不瘋魔不成活

齊勇

達喀爾的創(chuàng)始者法國人蒂埃里·薩賓在創(chuàng)立這項賽事的時候說下了一句名言：“對于參加的人來說，

這是一項挑戰(zhàn);對于沒參加的人來說，這是一個夢想?！?/p>

如今，這已成為所有敢于來到達喀爾挑戰(zhàn)死神的每一個參賽者的座右銘

達喀爾拉力賽，是世界上最艱苦、最危險的越野拉力賽，其比賽路線經(jīng)常更換，但不管怎么換，漫長的行程中都會面臨著地球上最惡劣的生態(tài)環(huán)境。起初它從巴黎出發(fā)，在非洲塞內加爾的達喀爾收車。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

作為這個星球上最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾因幾乎每屆賽事都有人失去生命而為全世界知曉?？v然背負著“死亡”的惡名，但是達喀爾拉力賽已經(jīng)舉辦了30多年，在全世界190多個國家的電視臺進行轉播，受到全球五億人以上的熱切關注，是當之無愧規(guī)模最大和最有影響力的汽車賽事。

光環(huán)也好，惡名也罷，達喀爾因其自身獨特的魅力成為無數(shù)車迷心中的夢想，多少人都盼望著能夠親臨南美大陸，在塵土飛揚的賽道邊為每一臺飛馳而過的賽車呼喊助威。很榮幸的，受標致之邀，我成為了能夠零距離接觸這項賽事的媒體之一。在2016元旦假期期間輾

轉飛行30多個小時，來到了接力非洲成為達喀爾第二故鄉(xiāng)的南美洲。

達喀爾變身WRC？車神貢獻半程精彩

第38屆達喀爾拉力賽，于2016年1月3日自阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發(fā)車，一路向北穿越玻利維亞，在烏尤尼折返向南，于1月16日在阿根廷的港口城市羅薩里奧收車，全程參賽車手們要經(jīng)歷長達9500公里的生死挑戰(zhàn)。此次比賽的線路幾乎斜穿整個南美，賽程綜合了阿根廷和玻利維亞的特殊地形，其中不乏4000米以上的高海拔特殊賽段，而整個賽程不僅要經(jīng)受住沙漠、戈壁、泥地等一系列復雜路面的考驗，還要應對極端天氣和各種突發(fā)情況。這不僅對賽車的穩(wěn)定性和可靠性是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，對車手的身體和駕駛技術等綜合能力的要求也極高。

不得不說，本屆達喀爾前半程的亮點要看勒布。雖然這是勒布第一次參加達喀爾，但前幾個賽段的路況太像WRC了，因此他跑得很愜意，只需把精力放在“當領航員在關注胎壓等數(shù)據(jù)時，我要自己通過雙眼來判斷路面和彎道情況”這樣的問題上。因此，前半程，幾乎沒人能夠對這位連續(xù)9年稱霸WRC的車神構成威脅。

老道經(jīng)驗助彼得大帝笑到最后

不過，達喀爾畢竟是達喀爾，隨著賽程推進到玻利維亞境內，沙漠路段逐漸增加，海拔也在迅速上升，路面情況逐漸與WRC大相徑庭，同樣來自WRC的冠軍車手希沃寧就遭遇了走錯路的尷尬。勒布也開始陸續(xù)遭遇困難，尤其在塞爾塔的休息日之后，比賽似乎完全進入了達喀爾的標準節(jié)奏，勒布不幸遭遇了翻車事故。所幸車隊維修車迅速趕到解決了故障，然而因此損失的近兩個小時時間幾乎成為勒布與穩(wěn)健的彼得大帝之間不可逾越的差距。

對于冠軍的爭奪異常激烈，標致、Mini、豐田，三個投入最大的廠商車隊極盡所能。處于領先位置的第一集團的變化起伏還是很大的，除了上面提到的勒布翻車和希沃寧走錯路線，標致車隊的德普雷和塞恩斯也都先后遇到機械故障，而衛(wèi)冕冠軍Mini車隊的阿提亞也在沙漠賽道發(fā)生了一次翻車事故。

縱觀整個賽事，志在必得的標致車隊從一開賽就表現(xiàn)出了強大的實力，在賽程的全部13個分賽段中，由彼得·漢塞爾、勒布、塞恩斯、德普雷組成的標致“夢之隊”，成功包攬了9個賽段冠軍。雖說勒布和德普雷的成績有起伏，但老將彼得一直牢牢占據(jù)著榜首位置。最終，經(jīng)過13天的鏖戰(zhàn)，在阿根廷當?shù)貢r間1月16日，標致車隊的彼得·漢塞爾以總成績45h22m10s，領先第二名衛(wèi)冕冠軍阿提亞35分鐘的絕對優(yōu)勢獲得總冠軍。這也成就了彼得大帝個人的第12個達喀爾總冠軍，老彼得當之無愧成為“達喀爾之王”！

