擇日再死？二手車電商困局

O2O資本真的進(jìn)入寒冬了嗎？當(dāng)在第四季《中國好聲音》巔峰之夜看到那條花了三千萬、匯聚孫紅雷 、王寶強(qiáng) 、杜海濤、胡軍 、何潤東等一大票明星拍攝的60秒“燒腦”大片“上上上上 上優(yōu)信二手車”時，如此簡單粗暴且?guī)в心缘南茨X廣告再一次讓人們看到了O2O行業(yè)燒錢的任性，不過這次不再是團(tuán)購、送餐又或者打車了，而是二手車電商。

瘋狂的二手車電商

2015年下半年以來，二手車電商的廣告似乎在一夜之間擠滿了人們的視線。動輒砸數(shù)億元廣告費(fèi)的“瘋狂”現(xiàn)象，2016年還將繼續(xù)。無論是傳統(tǒng)電視、戶外樓宇還是網(wǎng)絡(luò)、新媒體，鋪天蓋地的二手車電商廣告令人目不暇接的同時，各種“無底線”的病毒式廣告語也成功讓這些二手車電商平臺打響了名氣。

據(jù)了解，優(yōu)信這一輪的廣告投放在5億元左右，瓜子是3億元，人人車為5000萬元。而這三家二手車的模式都是針對個人買家的市場。如此豪爽的砸錢的背后是資本對整個二手車市場的萬億市場的覬覦。

用錢燒出行業(yè)壁壘

想要在行業(yè)領(lǐng)域擁有足夠的生存空間、市場份額乃至話語權(quán)，就必須要有自己的核心競爭力，并用這個核心競爭力構(gòu)造行業(yè)壁壘，但O2O行業(yè)企業(yè)雖然大多是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的衍生，但其大多難以通過技術(shù)實現(xiàn)壁壘，絕大多數(shù)O2O行業(yè)企業(yè)都會選擇以資金和市場占有率完成自己的行業(yè)壁壘。簡單而言，越早進(jìn)入O2O細(xì)分行業(yè)，越早占有盡可能多的市場份額，便越有可能建立行業(yè)壁壘，最大化分享行業(yè)紅利的同時避免同行和后來者的模仿與競爭。

第一輪燒錢運(yùn)動后，二手車電商格局已經(jīng)開始浮現(xiàn)。優(yōu)信、瓜子和人人車逐漸在二手車電商領(lǐng)域形成三足鼎立的格局。三家中，瓜子二手車前身是趕集好車，今年9月宣布正式更名瓜子二手車；優(yōu)信二手車則得到了百度、KKR和Coatue的融資；人人車這是在2015年8月完成C輪融資，由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投8500萬美元，背靠騰訊讓其有很大的想象空間。三國殺的格局讓二手車電商領(lǐng)域板塊快速清晰的同時，各種行業(yè)問題也開始浮現(xiàn)，尤其是類似商業(yè)模式這樣核心問題，開始讓整個二手車電商領(lǐng)域被濃濃的陰影籠罩。

商業(yè)模式之殤

從早餐O2O到洗車再到如今的二手車，每一個傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化，總會給人無限的想象空間和未來美好的“錢景”，但當(dāng)創(chuàng)業(yè)者懷揣夢想上路，并用“市夢率”從投資人手上拿到一輪又一輪融資時，很多O2O企業(yè)連個最起碼的商業(yè)模式都未能形成，這原本在線下實體行業(yè)中是非常難以理解的，連怎么賺錢都沒想明白就開始大筆花錢？但在來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)+潮流下，很多人來不及思考或者說還沒思考好，便被卷入了浪花四濺的創(chuàng)業(yè)洪流中。

“二手車網(wǎng)站+APP”的模式依靠線下評估員加上合作二手經(jīng)銷商，為用戶打造一個看似透明的二手車交易環(huán)境，打著真實可靠和方便切入消費(fèi)市場，這一樣的模式很受初創(chuàng)企業(yè)歡迎，畢竟其輕運(yùn)營的模式讓二手車電商能夠快速發(fā)展，但一方面線下評估師魚龍混雜，另一方面純粹看圖交易對于動輒數(shù)萬元的二手車買賣而言，很難讓買家心安，其活躍用戶很難真的為企業(yè)帶來利潤，賺取二手車商戶廣告費(fèi)或者二手車評估費(fèi)成為主要來源，但這樣的收費(fèi)方式又會讓網(wǎng)站很容易失去公信力。

除了上面這種輕運(yùn)營模式外，“拍賣+寄售”和“二手車商業(yè)地產(chǎn)+電商”的模式也廣泛存在于城市區(qū)域市場，但后兩種商業(yè)模式需要創(chuàng)業(yè)企業(yè)重度參與整個產(chǎn)業(yè)鏈，這又難以讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

