2015年度新車排行榜

朱光華

各大汽車廠商都在年底對外公布自己的業(yè)績。如果單看自家品牌，無論同比、環(huán)比、各種比，數(shù)據(jù)肯定一片飄紅。不過，我們從交管局獲得了一手上牌數(shù)據(jù)，而且拿來和同級別競爭車型一起排排坐。如果排行榜中有您的座駕，排名靠前的肯定高興，和得了大紅花一樣開心；如果排名墊底，估計家長也會跟著不好意思

這是一篇有關(guān)年度銷量的排行榜單，結(jié)果有些出人意料，不過也在情理之中。我們以風(fēng)云車評選為標(biāo)準(zhǔn)，考核候選車型中的國產(chǎn)乘用車數(shù)據(jù)。因此，在豪華級車和敞篷跑車部分，由于沒有相關(guān)國產(chǎn)車型，并未做報道。

風(fēng)云車有哪些候選車型？

目前，風(fēng)云車2016投票環(huán)節(jié)已經(jīng)結(jié)束，共有微型車、小型車、準(zhǔn)中級車、中級車、行政級車、豪華級車、跑車、敞篷跑車、SUV、MPV 10大類439款車型。頒獎典禮和最終獎項的歸屬將于2016年2月2日隆重揭曉。除了以上車型外，我們還會對一些銷量極高、極低以及特殊車型做分析評論。比如，國產(chǎn)跑車自中華酷寶后，一汽-大眾帕薩特CC稱雄多年；敞篷跑車名爵MG TF停產(chǎn)后，無國產(chǎn)車型問津；無自主品牌或合資廠商本土化生產(chǎn)豪華級車等等。

為何選用上牌數(shù)量？

真實！這是一份擠干水分的機(jī)密檔案，水分究竟有多大，可能連某些品牌的廠商看了也會驚呆。因為不同于生產(chǎn)數(shù)量和銷售數(shù)量，拋開一切想得到和想不到的情況外，這是最終落地有“身份證”的正規(guī)數(shù)據(jù)。至于來源嘛，交管局！另外，由于配合“新年快樂”的年終特別策劃選題，數(shù)據(jù)方面暫時沒有12月的統(tǒng)計。

微型車的市場可謂陷入谷底，而且就目前來看也沒有觸底反彈的可能性。首先消費者的消費水平提高，大家傾向于空間更大、性能更好、配置更高的車型，同時品牌的影響力也越來越高，這些都是微型車的短板，即使只是作為代步工具大家的要求也越來越高。再者小型車，甚至中型車的價格下降幅度很大，讓微型車的價格優(yōu)勢也逐漸消失，消費者們不愿意為了節(jié)省一兩萬去買配置落后的微型車。最后，大城市的限購也多少產(chǎn)生了些影響，無論搖號還是競拍號牌都來之不易，消費者更加珍惜購買機(jī)會，所以在大城市微型車隨著消費者需求的提高基本沒有生存空間。綜上所述微型車的市場可能會越來越慘淡，就2015年的銷售情況來看，銷售情況最好的長安鈴木奧拓在全國也僅僅賣出了不到3萬輛，風(fēng)云車關(guān)注的所有微型車銷售業(yè)績加起來也不足10萬輛，在可預(yù)見的將來，或許會有更多品牌放棄微型車的研發(fā)，它的潛在消費群體過于狹窄。

2015年最大的汽車事件莫過于大眾汽車公司的丑聞，但是國外柴油機(jī)的那點瑣事兒并沒有影響到在中國消費者心目中的地位，我們可以看到小型車排行中傳統(tǒng)兩強(qiáng)來自上汽大眾的桑塔納和一汽-大眾捷達(dá)仍然最為強(qiáng)勢，雙雙突破20萬的銷售量，遙遙領(lǐng)先身后的競爭對手們。

