充電樁：騎虎難下的風(fēng)口

□本刊記者 劉響林

充電樁：騎虎難下的風(fēng)口

□本刊記者 劉響林

在初期做好服務(wù)，積累口碑，這樣才可以不失先機(jī)，又可以控制成本，留有退路。至于風(fēng)口一說，風(fēng)口上的豬都是練過功的。

兵馬未動，糧草先行。電動汽車就是目前汽車市場的黑馬，充電樁就是它的糧草。這匹黑馬能否一直黑下去，糧草充足是關(guān)鍵。

充電樁體驗(yàn)

很多電動汽車的意向用戶，購車前都難以躲開兩個問題——續(xù)航和充電。購買電動汽車的車主大多沒有私家車位，安裝私人充電樁的可能性很小；即使在公共車位上成功安裝充電樁，也面臨被汽油車占位的情況。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個，較2015年年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年年底增長約12%，車樁比約為4：1。

這樣一來，有限的充電樁在日間的使用率非常高，充電往往需要排隊。一位電動車車主說，通常是找樁半小時，等樁一小時，充電一小時，回家半小時……充電一次大概需要兩個小時。相比于傳統(tǒng)汽車的燃油成本，充電節(jié)省的行車成本并無明顯優(yōu)勢。

瑞海大廈在北京西客站的西北角，6000平方米的地下停車場有整整100根充電樁。在北京，這里是惟一一個只允許電動汽車進(jìn)入的停車場，沒有汽油車占位，電動汽車基本可以做到隨來隨充。但即使是這里，也非電動出租車的“樂土”，仍然存在收費(fèi)不齊的問題。

“這里的好處是來了就可以充電，但是全北京城也就這一個地兒可以做到??！”出租車師傅攤開手里的電卡對《汽車人》說道：“電價上調(diào)了，這里立馬上調(diào)了，可是電價下調(diào)了，這里的反應(yīng)就總是要慢很多?！?/p>

《汽車人》當(dāng)下就和出租車師傅一起算起了賬，北汽EV160出租車一次充電只能行駛100多公里，夏天開空調(diào)更費(fèi)電。一天要充電2至3次，一次充電的成本要25元左右；很多停車場還要收取停車費(fèi)，每小時5到10元不等，一天的運(yùn)營成本不低。

價格優(yōu)勢不大，充電還費(fèi)心費(fèi)時費(fèi)力——時刻擔(dān)心沒有電；不同運(yùn)營商需要使用不同的電卡，隨身攜帶4張電卡的出租車司機(jī)很多；找充電樁也是一個麻煩事，有的地方地圖顯示有樁，卻無法進(jìn)入充電，找到了排隊，汽油車占位?？偠灾?，用電動汽車跑出租，心累。

充電樁是風(fēng)口？

在北京，車多樁少，但充電運(yùn)營商普遍虧損。

建一個充電樁的成本在萬元以上，而運(yùn)營商的主要成本更多的是在后期的管理和維護(hù)，充電服務(wù)費(fèi)為每度電0.8元，短期內(nèi)，運(yùn)營商都是處于虧損的狀態(tài)。

在充電樁行業(yè)都沒有盈利、也沒有找到盈利模式的時候，特來電計劃2016年投建的充電終端規(guī)模將擴(kuò)大至20萬個，成立不到一年半的星星充電計劃三年內(nèi)投資45億元，在全國60個城市建設(shè)運(yùn)營25萬個充電樁，2020年擴(kuò)大到100萬個，這樣的企業(yè)比比皆是，國家電網(wǎng)、普天、聚電車間等等都是飛速發(fā)展，這樣的后果就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電樁質(zhì)量良莠不齊。

為何這么多企業(yè)都蜂擁而來？2015年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》稱，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

政策的力量是巨大的。國家已經(jīng)下定決心發(fā)展新能源汽車，再加上充電樁技術(shù)門檻不高，雖然目前看不到盈利點(diǎn)，但是這就是一個風(fēng)口。

新能源汽車的風(fēng)口是顯而易見的，充電樁未來肯定擁有龐大的用戶群，現(xiàn)在雖然不盈利，但將來能有怎樣的價值，誰也說不準(zhǔn)。

多年前，修建高速公路，誰也不知道什么時候能回本，如今高速公路是明顯的香餑餑。智能手機(jī)、外賣軟件、打車軟件……這些年我們見證的風(fēng)口還少嗎，充電樁也是這樣，雖然先期會燒錢，但在未來，它是有著巨大的空間去挖掘的。

充電樁路在何方

充電樁作為電動汽車的“加油站”，說到充電樁的未來，其實(shí)也就是回到了電動汽車的身上。

國家對新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)也是一直在搖擺，15年三個五年計劃換了三個重點(diǎn)。“十五”期間以燃料電池電動車作為重點(diǎn)，到了“十一五”，混合電動的車成為重點(diǎn)支持的車種，“十二五”，把純電動作為重點(diǎn)。即使電動汽車的補(bǔ)貼退坡了，“十三五”也大概需要補(bǔ)貼3900億，還沒有包括各個地方的補(bǔ)貼。

以前，專家學(xué)者就環(huán)保、石油安全、國土資源等方面，來討論發(fā)展電動汽車的優(yōu)劣勢。但是國家億萬計的補(bǔ)貼已經(jīng)砸下去了，目前還在砸，發(fā)展電動汽車和充電樁已經(jīng)是騎虎難下的事情了。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2015年新能源汽車銷量約6萬輛，但其營收與年銷量38萬輛的燃油車板塊不相上下，新能源汽車的利潤到底有多高就可想而知了，客車板塊的利潤更加驚人。

電動汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)明確退坡，燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡，反而恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度20萬元，并且將一直持續(xù)到2020年。不難看出國家對電動汽車的理性認(rèn)識和對燃料電池的看好，也可以發(fā)現(xiàn)國家的重點(diǎn)又開始搖擺了。

國家真金白銀地砸下去，車企也都是鉚足了勁，電動汽車的發(fā)展是轟轟烈烈。但即便未來一定是電動汽車的天下，公共充電樁的更多的職能也應(yīng)該是對車輛進(jìn)行“補(bǔ)電”，而非“充電”。因?yàn)楣渤潆姌短嗟脑捠褂寐蕰艿?，成本投入也會遠(yuǎn)高于加油站，而且使用公共充電樁的時間成本也是令人無法接受的。

所以，充電樁運(yùn)營商們，未來是不是電動汽車和充電樁的天下，目前還是問題，與其盲目擴(kuò)張，不如用心經(jīng)營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，積蓄力量。在初期做好服務(wù)，積累口碑，這樣才可以不失先機(jī)，又可以控制成本，留有退路。至于風(fēng)口一說，風(fēng)口上的豬都是練過功的。