探討大型橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制

戈永發(fā)（江西通威公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 贛州 341000）

探討大型橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制

戈永發(fā)
（江西通威公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 贛州 341000）

將大型橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制作為研究對(duì)象，分別從施工階段的風(fēng)向分析、工程概況的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、大型橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)控制（自然風(fēng)險(xiǎn)因素、人為風(fēng)險(xiǎn)因素）幾方面，探討了大型橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)控制，以供參考。

大型橋梁；工程；施工段；風(fēng)險(xiǎn)控制；研究

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.046

1 引言

當(dāng)前，隨著橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多，在施工過程中橋梁施工事故也在不斷增加。橋梁工程屬于建設(shè)周期時(shí)間長、涉及內(nèi)容廣泛的工程項(xiàng)目，如果在建設(shè)過程中不采取積極有效的管控措施，一旦在建設(shè)過程中發(fā)生事故，那么后果不堪設(shè)想。

2 項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析

與其他土建工程相比較，我國對(duì)橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制發(fā)展較慢，在施工階段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制產(chǎn)生的因素研究不夠全面。因此，橋梁建設(shè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，在施工階段實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制是當(dāng)務(wù)之急。在施工過程中大型橋梁的建設(shè)非常復(fù)雜，隨著施工階段的不斷變化，在整個(gè)施工過程中都會(huì)有眾多條件誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素，其中不可預(yù)見的因素比較多。具體而言，風(fēng)險(xiǎn)因素的主要來源體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即自然因素和人為因素。在橋梁的施工階段，自然因素主要體現(xiàn)在施工過程中地質(zhì)、氣候、地震、水文等方面；而人為因素體現(xiàn)在施工操作失誤、違規(guī)操作、施工方法錯(cuò)誤等，這些風(fēng)險(xiǎn)因素往往在實(shí)際的施工過程中，會(huì)牽涉施工技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、施工監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)和施工方案等風(fēng)險(xiǎn)[1]。

3 工程概況與施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

本工程項(xiàng)目為雙塔單邊混合式斜拉橋梁工程，總跨徑為1.45km，屬于雙向6車道高速公路橋梁，設(shè)計(jì)速度為100km/h，橋面寬度為40.00m，設(shè)計(jì)荷載屬于公路Ⅰ級(jí)。在施工階段中對(duì)其的評(píng)價(jià)是施工技術(shù)含量高、標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保高、協(xié)調(diào)度高，屬于“四高”工程。

3.1 完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

按照橋梁施工階段的特點(diǎn)，完善相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，具體如圖1所示。

圖1 施工階段評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系圖

3.2 建立評(píng)估因素的矩陣

在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)體系的技術(shù)上，需要建立評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素的矩陣。本工程采用的評(píng)估因素矩陣是層次分析法，該方法的誕生是20世紀(jì)80年代美國學(xué)者提出的，屬于一種定性以及定量分析相互結(jié)合的分析方法，在實(shí)踐過程中，它可以把無量化的風(fēng)險(xiǎn)按照大小的順序排列，將其有區(qū)別地劃開。

3.3 工程實(shí)例風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

通過結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，還特意邀請(qǐng)了做過大型橋梁項(xiàng)目工程的專家參與調(diào)查分析，通過回收的問卷情況，進(jìn)行綜合比較，對(duì)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表1、表2所示[2]。

表1 大型橋梁施工階段的矩陣判斷

表2 自然風(fēng)險(xiǎn)因素矩陣判斷

通過建立各個(gè)層次間的判斷矩陣，能有效計(jì)算存在風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。通過以上分析可知，大型橋梁在施工過程中，產(chǎn)生的主要風(fēng)險(xiǎn)因素的順序?yàn)椋菏┕ぜ夹g(shù)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)→施工產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)→橋梁結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險(xiǎn)→施工方案的風(fēng)險(xiǎn)→監(jiān)控施工風(fēng)險(xiǎn)→管理風(fēng)險(xiǎn)→施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)→材料質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)→機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)→不可抗拒的風(fēng)險(xiǎn)。

4 風(fēng)險(xiǎn)控制

在實(shí)踐過程中，通過對(duì)大型橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，能有效計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)值大小，進(jìn)而在施工過程中，針對(duì)各種因素目標(biāo)加以控制。在對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)控制階段，要取得良好的控制效果，必須要從多個(gè)施工方面入手，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況綜合分析。本文主要結(jié)合工程特點(diǎn)分別從人為風(fēng)險(xiǎn)與自然風(fēng)險(xiǎn)兩大因素對(duì)施工段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制[3]。

4.1 自然風(fēng)險(xiǎn)因素控制

環(huán)境產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)以及不可抗力引起的風(fēng)險(xiǎn)，以及大型橋梁自身的風(fēng)險(xiǎn)，屬于自然因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，以下對(duì)自然因素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