其實這兩款車在價格上并沒有優(yōu)勢，8萬多的起價在小型車市場上處于偏高水平，但是多年來贏得的口碑已經(jīng)在消費者心中留下了根深蒂固的影響。這里要強(qiáng)調(diào)的是捷達(dá)和桑塔納原本并不相干，但是PQ25平臺讓它們重新站在了同一起跑線上，并且雙雙改變了以往硬朗的形象，從外觀上也非常神似，用挑剔的眼光來看有些審美疲勞，但是平庸的設(shè)計感卻也更接近了消費者們的需求。當(dāng)然最重要的是配置提高了、空間更大了。

新桑塔納和新捷達(dá)都擁有1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)，最終捷達(dá)以近三萬多輛的優(yōu)勢登上了小型車的榜首，拋開廠家因素和地域因素，如果單純對比兩款車可以看出，捷達(dá)更符合家庭車的形象，尤其內(nèi)飾的設(shè)計感更濃，比如圓形空調(diào)出風(fēng)口就可以得分，桑塔納則有一些商務(wù)車的風(fēng)格，在很多設(shè)計上依然抹不掉過去那種死板，這里要提到桑塔納的銷售數(shù)據(jù)中有1000多輛是桑塔納2000，估計應(yīng)該是一些單位用于工作車的批購。預(yù)計在未來的小型車市場上依然會是兩強(qiáng)相爭的局面，性價比很高的現(xiàn)代瑞納和年輕時尚的起亞K2雖然成績也不錯，但是還很難對它們構(gòu)成威脅。

中國汽車市場中哪塊蛋糕最大？毫無疑問是準(zhǔn)中級車，這個級別車型是家庭用車的首選，空間較大并且價格優(yōu)勢明顯，從2015年銷售情況來看前20名中有10款準(zhǔn)中級車，占了半壁江山。相比小型車，消費者們只需增添幾萬元就可以大幅度升級產(chǎn)品，得到更大空間和更高的配置。很多廠商，例如一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用別克等都愿意在此級別市場中投放多款車型供消費者選擇，作為汽車媒體也最不愿意為別人推薦或?qū)Ρ冗@個級別的車型，實在是琳瑯滿目。

最終，在準(zhǔn)中級車銷售排名中奪魁的是上汽大眾的朗逸，朗逸上市5年來銷售已過百萬，所以它再次領(lǐng)先銷售榜不足為奇。今年7月份朗逸完成了更新?lián)Q代，在動力方面仍然提供1.6L和1.4T兩個版本，配置有所提高。其實在這個級別車型中，性能和配置的差距微乎其微，更加重要的是消費者乘坐的空間感受，還有就是品牌的影響力，不得不承認(rèn)朗逸很大程度上是占了大眾品牌影響力的光，同時它又比同宗兄弟比如速騰表現(xiàn)的更年輕更活潑，所以在準(zhǔn)中級車市場上汽大眾扳回一局。

在中小型車市場上大眾的實力確實強(qiáng)悍，但是其它品牌也并不完全沒有競爭力，比如排在第二名的日產(chǎn)軒逸就讓我們眼前一亮，它沒有讓大眾再實現(xiàn)同車型包攬前兩名的態(tài)勢。在日系車中除了軒逸我們還要關(guān)注兩款車，就是今年轟動市場的卡羅拉和雷凌兄弟，它們前后腳推出了“雙擎”，已經(jīng)有很多消費者對此摩拳擦掌，預(yù)測在明年它們會帶來更客觀的銷量，不知道已經(jīng)銷售過20萬的卡羅拉是否能借著這股勁沖擊榜首位置。