達喀爾從何而來？

1977年，法國人蒂埃里·薩賓參加“阿必尚-尼斯拉力賽”，在利比亞的沙漠中不幸迷路，他在克服沙漠的惡劣環(huán)境奇跡生還后，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美。于是他在第二年創(chuàng)辦了"巴黎-達喀爾大賽"，從此這項每年從南歐貫穿北、西非的賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引諸多賽手前來參加。終點，一直都是塞內加爾的達喀爾。到了2009年，出于安全考慮，比賽轉移到南美洲進行。

到底花多少錢才能參加達喀爾？

與WRC不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者，都可自由參賽。達喀爾的報名費每人13500歐元，車手和領航每個人都是一樣的價格。為車手服務的后勤人員，每個人的報名費用是8500歐元。這些都還不包括行政檢查和技術檢查的費用，以及衛(wèi)星導航和通信系統(tǒng)租用費用，一部車加起來要列出5000歐元的預算。值得一提的是，如此艱苦和危險的賽事，比賽獎金卻是少的可憐，每個分站賽冠軍的獎金只有4500美元。

而德普雷和第一次參加達喀爾的勒布也分別以第7名和第9名位列榜單。

盤問標致：奪冠的秘訣是什么？

要想在達喀爾這個“行走在生死邊緣”的賽事中一舉奪魁，并非僅靠勇氣和智慧就能搞定的。標致自2015年重返達喀爾，于2016年就拿到冠軍，到底有什么秘密武器呢？在與標致運動部負責人、車隊技師、車手以及達喀爾組委會的負責人進行了一系列親切友好的會談之后，我總結出了奪冠所必須的四大武器。

首先，是錢。沒錯，本屆比賽就體現(xiàn)得非常明顯，具有奪冠實力的三支車隊（標致、Mini、豐田）無一例外都是廠商車隊，背后都有整車廠作為金主提供經(jīng)濟支持。我來拿一組數(shù)據(jù)說話：除了車手、領航員、車隊后勤服務人員都需要按人頭向組委會繳納報名費和簽證費之外，還需要上千萬的費用來購買和改裝一臺具有奪冠實力的賽車。而更費錢的還在后面，就是配件和后勤服務，畢竟達喀爾是世界上最艱苦的賽事，對車的考驗異常殘酷。所以，技術保障與后勤的花費，往往幾倍于賽車價格。如此算下來，不投入個大幾千萬甚至上億，想在達喀爾奪冠就只能是癡人說夢了。

第二條奪冠的秘訣，就是要有一臺（最好是幾臺）性能強悍、可靠耐用的賽車。在這一點上，標致表現(xiàn)出來壓倒性的優(yōu)勢。出征本次賽事的標致戰(zhàn)車2008DKR，是第二次參加達喀爾拉力賽，與去年相比，全新升級的2008DKR不僅在性能上得到了大幅提升，比賽適應度方面也進行了全面優(yōu)化。全面升級打造后的標致2008 DKR，軸距達到了3000mm，車身較去年更寬、更低，還通過把備用輪胎放在兩側等一系列細節(jié)優(yōu)化，極大地改變重量分配，再度降低了車輛重心，保證了賽車在復雜路途中的行駛更加平穩(wěn)。

另外，對賽事規(guī)則吃得很透的標致運動部為車隊選擇了兩輪驅動的形式，問其原因，其負責人表示：“賽事規(guī)則對兩驅賽車的最低限重比四驅賽車輕差不多600kg，這使得標致賽車比對手MINI賽車有更強的競爭力。同時對于兩驅車，賽會允許更大尺寸的車輪、更長行程的減振器，并配置動態(tài)胎壓調整系統(tǒng)，可在車輛行駛中調整胎壓?！?/p>

“這是我所見到的最讓人驚嘆的轉變，甚至都不能拿它和去年的車比。不管從哪方面來講它都更棒。在比賽之前我就聽說了它更具競爭力，但完全沒想到它的競爭力如此之強?！北緦霉谲姷弥鞅说谩h塞爾如是說。

第三條，就是擁有強大的車手陣容。此次征戰(zhàn)達喀爾，標致車隊組建了一套逆天陣容：彼得·漢塞爾（11屆達喀爾冠軍）、勒布（9次WRC冠軍）、賽恩斯（2次WRC冠軍+1次達喀爾冠軍）、德普雷（5次達喀爾摩托車組冠軍）……這4位天神一般的男人攜手代表標致出戰(zhàn)，就如同球星云集的皇馬銀河戰(zhàn)艦，只要不發(fā)生窩里斗，不管哪塊云彩有雨，這冠軍嘛，難免有點囊中之物的感覺。

