新雅閣混動(dòng)版 從一輛車到一個(gè)夢(mèng)

□本刊記者 盧山

新雅閣混動(dòng)版 從一輛車到一個(gè)夢(mèng)

□本刊記者 盧山

對(duì)于廣汽本田來說，無論是新雅閣混動(dòng)版還是推廣混動(dòng)技術(shù)，都不僅僅是為了市場(chǎng)為了賺錢所做的營銷，更是作為一個(gè)汽車企業(yè)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)自己的諾言，為了履行自身應(yīng)盡的企業(yè)社會(huì)責(zé)任所做出的努力。

在中國市場(chǎng)中，新能源技術(shù)的發(fā)展充滿蒙昧之味。技術(shù)未臻成熟的電動(dòng)車，在廠商天花亂墜的廣告營銷，和政府傾向性的補(bǔ)貼扶植下四面開花。而相對(duì)成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，則一路與EV相愛相殺，雖未獲得政策的支持，卻因?yàn)閷?shí)實(shí)在在的效能表現(xiàn)，讓越來越多消費(fèi)者新甘情愿買單。

過去幾年來，混合動(dòng)力市場(chǎng)豐田一家獨(dú)大。如今，豐田即將迎來史上最強(qiáng)的混動(dòng)對(duì)手。在今年4月的“2016廣汽本田品牌之夜”上，廣汽本田宣布第三季度將導(dǎo)入搭載Honda先進(jìn)SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）系統(tǒng)的新雅閣混動(dòng)版。

憑借超強(qiáng)的能力和百公里4.2L的超低油耗，新雅閣混動(dòng)辦無疑將成為B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上的新性能冠軍，也讓市場(chǎng)對(duì)于本田在混合動(dòng)力上的深厚功力有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。此車不僅將撼動(dòng)豐田的霸主地位，也讓廣汽本田站上技術(shù)的制高點(diǎn)，從而改變了混動(dòng)車市場(chǎng)格局。

百公里4.2L油耗是怎樣做到的？

對(duì)于一輛中高級(jí)轎車而言，動(dòng)力性能、空間舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，都是消費(fèi)者購買時(shí)必然考慮的關(guān)鍵性參數(shù)。而這三者之間存在的天然矛盾，也成為車企數(shù)十年來一直在努力攻克的技術(shù)難點(diǎn)。無論是正當(dāng)紅的渦輪增壓，還是缸內(nèi)直噴，或者材料輕量化等方面的技術(shù)應(yīng)用，都是針對(duì)這一矛盾的不同解決方案。

然而，這些改善性技術(shù)的出現(xiàn)并不能徹底解決問題，10%左右的綜合油耗降低與消費(fèi)者的預(yù)期仍有很大的差距?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的出現(xiàn)，徹底改變了這種局面。以最新的雅閣混動(dòng)版為例，其百公里4.2L的油耗表現(xiàn)，比普通燃油版的B級(jí)車降低超過50%以上。而更重要的是，這種油耗和排放的減少，并不以動(dòng)力或舒適性作為代價(jià)。

那么，新雅閣混動(dòng)版是怎么做到這一點(diǎn)的呢？

在廣汽本田的官方資料中可以發(fā)現(xiàn)，新雅閣混動(dòng)版能夠取得如此驚人的油耗表現(xiàn)，得益于搭載了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電

機(jī)、電CVT、控制雙電機(jī)工作的動(dòng)力控制單元，以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元。

這套系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費(fèi)，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別全球領(lǐng)先水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，盡管同為混合動(dòng)力技術(shù)，但本田與豐田的技術(shù)路線卻并不相同。高功率電機(jī)的使用，讓新雅閣混動(dòng)版不僅僅只是實(shí)現(xiàn)了超低的油耗，更加具備傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力性能。

本田SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）系統(tǒng)配備的新型鋰電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，電機(jī)具有高扭矩的特性，使得車輛在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”下行駛時(shí)的加速感順暢而敏銳。

在起步階段，電機(jī)能夠瞬間實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)瞬間提速。而當(dāng)車輛進(jìn)入“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，然后通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，大大提高了傳導(dǎo)效率，從而獲得強(qiáng)勁的線性加速感受，改變了公眾對(duì)混合動(dòng)力汽車“起步慢、加速慢”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

為什么新雅閣混動(dòng)版是完美B級(jí)車？

正如前文所說，一輛傳統(tǒng)的燃油車很難在性能、空間和油耗三個(gè)方面做到完美兼顧。而對(duì)于新雅閣混動(dòng)版來說，卻可以做到這一點(diǎn)。在動(dòng)力性能和油耗排放之外，作為一款新車型，新雅閣混動(dòng)版在空間和舒適性方面，也足以滿足中高級(jí)車消費(fèi)者的挑剔眼光。

在外觀方面，新雅閣混動(dòng)版以“Exciting H Design”為外形設(shè)計(jì)理念，增加了Hybrid專屬標(biāo)示，并采用全新18英寸鋁制輪轂，兼具年輕銳利的外觀設(shè)計(jì)和高檔科技感座艙設(shè)計(jì)。新雅閣混動(dòng)版的前臉造型英氣十足，全新造型的前格柵與車燈一體式相連，立體而有躍動(dòng)層次感的前保險(xiǎn)杠，勾勒出力量與躍躍欲試的動(dòng)感。

