電動(dòng)車：環(huán)保與科技的新平衡

劉昊宇

電動(dòng)車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動(dòng)車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷、甚至更加便捷的使用體驗(yàn)。

2016年1月23日至24日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。盡管這兩天堪稱2016年中國“最冷周末”，現(xiàn)場(chǎng)氣氛還是在眾多與會(huì)專家和從業(yè)者的連珠妙語中被不斷推向高潮。

會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)指出：“到現(xiàn)在為止，在電池技術(shù)上我覺得我們和世界先進(jìn)水平還差3到5年，我們的目標(biāo)是今后用5年的時(shí)間跟上發(fā)達(dá)國家8到10年的進(jìn)步?！?/p>

這句話，也道出了中國電動(dòng)車行業(yè)的縮影——不斷在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的道路上披荊斬棘，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的態(tài)度，攻克一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)。俗話說，產(chǎn)品好不好，實(shí)用是王道。電動(dòng)車如何在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)從技術(shù)和商用的角度解決目前存在的短板，無疑是消費(fèi)者最關(guān)心的問題?！度嗣裰芸酚浾呓Y(jié)合“論壇”中各界人士廣泛關(guān)注的一些焦點(diǎn)細(xì)節(jié)，采訪了同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長助理、車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)副教授、博士生導(dǎo)師熊璐，請(qǐng)他談一談自己的看法。

對(duì)環(huán)境友好，才能守住一方藍(lán)天

2015年11月18日，美國總統(tǒng)奧巴馬邀請(qǐng)阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在APEC會(huì)議上就氣候變化、環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行了討論，馬云表示：“如果沒有一個(gè)健康的環(huán)境，無論賺多少錢，都將面臨環(huán)境變壞的災(zāi)難，這就是我們的憂慮?！?/p>

汽車尾氣是導(dǎo)致霧霾形成的重要因素之一。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時(shí)排出150克～200克一氧化碳、4克～8克碳?xì)浠衔铩?克～20克氧化氮等污染物。

那是不是說，大家使用了純電動(dòng)車，對(duì)環(huán)境的污染就沒有了呢？熊璐認(rèn)為：“討論這個(gè)問題，關(guān)鍵點(diǎn)是我們的電能是否是由清潔能源發(fā)電產(chǎn)生的?！?/p>

“比如說挪威、冰島等國家，很少使用石油作為日常能源，取而代之的，使用了很多可再生資源——風(fēng)能、太陽能等來發(fā)電；再比如，法國，基本使用核電?！毙荑凑J(rèn)為，對(duì)于這些國家來說，電動(dòng)車的大規(guī)模投產(chǎn)使用，幾乎可以將傳統(tǒng)能源汽車對(duì)環(huán)境帶來的影響降到最低，“經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫曾經(jīng)提到的‘后發(fā)優(yōu)勢(shì)觀點(diǎn)我很贊同，也就是說‘資源稟賦決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線。對(duì)于中國，我認(rèn)為是適合發(fā)展電動(dòng)車來逐步替代傳統(tǒng)能源汽車的。中國是石油進(jìn)口大國，降低對(duì)石油的依賴性是有必要的。此外，雖然目前我國的一些發(fā)電方式并非完全環(huán)保，例如部分地區(qū)采用煤、石油等傳統(tǒng)火電方式進(jìn)行發(fā)電，但長遠(yuǎn)來看全面發(fā)展清潔能源發(fā)電模式是適合我們的資源稟賦的。現(xiàn)在大力發(fā)展的核電、潮汐能發(fā)電，都會(huì)在不久的將來體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)?！?/p>

據(jù)悉，中國新能源公交車已經(jīng)占國內(nèi)公交保有量14%左右。記者從山西省太原市相關(guān)部門了解到，按照日行駛200公里的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)公交車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車每日減少二氧化碳排放179千克。以目前商用效果較好的純電動(dòng)公交車作為參考，也可以預(yù)測(cè)出電動(dòng)車廣泛商用的未來——減排效果會(huì)較大程度上改善各城市現(xiàn)有環(huán)境問題。

兩條腿走路：政策保障與技術(shù)驅(qū)動(dòng)

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高在“百人會(huì)論壇”上披露了幾組數(shù)字：2015年國內(nèi)新能源汽車的銷量實(shí)現(xiàn)3倍多同比增長，純電動(dòng)車完成了4.5倍的增長。小型車在純電動(dòng)轎車的總產(chǎn)量占比超過了85%；插電式混合動(dòng)力車在中高級(jí)新能源車的總產(chǎn)量占比達(dá)到80%以上；2015年全球新能源汽車銷售超過50萬輛，其中中國占比超過 50%。