尤其是現(xiàn)年51歲的彼得·漢塞爾，他在1988年首次參加達喀爾時就獲得了摩托車組冠軍。在今年之前，他總共

6次奪得摩托車組冠軍、5次摘取汽車組冠軍，堪稱達喀爾的傳奇。而今年，在強大的經(jīng)驗值的輔助下，彼得為自己再添一冠，也成就了標致王者的強勢回歸。

第四條，放在最后不代表最不重要，甚至有時候它會起到?jīng)Q定性作用，它就是，運氣。如果勒布和阿提亞沒有翻車，如果塞恩斯沒發(fā)生機械故障，如果希沃寧沒走錯路……然而，在達喀爾的戰(zhàn)場上，沒有如果，只有戰(zhàn)果。盡管我們可以從技術層面去解釋說明這一系列麻煩，但在現(xiàn)實中，這就是一種運氣的成分，畢竟達喀爾有近萬公里的賽程，對大自然的挑戰(zhàn)中，會有太多的意外和不確定性。彼得也遇到過一些小麻煩，但他運氣好得多，賽車和路線都很順暢，所以他笑到了最后。

雙面達喀爾，既是天使又是魔鬼

薩賓和他的繼承者們從來都不吝嗇在賽程設計上的“惡意”。今年達喀爾的征程，這一路既讓車手領略了“天空之鏡”烏尤尼鹽湖的空靈，也準備了4600米高海拔賽段的眩暈，當然還有貫穿始終、潛藏于沙漠荒丘的各種不確定性。這些無論對人還是對車，都堪稱是“性能煉獄”。駕車高手能做到精神上的人車合一，但在達喀爾殘酷的現(xiàn)實里，你卻未必能如愿。達喀爾賽道的挑戰(zhàn)不在于近萬公里的距離，而在于每段賽道都是未知的，選手們要經(jīng)過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，每段賽道，都有不同的挑戰(zhàn)。你會知道地圖上路線是什么樣的，但你不知道前面等著你的沙坑里是什么。賽道上充滿了未知，充滿了危險。

說起達喀爾魔鬼的一面，除了賽程的異常艱苦，還有就是不知何時會來到的死神。自1979年以來，共有67人在這項賽事中罹難。這些人中，有車手、賽會工作人員、觀眾，甚至無辜的路人。今年的比賽中，在9日進行的第七賽段，一名觀眾被撞身亡，這是本屆賽事發(fā)生的第二起事故（第一起是首日比賽中國首位達喀爾女車手沖出賽道撞傷10人），也是這一挑戰(zhàn)人類極限的拉力賽歷史上第64起死亡事故。

想要擁抱風景和勝利，首先要做好準備擁抱死亡。在阿根廷和玻利維亞采訪的這段日子里，我一直覺得達喀爾就像是集合了全球瘋子們的一個大Party，他們每天都游走在生死邊緣，嘴里吃著沙子身上裹著泥土，卻又樂在其中。

那么達喀爾天使的那一面呢？因為組委會在規(guī)劃賽段時往往選擇的是荒無人煙的地區(qū)甚至是真正的無人區(qū)，因此真的置身其中，你會發(fā)現(xiàn)南美大陸上荒蕪壯觀的美，感嘆于大自然的鬼斧神工之余，也自忖人類的渺小。

而一旦離開賽道接近營地，往往會穿越當?shù)氐男〈迩f，這時候會感受到當?shù)厝说臒崆?。記得是在阿根廷的一個賽段，我們結束了一天的比賽在返回營地的途中，遇到一群當?shù)匕傩照驹诼穬蓚纫恢毕蜻^往的達喀爾車輛招手致意。當?shù)弥覀儊碜杂谥袊?，很多阿根廷人都會招呼自己的同伴過來與我們合影，仿佛我們也是征戰(zhàn)達喀爾的知名車手一般。中國與阿根廷之間萬水千山的距離，此時卻成為這份濃濃熱情的催化劑。

活著跑完全程的都是英雄

想要奪得冠軍，實力、勇氣、智慧和運氣缺一不可。但是在達喀爾的文化里，沒有失敗者。所有活著跑完全程的都是勝利者，而所有參賽者都是勇敢的斗士。

從布宜諾斯艾利斯到羅薩里奧，13個賽段，9500多公里的南美大陸征程，起點處幾百輛機車的轟鳴猶在耳畔。終點不應僅僅是領獎臺的最高處，經(jīng)歷這一切打磨后的那枚由勇氣和堅韌鑄就的無形獎章，是對所有敢于追逐夢想、直面挫折的戰(zhàn)士們的終極嘉獎。這份信念，也終將成為達喀爾的精神明燈。