舒適的在山路飆彎

阮錦程

第一次如此深入地接觸RX（第四代），才知道它的變化不僅只存在于外觀和內(nèi)飾這么簡(jiǎn)單。談到外觀設(shè)計(jì)，新RX顯得非常激進(jìn)，肯定會(huì)成為爭(zhēng)議的話題，例如我對(duì)這個(gè)紡錘形的家族前臉設(shè)計(jì)完全沒興趣，車尾設(shè)計(jì)也略顯中庸，但一同前去試車的同事卻非常喜歡RX外觀。不過盡管這樣，我仍然對(duì)它的腰線和側(cè)面線條贊賞有加，所以拍攝中我最喜歡用鏡頭對(duì)著RX的側(cè)面。

新一代RX最大的變化是尺寸大增：車身寬度增加10毫米，達(dá)到了1895毫米；車長(zhǎng)增加120毫米，達(dá)到了4890毫米；軸距加長(zhǎng)至2790毫米，相比上代車型增加了50毫米。另外日系車有一個(gè)可貴的設(shè)計(jì)，就是RX的后排地板依然保持平整的設(shè)計(jì)，所以后排空間非常可觀，而且運(yùn)動(dòng)化的尾部線條設(shè)計(jì)并沒有影響到后排乘員的頭部空間（不過對(duì)尾廂空間有影響）。所以在雷克薩斯眼里，他們把新一代的RX重新定位，由以往的“中型SUV”改為“大中型SUV”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指寶馬X5、奔馳GLE之類，至于這種定位方式是否正確，就留待市場(chǎng)去評(píng)價(jià)吧。

RX200t更討人喜歡

混合動(dòng)力的RX450h是RX車系“最高境界”，動(dòng)力性能和靜謐性更好，不過68.9萬元的起步價(jià)格也是很高的境界，甚至筆者試駕那輛頂配尊貴版售價(jià)更是高達(dá)86.9萬元。不過新RX也有可愛之處，因?yàn)樗惺蹆r(jià)41.8萬元的RX200t。毫無疑問，裝備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速箱的RX200t才是市場(chǎng)主角！

這臺(tái)編號(hào)8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)談?wù)摵芏?，總之它集成了D-4S雙重燃油噴射和阿特金森之類的技術(shù)，代表著當(dāng)今2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平之一。之前在雷克薩斯NX200t上已經(jīng)領(lǐng)教過它平順無比的動(dòng)力輸出，完全感覺不到渦輪增壓遲滯之類，而在RX200t上同樣精彩。很顯然，RX200t不及RX450h那樣寧?kù)o，但我卻更喜歡RX200t，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好聽，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)那種輕量化金屬特有的高頻聲線非常迷人，是有別于BMW的另一種味道。

與出色的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，6速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)要遜色一些。RX200t之所以不像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣用上8速變速箱，全因RX是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)，尺寸較小的6AT更容易塞進(jìn)尺寸較小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。要知道同樣是采用這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田皇冠，卻是采用了8AT配置，因?yàn)榛使谑强v置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。回到正題，其實(shí)我并不在乎RX200t是幾速變速箱，因?yàn)?AT已經(jīng)足夠使用，問題在于RX200t在突然急加速時(shí)變速箱反應(yīng)有點(diǎn)急躁，會(huì)帶來一點(diǎn)不平順，當(dāng)然這不算是很大問題，只是與RX450h相比就舒適稍遜一些，或者這只是我對(duì)RX的平順性有習(xí)慣性期望高而已吧！

動(dòng)力方面，RX200t F-Sport與普通RX200t完全一樣，坦白說四驅(qū)版百公里加速9.5秒的成績(jī)會(huì)引來德國(guó)對(duì)手們的笑話，原因在于RX200t的車重也直逼2噸之高。不過你不會(huì)覺得RX200t的動(dòng)力不夠用，原因是前面說過的，這副發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非?？於矣譀]有渦輪遲滯，所以無論你在什么時(shí)候踩下油門，它的350Nm/1650～4000rpm扭矩都能給出線性的加速反應(yīng)，表現(xiàn)像一副3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣精彩。只有你需要地板油加速的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒有比平時(shí)快多少，原來RX200t的238馬力與對(duì)手相比是沒有優(yōu)勢(shì)的。

從以前試駕車身尺寸更小、車重更輕的NX200t就知道，這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT不算是非常省油。我們回程時(shí)全程在國(guó)道、省道加上穿越幾個(gè)交通有點(diǎn)復(fù)雜的小鎮(zhèn)，RX 200t F-Sport 行駛150公里后平均油耗約在百公里11升左右，與同樣車重、同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)相差無幾，可見車重對(duì)RX的影響還是非常大的。

已經(jīng)不止是舒適

相比RX450h，我更喜歡RX200t的原因除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲好聽外，還在于RX那套可調(diào)校的駕駛模式。沒錯(cuò)，RX450h也有ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不過坦白說混合動(dòng)力的模式比較無趣，它們之間的區(qū)別并非很大。但RX200t就很不同，除了油門和換擋反應(yīng)有明顯差別外，懸掛在SPORT模式下還會(huì)顯得支撐性更好，用在車身相對(duì)較輕的RX200t你會(huì)明顯感覺到它的操控特性變化。我試駕的這輛RX200t F-Sport設(shè)定更加極端，它還有SPORT S和接近賽道使用的SPORT S+模式，帶給我更為激進(jìn)的操控反應(yīng)。不過與之前試駕的NX200t F-Sport相比，同樣是SPORT S+模式下，NX比RX變化更明顯，原因還是在于RX的車重高達(dá)2噸。而且F-Sport并沒有比普通版動(dòng)力提升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，也就是說百公里加速還得需要9.5秒，這樣F-Sport的作用就很有限了，而且SPORT S+模式下的懸掛并不適合普通道路長(zhǎng)時(shí)間行駛，實(shí)在談不上舒適性，所以我還是推薦普通版的RX200t。

駕駛模式可以調(diào)校懸掛軟硬度，這對(duì)于RX這輛以舒適取向的大尺寸SUV來說作用非常明顯。其實(shí)新RX開始使用自適應(yīng)可調(diào)懸掛（AVS），可以根據(jù)路面條件和駕駛員個(gè)人喜好輸入，即時(shí)調(diào)整每個(gè)車輪的減震器阻尼，使RX根據(jù)不同的駕駛和道路狀況，呈現(xiàn)符合駕駛者心意的動(dòng)感或舒適表現(xiàn)。例如，在非鋪裝道路上，系統(tǒng)會(huì)即時(shí)調(diào)整為舒適的設(shè)置，而在高速過彎時(shí)，減震器的阻尼變大，減小車身側(cè)傾，過彎更快、更平穩(wěn)。不僅如此，RX首次在車系應(yīng)用了主動(dòng)式橫向懸掛穩(wěn)定桿，通過優(yōu)化控制螺旋彈簧共振頻率，抑制過彎時(shí)的側(cè)傾，這些都有利于提升全新RX的操控性和舒適性。

所以在試車回程的最后時(shí)刻，翻過幾座山重上高速路時(shí)，我突然醒悟——原來新一代RX的操控比上一代好太多。