上汽大眾帕薩特以172796輛的成績領(lǐng)先于一汽-大眾邁騰。嚴(yán)格意義上講，這并非完全相同的兩款車。或許，從個人喜好、品牌口碑、終端市場售價、維護(hù)費用、區(qū)域因素等細(xì)節(jié)處才能左右實際銷售情況。不過，大眾汽車依舊坐穩(wěn)了中級車市場。日系品牌中，傳統(tǒng)車型凱美瑞、雅閣、天籟均有著不錯的表現(xiàn)。其他德國三兄弟中，奧迪A4 L緊隨其后，不僅入門級車型終端售價低于20萬元，還有性價比超高的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)加quattro配置的四驅(qū)車型。BMW 3系共有85515輛新車上牌，其中316 i、316 Li車型共12569輛，占3系總量的14.69%；3系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型共20148輛，占總量的23.56%。躋身第10的奔馳C級車新車上牌數(shù)為64361輛，首次超越奔馳E-Class，成功矯正奔馳夢寐以求的健康銷售比例。同一平臺的英菲尼迪Q 50 L則技不如人，新車上牌數(shù)量僅為13010輛。美系車型中，雪佛蘭邁瑞寶以準(zhǔn)中級車的售價異軍突起，福特蒙迪歐則以性價比高成為榜單中的亮點。最后，別克君威、起亞K5、馬自達(dá)阿特茲分別以43722輛、35880輛、35372輛在榜單外徘徊。

該級別中馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲為三代同堂，馬自達(dá)6仍以32958輛的數(shù)據(jù)展現(xiàn)了非凡的實力。值得一提的是北京現(xiàn)代名圖，該車2770毫米的軸距在風(fēng)云車候選車型中被劃分為中級車。不過，從它的售價、定位和歷史等綜合考慮，出現(xiàn)在準(zhǔn)中級車更為合理。因此，132024輛的數(shù)據(jù)并未進(jìn)入榜單。不可小覷的是，名圖在北京現(xiàn)代最暢銷的前三款車型中是惟一的新車。另外，自主品牌從中級車開始顯露出疲態(tài)。不僅實力不濟(jì)，車型也少之又少。自主品牌在該級別中新車數(shù)量排名第一的是長安睿騁，6943輛。

在風(fēng)云車2016國產(chǎn)行政級車中有且僅有9款車型，新車上牌數(shù)量呈兩極化現(xiàn)象。排名前3的車型上牌數(shù)量均超過12萬輛，月均上牌數(shù)量也突破了10000輛，同時三者之間最多相差不過3000輛。第二梯隊從奔馳E-Class起，豐田皇冠在新增2.0 T車型后銷量增長明顯。紅旗H7市場表現(xiàn)一直不佳，但由于政府采購的原因仍保持了3140輛的上牌數(shù)量。排名最后的是自主品牌榮威950，上牌數(shù)量僅為1483輛。

德系三雄一直在該級別中穩(wěn)坐靠前的位置，奧迪A6 L雖然排名第一，但優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。BMW 5系的追趕步伐相當(dāng)快，而且官方售價69.86萬元的530 Le有362輛新車上牌。最值得一提的是別克君越，它在排名前6的車型中起售價最低，但卻憑借寬大的車身、舒適的駕乘感受獲得了一部分中級車消費者的青睞。XTS由于在凱迪拉克品牌中無后繼車型，因此大幅度的優(yōu)惠也刺激了銷量。

我們的國產(chǎn)跑車榜單中只有一輛大眾CC，而且把它放進(jìn)來多少有些牽強(qiáng)，而國產(chǎn)敞篷跑車更是一片空白。運動型汽車在中國不是完全沒有市場，但是在這種拼性能的領(lǐng)域上國產(chǎn)車實在落后太多。曾幾何時也有一些廠商表達(dá)了造出國產(chǎn)跑車的決心，比如早起的美人豹、中國龍和比亞迪S8等，但它們基本都是在夠著門檻造車，出來的產(chǎn)品華而不實，毫無性能可言的跑車怎么可能有一絲市場空間？所以都早早地退出市場。

目光回到我們的唯一一款跑車CC上，近3萬多的銷量十分可觀，在同價位的排行中也能排到不錯的位置，說明還是有很多消費者青睞運動型轎車。2015年CC也進(jìn)行了改款，動力方面延續(xù)了之前的1.8T、2.0T和3.0L發(fā)動機(jī)，價格方面仍然是25.28萬-34.28萬元，主要的改變是增添了一些安全系統(tǒng)，比如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)等，內(nèi)飾風(fēng)格上也更加考究，不出意外的話明年的銷量應(yīng)該更加客觀。