4.1.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

一般情況下，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素涉及的內(nèi)容非常多，其中體現(xiàn)比較突出的是施工過程的水文條件、氣候條件、地質(zhì)條件。因此，在橋梁施工前期需要對(duì)施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文、氣候條件進(jìn)行調(diào)查，并且有計(jì)劃地按照工程地質(zhì)、水文、氣候的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行專題研究，然后再根據(jù)設(shè)計(jì)施工方案組織施工。同時(shí)，還需要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)穩(wěn)定性進(jìn)行觀測，以保證施工順利進(jìn)行。

4.1.2 不可抗力風(fēng)險(xiǎn)

在橋梁施工階段，不可抗拒的風(fēng)險(xiǎn)因素主要來自于臺(tái)風(fēng)、地震、火災(zāi)等自然因素。因此，在建設(shè)過程中，需要針對(duì)以上自然因素采取專項(xiàng)的組織計(jì)劃。就地震災(zāi)害而言，在橋梁建設(shè)的過程中，可以通過增加橋梁的抗震等級(jí)設(shè)計(jì)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，同時(shí)對(duì)地震結(jié)果與地震安全性的專題研究成果進(jìn)行復(fù)核，在必要的條件下，進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充安全性評(píng)價(jià)以及現(xiàn)場勘察。風(fēng)險(xiǎn)因素主要取決于自然條件的影響，因此在施工過程中必須要采取預(yù)防措施。

4.1.3 自身風(fēng)險(xiǎn)

橋梁的自身風(fēng)險(xiǎn)一直以來都是固定因素，主要體現(xiàn)在橋梁的施工過程中，施工技術(shù)難度系數(shù)大、施工要求高，就現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范很難處理該方面的問題，在施工過程中缺乏的是專項(xiàng)技術(shù)，因此需要更多學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)。因此，對(duì)橋梁自身的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要做好風(fēng)險(xiǎn)劃分，以便有針對(duì)性地處理。同時(shí)，在設(shè)計(jì)階段，一定要選擇專業(yè)的設(shè)計(jì)單位，才能在源頭上降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)[4]。

4.2 人為風(fēng)險(xiǎn)因素控制

針對(duì)人為因素的風(fēng)險(xiǎn)控制，首先需要做好人員的管理，才能在一定程度上控制人為因素引起的施工風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、施工方案風(fēng)險(xiǎn)、施工管理風(fēng)險(xiǎn)等[5]。在施工過程中，要控制好人為風(fēng)險(xiǎn)，必須要做到以下幾點(diǎn)：

1）嚴(yán)格管控項(xiàng)目招投標(biāo)工作，對(duì)施工單位以及施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審核，選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍與施工人員進(jìn)行施工；

2）積極組織施工管理人員、施工技術(shù)人員進(jìn)行施工技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)等內(nèi)容的培訓(xùn)；

3）做好施工動(dòng)態(tài)的監(jiān)控；

4）在施工過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范與施工設(shè)計(jì)要求施工，同時(shí)要做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施；

5）嚴(yán)控施工技術(shù)質(zhì)量，在施工過程中，盡量采用成熟的施工方式與施工工藝，同時(shí)對(duì)施工用料進(jìn)行嚴(yán)格管理，并在施工過程中做好質(zhì)量監(jiān)督與驗(yàn)收；

6）及時(shí)對(duì)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制；

7）大力宣傳安全制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員安全培訓(xùn)；

8）在施工階段，需要建立施工段的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及應(yīng)急預(yù)防預(yù)案體系，當(dāng)有重大事故發(fā)生時(shí)，需要立即采取專項(xiàng)處置措施進(jìn)行處理。

5 結(jié)語

總而言之，在大型橋梁的施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)隨著施工項(xiàng)目的變化而變化，因此，在施工過程中，必須根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好人為因素以及環(huán)境因素方面的風(fēng)險(xiǎn)控制，并且還需不斷地對(duì)施工人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培訓(xùn)，從而最大限度地降低事故的發(fā)生率，促使施工工作順利進(jìn)行。

【1】湯紅霞.基于AHP的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011(4)：281-282.

【2】鄭海龍,王衛(wèi)邦,郭鋒鋒.橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010(23)：73-74.

【3】高寧.橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題及應(yīng)對(duì)措施[J].技術(shù)與市場，2016(3)：39-41.

【4】黃艷萍.公路橋梁工程施工中的混凝土技術(shù)[J].科技展望，2015 (8)：72.

【5】睢力強(qiáng).橋梁工程施工質(zhì)量問題及防治對(duì)策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014 (2)：36-37.

Discussion on Risk Control of Large BridgeEngineering Construction Stage

GEYong-fa
(JiangxiTongweiHighwayConstructionGroupCo.Ltd.,Ganzhou341000,China)

This article large bridge construction stage risk control as the research object, respectively, from the analysis of theconstruction phase in the direction of thewind, the general situation of the project risk assessment, large bridge construction stage riskcontrol, risk factors of natural and man-made risk factors) in the following several aspects, discusses the risk control of large bridgeconstructionstage, for reference.

largebridge;project;constructionstage;riskcontrol;research

U445.4

B

1007-9467（2016）12-0157-03

2016-07-23

戈永發(fā)（1982～），男，江西宜春人，工程師，從事公路與橋梁施工研究。