新雅閣混動(dòng)版采用了前后全LED大燈設(shè)計(jì)，前大燈采用的靈動(dòng)演繹羽翼造型，點(diǎn)亮之后帶來讓人過目難忘的觀感，打造出凌厲先鋒的氣勢(shì)，同時(shí)與大燈交相輝映的LED前霧燈也更顯凌厲炫目。尾燈與前大燈的凌厲氣勢(shì)遙相呼應(yīng)，不論白天還是夜晚都具備很高辨識(shí)度。

此外，新雅閣混動(dòng)版也采用了Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)，再次實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)化。Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋了Honda全球領(lǐng)先的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等新功能。配合先進(jìn)的ACE承載式車身等優(yōu)異被動(dòng)安全裝備，新雅閣混動(dòng)版的安全水平再次進(jìn)化到新階段。

同時(shí)，新雅閣混動(dòng)版軸距與汽油版相同，達(dá)到2775mm，延續(xù)了雅閣備受用戶肯定的車內(nèi)空間。而在舒適性配置方面，新雅閣混動(dòng)版的配置與今年3月上市的新雅閣一致看齊，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的舒適和科技性。

從產(chǎn)品層面上來看，雅閣本身就是中高級(jí)轎車市場(chǎng)上的佼佼者，這從誕生至今全球銷量超過2000萬輛，中國市場(chǎng)累計(jì)超過180萬輛的數(shù)字就足以證明。而從普通版雅閣進(jìn)化而來的混動(dòng)版雅閣，則是把這種經(jīng)典更推向完美。

在消費(fèi)者層面上，由于稅率與油耗的雙重影響，目前中高級(jí)轎車已經(jīng)鮮見大排量的產(chǎn)品。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的時(shí)代，消費(fèi)者也很難再去體驗(yàn)大排量自吸所帶來的愜意駕駛感受。而新雅閣混動(dòng)版的出現(xiàn)，或許能夠滿足這樣的缺憾。媲美3.0L V6的動(dòng)力感受，加上當(dāng)下最前沿的設(shè)計(jì)與配置，所以把新雅閣混動(dòng)版稱為完美B級(jí)車毫不為過。

從一棵樹到一輛車到一個(gè)綠色工廠

為什么我們要推廣新能源車？為什么我們要更小的油耗和更低的排放？?jī)H僅是因?yàn)槌杀久?？顯然不是。在這個(gè)世界上，在這個(gè)時(shí)代里，我們?yōu)橹Φ囊磺?，除了眼前，還有遠(yuǎn)方。

2010年7月1日，廣汽本田對(duì)外發(fā)布“讓孩子的天空更蔚藍(lán)”企業(yè)環(huán)?？谔?hào)。這個(gè)環(huán)保宣言的內(nèi)容涵蓋“綠色產(chǎn)品、綠色工廠建設(shè)、綠色產(chǎn)業(yè)鏈以及綠色公益”等領(lǐng)域的未來環(huán)保工作方向，標(biāo)志著廣汽本田以更積極的姿態(tài)，更科學(xué)和更系統(tǒng)地開展企業(yè)環(huán)保事業(yè)，構(gòu)建面向未來的綠色企業(yè)。

在剛過去的7月，廣汽本田等16家Honda在華關(guān)聯(lián)企業(yè)植樹活動(dòng)再次在內(nèi)蒙古興和縣舉行，活動(dòng)得到了來自各企業(yè)184名員工代表的積極響應(yīng)。2001年至今，廣汽本田已持續(xù)16年投入巨資植樹治沙，為內(nèi)蒙古興和、河北豐寧乃至京津地區(qū)的環(huán)境改善貢獻(xiàn)力量。

近年來，廣汽本田一直關(guān)注并投入巨大的力量支持環(huán)保。2001年，廣汽本田攜Honda駐廣東的三家企業(yè)向中國綠化基金會(huì)捐款300萬元人民幣，用于河北豐寧小壩子鄉(xiāng)喇嘛山口的防沙治沙工程。在廣汽本田等四家企業(yè)的不懈努力下，綠化工程得以順利開展，共完成造林2620畝，并建立了高效的水利灌溉系統(tǒng)和圍欄封育管護(hù)體系。

而廣汽本田的工廠更是中國汽車行業(yè)中知名的環(huán)保工廠。廣汽本田增城工廠在中國汽車行業(yè)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“對(duì)外廢水零排放”，也成為本田全球體系中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“對(duì)外廢水零排放”的樣板工廠。第三工廠的建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源占用最小化和效能發(fā)揮最大化，成為“智慧集約型環(huán)保工廠”，成為“中國制造2025”當(dāng)下可借鑒的落地樣本。對(duì)于廣汽本田來說，無論是新雅閣混動(dòng)版還是推廣混動(dòng)技術(shù)，都不僅僅是為了市場(chǎng)為了賺錢所做的營銷，更是作為一個(gè)汽車企業(yè)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)自己的諾言，為了履行自身應(yīng)盡的企業(yè)社會(huì)責(zé)任所做出的努力。

一輛車、一棵樹、一個(gè)環(huán)保工廠，一片藍(lán)色的天空，一個(gè)共同的夢(mèng)想。