CC成功也應(yīng)該給國內(nèi)廠商們一些啟示，跑車的市場空間很大，但是很難一口吃個胖子，還是需要用國外成熟的平臺來衍生出新的產(chǎn)品，而且相信未來也會有更多合資品牌愿意把一些入門級的跑車投放在中國生產(chǎn)線中。

SUV級別目前是國內(nèi)最為火熱的市場，沒有之一，共有141款車型出現(xiàn)在風(fēng)云車2016候選名單中。從目前掌握的數(shù)據(jù)看，不僅排名前10的SUV車型上牌數(shù)量均超過100000輛，而且還有3款車型入圍全部乘用車大榜單的前20。

H6雖然不是哈弗品牌中的旗艦車型，但各方面非常均衡，售價和維護(hù)費用低也是吸引人的亮點。另外，H6與其他進(jìn)入榜單的車型不同，它在三、四線城市的銷售狀況極佳。同時，哈弗的另兩款車型H1、H2的上牌數(shù)量也非?？捎^，達(dá)到了128755輛、57346輛。途觀在中國市場算是比較特殊的車型，加價的情況直到近兩年才漸漸消失。雖然換代車型已經(jīng)亮相，但途觀的上牌數(shù)量仍然超過了210000輛。新車將于2016年在國內(nèi)本土化生產(chǎn)，不僅軸距更長，還會針對中國市場推出7座車型，創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄指日可待。傳統(tǒng)日韓品牌中，本田CR-V處于領(lǐng)跑地位，日產(chǎn)奇駿由于是新產(chǎn)品，市場表現(xiàn)不俗。雖然現(xiàn)代ix 35和豐田RAV4新車上牌數(shù)量均超過100000輛，但卻遺憾的排名第11、12位。此外，江淮S3和長安汽車進(jìn)入了榜單前十，是消費者對于自主品牌和車輛的莫大認(rèn)可。不僅如此，長安汽車共有CS35、CS75兩款車入圍。未能進(jìn)入前10的SUV還有99578輛的奧迪Q5，一車兩賣的本田繽智、XR-V，總上牌數(shù)178360輛。最后，別克昂科威是大家熱議的焦點。這款通用汽車針對中國市場推出的SUV，已于2015年12月底裝船返銷美國。

相比SUV級別，MPV級別國產(chǎn)乘用車的可選車型有限。另外，該級別中還兼顧了家用和商用兩個領(lǐng)域。隨著二孩政策的放開和實施，MPV的受關(guān)注度日漸提高。不過，與7座SUV相比，MPV的日常實用性更高。年度上牌數(shù)排行第1的五菱宏光S不在風(fēng)云車2016的候選車型中，嚴(yán)格意義上講它更偏向于商用車中的微面，因此不參與MPV的排行。

不過，同屬上汽集團(tuán)的寶駿730以254747輛的上牌數(shù)奪得了這個級別的桂冠，而且優(yōu)勢非常明顯，它代表了全新一批極具代表性的消費者。靈活多變的空間、低廉的售價以及更加優(yōu)秀的駕乘感受，讓以往被大家俗稱為“小面”的用戶群體發(fā)生了集體性的轉(zhuǎn)移。東風(fēng)風(fēng)行景逸由于細(xì)分車款較多，因此整體上牌數(shù)量接近100000輛，排名第2。傳統(tǒng)車型別克GL8在車輛尺寸、級別方面能夠滿足大多數(shù)人的需求，因此整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。本田有兩款車型上榜，杰德提供5座和6座車型；奧德賽41920輛的上牌數(shù)量則明顯好于艾力紳6297輛的成績，因此后者在2015年底完成了較大動作的改款。最后，大眾汽車途安的全新車型將于2016年國產(chǎn)，備受矚目的奔馳V-Class也將落戶福建奔馳本土化生產(chǎn)。