供應(yīng)商們，小心蘋果的青睞

□本刊記者 黃耀鵬

供應(yīng)商們，小心蘋果的青睞

□本刊記者 黃耀鵬

真可謂進(jìn)亦擾，退亦憂。蘋果做得好，供應(yīng)商失去自主權(quán)；蘋果做得不好，供應(yīng)商虧錢傻眼。不過，有資格經(jīng)歷這一切的前提是，先得到蘋果寵幸，再祈禱“泰坦”順利崛起。

蘋果造車項(xiàng)目是業(yè)內(nèi)公開的秘密。蘋果最遲在去年年初將項(xiàng)目命名為“泰坦”的時(shí)候，媒體差不多很快就知道了。雖然蒂姆·庫克不愿意向公眾匯報(bào)進(jìn)展，但蘋果在研發(fā)生產(chǎn)消費(fèi)電子產(chǎn)品時(shí)密不透風(fēng)的保密做法，在汽車行不通。因?yàn)槠嚨墓?yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，更重要的是，蘋果缺乏造車的人才。從汽車企業(yè)大規(guī)模挖人，不可能做到人不知鬼不覺。

不過，蘋果仍然堅(jiān)持了傳統(tǒng)做法，和相中的供應(yīng)商們一對(duì)一地簽訂保密合同，確保后者守口如瓶，甚至供應(yīng)商名稱本身都成了禁忌。

并沒有秘密武器

這家不愿透露名字的供應(yīng)商不無喜悅地聲稱，將與蘋果合作，生產(chǎn)用于蘋果公司“泰坦”項(xiàng)目電動(dòng)車的電池。

這家小型生產(chǎn)商還聲稱，擁有“可靠”專家團(tuán)隊(duì)，持有“空芯電池技術(shù)”專利。該電池與聲名赫赫的18650電池單體大小相當(dāng)。和其他與外界空氣隔絕電池不同，空芯電池在充放電過程中，散熱面積更大，空芯電池內(nèi)的氣體可以排出。另外，空芯柱形電池可以無須焊接即可使用插接方式實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)。更換電池變成了簡(jiǎn)單的拆解積木的方式，無須更換整個(gè)電池組。

值得注意的是，業(yè)界此前并無“空芯電池”的概念，韓國人在科技上放衛(wèi)星總是令人將信將疑（黃禹錫教授帶來的后遺癥）。而“開放式排氣”方式，與鋰空氣電池極為相似。兩者都是鋰離子二次電池，負(fù)極是泡在有機(jī)電解液里面的碳棒，反應(yīng)物則是空氣中的氧氣。金屬鋰在負(fù)極變成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），鋰離子穿過固體電解質(zhì)回到正極水性電解液中。

作為代價(jià)，這種反應(yīng)模式必須設(shè)計(jì)成開放系統(tǒng)。電極和電解質(zhì)都暴露在空氣中，這使得人們始終無法維持這兩者的穩(wěn)定性，被當(dāng)做陰極的碳棒會(huì)與電解質(zhì)產(chǎn)生各種意料之外的副反應(yīng)，從而導(dǎo)致負(fù)極劣化，幾次充放電循環(huán)過后，一塊鋰空氣電池就徹底無法使用了。

鋰空氣電池因?yàn)闊o法克服該缺點(diǎn)，遲遲不能商用化。而空芯電池可能采取單向排出空氣，不必吸入空氣，避免負(fù)極劣化，但與普通電池的重量相差不大，也就不存在大幅提高能量密度的優(yōu)勢(shì)。只是散熱效率更高，好處是避免自燃和熱衰減。

也就是說，所謂“空芯電池”無法實(shí)現(xiàn)電池能力的大躍進(jìn)。提高續(xù)航里程仍然要依靠“堆電池”的方式。馬斯克公開不看好“泰坦”項(xiàng)目，他認(rèn)為等到蘋果電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)（普遍猜測(cè)在2021年），已經(jīng)錯(cuò)過了時(shí)機(jī)，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生決定性的影響。蘋果甚至無法收回巨額投資。

蘋果手機(jī)重新定義了智能機(jī)，蘋果電動(dòng)車能否重新定義EV？至少從電池的能力上看，蘋果不具備類似的統(tǒng)治力。

JDI的困境

業(yè)界不看好蘋果在電動(dòng)車上的研發(fā)能力，不妨礙這家韓國企業(yè)興奮之情溢于言表，就像被皇帝選中的妃子一樣。但是，他們似乎沒有仔細(xì)考察，做蘋果供應(yīng)商不一定意味著發(fā)大財(cái)。

