃及策略發(fā)生變化,將影響客流預測的結果,進而影響配車數量、運營組織方案,車輛選型也要做出重大調整。

1.2設計標準

工程可行性研究階段和初步設計階段設計依據具有延續(xù)性,但是存在部分差異。由于采用指標造成工程改變的可能性較小,具體差異見表1。

1.3建設環(huán)境

建設環(huán)境的不清晰、設計資料的不齊全、征地拆遷摸底的不徹底,造成設計條件不穩(wěn)定,造成方案調整的可能性。

1.4先進技術

城市軌道交通的技術發(fā)展較為迅速,尤其是信號、供電、牽引、動力等設備系統(tǒng),設備方案存在調整的可能性。

表1　工程可行性研究和初步設計階段相關主要指標推薦值

1.5外部接口

地鐵工程位于城市中心繁華區(qū)域,涉及水、電、排污等外部接口眾多,地鐵工程方案需要充分考慮周邊市政工程的外部接口條件。

1.6行政指令

地鐵工程多位于繁華市中心的主干道,施工期間社會影響面較大,政府的行政指令一定程度上影響施工工法。

2　調整的主要內容和原因

隨著設計工作的深入,設計條件不斷深化,方案要隨之調整優(yōu)化。工程可行性研究和初步設計階段方案調整的主要內容和調整原因見表2。

3　方案調整影響程度的評判方法

一般采用定性和定量相結合的方法進行影響程度評價,逐一對影響因素進行分析,估計其發(fā)生的概率和影響程度。發(fā)生概率和影響程度采用了等距離分級的方法,以25%為定量標準進行劃分。

發(fā)生概率(p):分為很高(概率在76%～100%)、中等(51%～75%)、較低(26%～50%)、很低(0～25%)4個等級(見表3),可依據經驗或預測進行確定。

影響程度(q):參考某城市地鐵設計變更的規(guī)定,分為嚴重(76%～100%)、中等(51%～75%)、較小(26%～50%)、可忽略(0～25%)4個等級(見表4)。

影響結果(R=p×q):分為重大(R＞0.562 5)、一般(0.562 5≥R＞0.250 0)、較小(0.250 0≥R＞0.062 5)、微小(0.062 5≥R≥0)4個等級(見表5)。

根據風險概率、影響程度、影響結果對應等級,做出風險概率-影響程度-影響結果矩陣(見表6)。

表2　方案調整的內容和原因

表3　單因素風險影響概率評判參考標準(p)

表4　單因素影響程度評判參考標準(q)

表5　影響結果參考標準(R)

表6　發(fā)生概率-影響程度-影響結果等級判斷矩陣

4　穩(wěn)定方案的應對措施

(1)收集基礎資料。工程可行性研究階段方案的穩(wěn)定性,很大程度上取決于設計資料的穩(wěn)定性,需做到設計條件穩(wěn)定、真實、準確。

(2)前期調查摸底。通過環(huán)境影響評價和社會穩(wěn)定性分析工作,充分了解沿線企業(yè)居民對工程建設的意見。

(3)地質勘查勘測。對地形圖進行補測,進行工程可行性研究階段地質勘查,進行車站方案深化設計。

(4)多方征求意見。工程方案需要征求發(fā)改、規(guī)劃、土地、交通、環(huán)境、人防辦、供排水公司、消防支隊、交警隊等單位和沿線各區(qū)政府的意見,并做好意見落實和反饋工作。

(5)避讓工程敏感地區(qū)。地鐵工程多位于城市繁華區(qū)域,建設環(huán)境復雜。確定站位、線位方案時,需要根據規(guī)劃情況,重點分析工程與名勝風景區(qū)、文物保護區(qū)、水源地的關系,盡量避讓工程敏感區(qū)。對于沿線老舊建筑,必要時進行專題設計,明確和落實方案的可行性。

5　結語

分析了地鐵工程可行性研究階段方案穩(wěn)定性的影響因素,明確了方案調整的主要內容和調整原因,給出了評價指標和評價方法,并提出了具體解決措施。研究表明,地鐵工程可行性研究階段方案發(fā)生調整是必然的,但是通過有效的手段措施,可以提高方案的穩(wěn)定性。

參考文獻

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[9] 梁廣深.城市軌道交通客流預測的不確定性分析[J].都市軌道交通研究.2007(5):2.

On the Stability of Metro Engineering Feasibility Scheme

Xu Huizhi,Zhang Wenhui

AbstractThe stability of metro engineering feasibility is studied,the effect of design conditions,design standards, built environment,external Interface,administrative instruction,public opinion and so on are analyzed.The main reasons of adjustment and contents about the scheme are defined.On this basis,the index and evaluation method of the scheme are proposed,including occurrence probability, influencing degree and results.According to the main characters of a practical project,methods like data collection, preliminary diagnostic,geological exploration,solicit opinions,and avoidance from the sensitive region are emphasized,some concrete measures to ensure the stability of metro engineering feasibility scheme are put forward.

Key wordsmetro;engineering feasibility;scheme stability First-author′s address Northeast Forestry University, School of Traffic,150040,Harbin,China

(收稿日期:2014-04-11)

DOI:10.16037/j.1007-869x.2016.02.001

中圖分類號U213.1