數(shù)據(jù)的全面增長離不開政策的支持。較大力度的政府補(bǔ)貼，甚至引起了前一陣子熱議的“騙補(bǔ)”爭(zhēng)論。財(cái)政部部長樓繼偉在論壇的發(fā)言中指出：“造假騙補(bǔ)的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關(guān)財(cái)經(jīng)紀(jì)律，也嚴(yán)重地破壞了市場(chǎng)環(huán)境，我們決不手軟。通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對(duì)各種騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊?！?/p>

除了“騙補(bǔ)”要嚴(yán)打，之前較高的“補(bǔ)貼”本身也是有利有弊的。本刊記者采訪了一位不方便透露姓名的汽車工程師，他表示：“較高的補(bǔ)貼雖然讓研發(fā)經(jīng)費(fèi)比較充裕，但容易導(dǎo)致工程師的技術(shù)研發(fā)熱情降低，甚至產(chǎn)生‘市場(chǎng)已經(jīng)基本成熟的錯(cuò)覺。而反過來，降低補(bǔ)貼一方面促進(jìn)技術(shù)上的革新，另一方面卻會(huì)給廠家?guī)硪恍┭邪l(fā)資金上的壓力?！?/p>

對(duì)此，熊璐認(rèn)為：“補(bǔ)貼‘退坡有必要。首先，對(duì)于一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品的前期推廣，補(bǔ)貼高一些是合理的。其次，一直提供高額補(bǔ)貼將不利于行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在補(bǔ)貼下調(diào)，直至2020年后補(bǔ)貼退出，我認(rèn)為這符合行業(yè)發(fā)展需求。補(bǔ)貼的高低其實(shí)是一方面，更重要的是看電動(dòng)車企業(yè)能否真正將補(bǔ)貼資金放到技術(shù)上，開發(fā)出便捷實(shí)用的產(chǎn)品。適度的補(bǔ)貼才是整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，在適度補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)給予一些配套資金、技術(shù)支持，共同解決基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁等現(xiàn)實(shí)問題?！?/p>

“電動(dòng)車企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是讓老百姓感受到電動(dòng)車帶來的便捷，提供與傳統(tǒng)汽車一樣便捷，甚至更加便捷的使用體驗(yàn)。以這個(gè)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)研發(fā)突破技術(shù)難關(guān)?！毙荑催M(jìn)一步補(bǔ)充道。

“高新技術(shù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

北京汽車董事長徐和誼在“百人會(huì)論壇”上指出，在去年汽車行業(yè)整體比較低迷的情況下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，除了國家的補(bǔ)貼政策的主導(dǎo)因素外，三電（電機(jī)、電控、電池）的產(chǎn)業(yè)配套以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度的提升，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延伸等都是直接動(dòng)因。

應(yīng)該說，我國電動(dòng)車電池技術(shù)的發(fā)展是有目共睹的。然而，電池技術(shù)的完善需要一個(gè)漫長的過程。熊璐指出：“電池技術(shù)中，石墨烯等材料的研發(fā)需要較長周期。首先在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行試驗(yàn)，接著演變成一項(xiàng)技術(shù)，最后還要通過一段時(shí)間孕育為產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從工藝到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)遇到的問題，都需要較長時(shí)間來解決，一般以8～10年為一個(gè)周期。”

針對(duì)目前部分電動(dòng)車消費(fèi)者反映的純電動(dòng)車充電較慢，占用大量時(shí)間的問題，熊璐也給出了自己的看法：“從目前的技術(shù)來看，蓄電池的儲(chǔ)能原件從電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程是比較緩和的，因此轉(zhuǎn)化的時(shí)間較長。解決這個(gè)技術(shù)難題需要一些時(shí)間。在此期間，可以先從混合動(dòng)力逐步過渡到純電動(dòng)。在我看來，電動(dòng)車不是馬上取代傳統(tǒng)汽車，可能需要一個(gè)長期并存的階段來逐步完善一些業(yè)內(nèi)難題。電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車可以先找到細(xì)分市場(chǎng)，在自己的細(xì)分市場(chǎng)中首先完成突破。”

此前，筆者在部分高校宣傳欄里看到一些新興App，旨在暢通電動(dòng)車租用和充電的信息傳播途徑。從“互聯(lián)網(wǎng)+”拓展信息溝通渠道、降低時(shí)間成本等角度看，這些新興App的發(fā)展?jié)摿κ秋@而易見的。熊璐認(rèn)為，可以充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的信息優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)短板?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”一方面彌補(bǔ)了基礎(chǔ)設(shè)施和使用上的短板，比如通過App預(yù)約隨時(shí)充電，或者未來的無線充電等都可以依托“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的相關(guān)“紅利”；另一方面拓展了新的商業(yè)使用模式，給消費(fèi)者帶來更多選擇。比如通過App隨時(shí)隨地連接消費(fèi)者和汽車租賃公司，方便消費(fèi)者以較低的成本租用電動(dòng)汽車，在短時(shí)間往返郊區(qū)和附近的大型商業(yè)圈。