燒錢會死 不燒錢死得更快

優(yōu)信、瓜子和人人車動輒數(shù)千萬的燒錢大戰(zhàn)看得人眼花繚亂之際，杭州車貓又在B輪拿到了12億的融資，各種“天價廣告”不斷被二手車電商拿下，外人看上去炫富多于搶奪客戶了已經(jīng)?？苫叵氪蜍嘜2O市場，倒下的百米出租車、搖搖招車無不是因為資金實力不足，以至于被資金構(gòu)筑起來的行業(yè)壁壘清理出局。

二手車電商無疑延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在O2O領(lǐng)域的燒錢行為，即使商業(yè)盈利模式還未清晰，但在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持下，各大二手車電商燒錢勇氣顯得異常兇猛，尤其是對于汽車這樣一個擁有無限想象空間的市場，燒錢或許到頭來會一場空，但不燒錢被同行干掉的幾率更大。資本本身求快，拿著B輪或者C輪的創(chuàng)業(yè)企業(yè)們，不管創(chuàng)業(yè)者自己愿意還是不愿意，背后的“金主”都會要求快速做大規(guī)模，至于是否盈利，對于大多數(shù)風(fēng)投資金而言并不在意，風(fēng)投們需要的是短期找到下一輪投資者來接盤，在短時間抽身而退再進(jìn)入下一個O2O領(lǐng)域。在資本壓力下，很難有企業(yè)能夠選擇“穩(wěn)健”發(fā)展模式。用燒錢的方法快速讓平臺獲得線上、線下流量，在最短的時間內(nèi)發(fā)展壯大規(guī)模成為二手車電商平臺共同的選擇，這樣的方式滿足了資本缺傷害了O2O企業(yè)根基。

誠信與公正 二手車電商核心競爭力

對于動輒數(shù)萬元單價的二手車交易而言，消費(fèi)者其實更關(guān)心和在乎的是誠信，雖然省去中間環(huán)節(jié)、車主對車主交易等等楦頭會在推廣廣告中帶來一定關(guān)注度，但消費(fèi)者真正選擇通過二手車電商平臺進(jìn)行交易的根本還是建立在信任度上，無論是二手車評估和質(zhì)保上，傳統(tǒng)線下經(jīng)銷商往往會對售出產(chǎn)品提供一個時間段的質(zhì)保，但車主對車主的交易，這樣的質(zhì)保就在省去中間環(huán)節(jié)的過程中被省略掉了，而當(dāng)前絕大多數(shù)二手車電商在強(qiáng)調(diào)自己交易公開透明、評估公平公正的同時，卻有意識的忽略了誠信這一環(huán)節(jié)。畢竟，相對評估交易流程等，誠信的打造需要時間的積累，可這樣的積累，不符合資本求快的特性。二手車市場本身是一個偏向賣方的市場，地域限購限遷加上缺乏完整的車輛追蹤系統(tǒng)，本身需要專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)對二手車進(jìn)行評估，誠信與公正非常重要，因為很多時候車主對于二手車問題的隱瞞會另整個交易存在隱患，但在二手車電商追求快速發(fā)展的今天，真的能沉下心為平臺上每一臺二手車進(jìn)行公平、公正且準(zhǔn)確的評估嗎？

二手車平臺背后的資本卡位

互聯(lián)網(wǎng)時代造就了百度、騰訊、阿里巴巴這三大國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全方位的滲透很多時候已經(jīng)成為了資本的角力，不少創(chuàng)業(yè)者驚呼BAT扼殺創(chuàng)業(yè)的同時，卻又渴望著源自BAT的金錢投資與流量導(dǎo)入。

BAT以及其他資本進(jìn)行橫向發(fā)展，做大平臺乃至生態(tài)圈優(yōu)勢的同時，本身也難以兼顧所有的領(lǐng)域，通過投資完成一些原本需要重度經(jīng)營、發(fā)展較緩的領(lǐng)域成為巨頭們的選擇，從各大電商平臺的融資可以看出。除了紅杉中國、晨興創(chuàng)投這樣的創(chuàng)投資金外，騰訊、百度也在積極卡位。不過“一將功成萬骨枯”，真正能夠殺出來的畢竟是少數(shù)，更多二手車平臺恐怕會在一輪又一輪的資本燒錢長跑中倒下，真正存活下來，且能分量到行業(yè)紅利的，一定是擁有足夠核心競爭力的平臺。

寫在最后：從燒錢到綜合實力的比拼

花錢誰不會？可關(guān)鍵是要花在點上，一輪又一輪的燒錢游戲中，有多少二手車電商將看似充裕的資金燒在線下車輛獲取、評估師體系的打造乃至售后質(zhì)保以及配件等外延生態(tài)體系的構(gòu)建上？對于萬億級別的二手車市場，想要成功成為市場淘金者并分享互聯(lián)網(wǎng)+過程中的紅利，需要的是在長跑中取得勝利，而隨著二手車市場成熟度的提升，各平臺綜合實力的比拼將成為重點。