表面上看上去，蘋果對(duì)供應(yīng)商的控制欲望和提供支持的力度，都是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商所不能比擬的。早在金融危機(jī)之前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)界就掀起一場(chǎng)與一級(jí)供應(yīng)商資本脫鉤的潮流，而當(dāng)初反對(duì)這種做法的日企，也加入了大合唱。

蘋果則反其道而行之。日本顯示屏制造商JDI今年陷入了困境，原因就在于智能手機(jī)全球市場(chǎng)放緩引起的蘋果定單減少。

雖然JDI早就意識(shí)到過于依賴蘋果的后果，努力成為中國智能手機(jī)廠的供應(yīng)商，開發(fā)汽車和醫(yī)療用面板，但去年蘋果業(yè)務(wù)占據(jù)的比例進(jìn)一步增至53.7%。蘋果對(duì)于JDI而言，就像某種無法戒斷的麻醉品。

JDI為了給蘋果生產(chǎn)有機(jī)EL屏，正在緊鑼密鼓地建設(shè)白山工廠。蘋果出資1000億日元，承擔(dān)了白山工廠建設(shè)資金的大頭。雖然JDI表示白山不是蘋果專用工廠，但工廠設(shè)備全部是蘋果指定的。在蘋果看來，白山就是自己的專用工廠。盡管JDI的CEO本間充曾表示，白山投產(chǎn)“就會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，但8月9日在東京的財(cái)報(bào)說明會(huì)上，本間充只能以鞠躬和道歉開局。今年Q1（2016年4-6月）出現(xiàn)34億日元的虧損，而本財(cái)年開始之前（3月底），預(yù)期Q1至少有10億日元的盈利。本間稱“這是受客戶需求減少的影響”。“客戶”明顯指的是蘋果。

極力多元化的JDI尚且如此，韓國不知名的小公司能免疫？蘋果給錢建生產(chǎn)線的代價(jià)就是當(dāng)太上皇。

進(jìn)亦擾，退亦憂

業(yè)界認(rèn)為，蘋果將會(huì)專注于開發(fā)只能提供給蘋果自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新電池技術(shù)。

因此，蘋果更有可能會(huì)派人深入合作方的研發(fā)基地，直接參與電池的開發(fā)，而不是使用市場(chǎng)上現(xiàn)有的電池產(chǎn)品。這樣它就可以從完全不同的設(shè)計(jì)、功能以及性能角度來開發(fā)僅適配于自己的電池產(chǎn)品。

假定蘋果電動(dòng)車研發(fā)過程順利，在樣車出來之前，蘋果將運(yùn)用影響力將整條供應(yīng)鏈攥在手里。蘋果將盡可能地摒棄與傳統(tǒng)汽車廠商有著千絲萬縷關(guān)系的供應(yīng)商。可以想見，至關(guān)重要的電池供應(yīng)，蘋果不可能只使用一個(gè)供應(yīng)商，很可能共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，分配給數(shù)家供應(yīng)商生產(chǎn)。再看看哪家坐大，大搞“扶植老二打壓老大，慫恿老三培養(yǎng)老四”的手段。蘋果此前如何對(duì)待勝華、仁寶等臺(tái)灣小廠，如何對(duì)待LG、夏普等大供應(yīng)商，早有成例。除了競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)的富士康（建立在鐵血管理制度上），任何供應(yīng)商都不要想高枕無憂。

在蘋果治下，討論自主性、多元化是個(gè)偽命題。再怎么延攬其他客戶，生產(chǎn)線是蘋果掏錢（或者付了大部分）建起來的，如果產(chǎn)能有限、定單撞車，誰優(yōu)先？如果其他客戶知難而退、蘋果電動(dòng)車也賣得不好，供應(yīng)商將面臨和JDI一樣的困境。

真可謂進(jìn)亦擾，退亦憂。蘋果做得好，供應(yīng)商失去自主權(quán)；蘋果做得不好，供應(yīng)商虧錢傻眼。不過，有資格經(jīng)歷這一切的前提是，先得到蘋果寵幸，再祈禱“泰坦”順利崛起。