從美國(guó)的“購(gòu)買力學(xué)派”說(shuō)起

2016年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)怎么走？傳統(tǒng)的推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”—出口、投資和內(nèi)需，看起來(lái)都不算樂(lè)觀。

作為中國(guó)出口的主要市場(chǎng)，美國(guó)人一直在去杠桿，最近又加息。歐洲尚未從債務(wù)危機(jī)中恢復(fù)，現(xiàn)在又困于難民問(wèn)題?？傊?，歐美要花錢的地方越來(lái)越多，而市場(chǎng)里的錢又越來(lái)越貴（利率提高）。那么，拿來(lái)購(gòu)買中國(guó)商品的錢必然越來(lái)越少，這是常識(shí)。

中低端消費(fèi)品的出口格局，很大程度是“購(gòu)買方”決定的，并非我們可以左右。對(duì)比起來(lái)，另外“兩駕馬車”投資和內(nèi)需似乎可以被我們自己掌握。那么，到底是投資還是內(nèi)需？

不過(guò)，“投需之爭(zhēng)”已不再是中國(guó)財(cái)經(jīng)輿論場(chǎng)的焦點(diǎn)，它正讓位于“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”。“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”是個(gè)好東西，是個(gè)新角度，但也不能什么都往里面裝。裝得太多，它就會(huì)模糊和掩蓋一些重要的、嚴(yán)肅的討論。

其實(shí)，“投需之爭(zhēng)”這樣的討論和“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”也是相通的，而且也是“供給經(jīng)濟(jì)學(xué)”的題中之義。重新談?wù)劇巴缎柚疇?zhēng)”并不過(guò)時(shí)，它的確太重要了。很多時(shí)候，普通人更容易被表面現(xiàn)象所惑?！皟?nèi)需拉動(dòng)”曾一度占據(jù)上風(fēng)，但這必須辯證看待。不妨從美國(guó)的一個(gè)“經(jīng)濟(jì)學(xué)派”談起。

在20世紀(jì)上半葉，美國(guó)有個(gè)“購(gòu)買力學(xué)派”。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它并不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)派，只是當(dāng)時(shí)美國(guó)財(cái)經(jīng)觀察家、部分學(xué)者所持的一種共同觀點(diǎn)。它的主要思想是，資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的一個(gè)重要原因是內(nèi)需不足，根源之一是產(chǎn)業(yè)工人太窮，根本買不起資本家生產(chǎn)的東西。所以，牛奶只能倒在河里，好產(chǎn)品只能堆在庫(kù)里發(fā)霉。

要刺激內(nèi)需，最直接的辦法是增加勞工工資，讓產(chǎn)業(yè)工人買得起他們雙手制造的產(chǎn)品。產(chǎn)品有了銷路，工人生活質(zhì)量提高，資本家也有了錢賺，國(guó)家也有了稅收，這真是一個(gè)多方共贏的局面。

這種觀點(diǎn)遭到了猛烈抨擊。反對(duì)者認(rèn)為，提高勞工工資，將導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)縮減，而利潤(rùn)縮減，會(huì)引發(fā)兩個(gè)問(wèn)題：一是企業(yè)沒(méi)有更多錢拿去研發(fā)，不利于產(chǎn)業(yè)部門技術(shù)水平提升。二是資本家賺錢變少，會(huì)縮減生產(chǎn)，這又會(huì)導(dǎo)致失業(yè)。

在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，勞工運(yùn)動(dòng)方興未艾，這種爭(zhēng)論很大程度上淪為了“左右之爭(zhēng)”。雙方邏輯都說(shuō)得通，而且都頗有道理。那么，到底信誰(shuí)？

實(shí)際上，“購(gòu)買力學(xué)派”的說(shuō)法似乎受到過(guò)美國(guó)產(chǎn)業(yè)大亨、福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特的啟發(fā)。福特率先給美國(guó)的汽車工人開出了高工資—每天5美元。這個(gè)工資標(biāo)準(zhǔn)，的確讓工人率先擁有了汽車，因?yàn)橐惠vT型車不過(guò)數(shù)百美元。

福特的高工資幾乎是一場(chǎng)社會(huì)革命，讓一代美國(guó)“勞工階層”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕爸挟a(chǎn)階級(jí)”。南部美國(guó)那些家徒四壁的產(chǎn)業(yè)工人，一邊奔向底特律，一遍哼著小調(diào)：“我馬上要去底特律，找一個(gè)叫亨利·福特的家伙，我不要再當(dāng)窮光蛋?！?/p>

這是一副舉國(guó)歡慶的大好圖景，但不要忘記，除了提高工人工資之外，福特更大的貢獻(xiàn)是，他率先建立了汽車產(chǎn)業(yè)的流水生產(chǎn)線，讓汽車生產(chǎn)徹底和手工作坊告別。以前，一個(gè)底盤的生產(chǎn)時(shí)間是14小時(shí)，而現(xiàn)在是1.5小時(shí)。以前，汽車發(fā)動(dòng)必須下車手搖，但現(xiàn)在有了電啟裝置就不用了。總之，高工資背后其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)大革命。

從福特的例子可以看出，“購(gòu)買力學(xué)派”的學(xué)說(shuō)聽起來(lái)很美，但它可能忽略了技術(shù)提升是加工資前提這個(gè)基本常識(shí)。因?yàn)?，只有通過(guò)技術(shù)大革命，生產(chǎn)效率提高，成本下降，汽車量產(chǎn)，售價(jià)下降，加工資才有意義。

一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的常識(shí)是，加工資的合理前提，一定是生產(chǎn)效率的相應(yīng)提高，以及單位要素產(chǎn)出的增加。只有產(chǎn)出增加，提高工資，才能真正地增加工薪族的實(shí)際購(gòu)買力。否則，加工資只會(huì)引發(fā)通貨膨脹—實(shí)際上，這種情況已經(jīng)在某些國(guó)家開始發(fā)生了。

從微觀層面來(lái)講，在企業(yè)技術(shù)水平、管理效率，即單位勞動(dòng)力的產(chǎn)出沒(méi)有明顯提高的情況下，加工資幾乎是一場(chǎng)實(shí)體企業(yè)的夢(mèng)魘。如果一國(guó)的企業(yè)群體始終處在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端環(huán)節(jié)，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)又遙遙無(wú)期，那么一味地增加工資，只會(huì)摧毀產(chǎn)業(yè)原有的成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，保證勞動(dòng)者應(yīng)有權(quán)益、合理地提高勞動(dòng)者收入是必須的。對(duì)中國(guó)而言，拉動(dòng)內(nèi)需也是必要的，但加工資也應(yīng)該辯證看待。國(guó)家提出“供給側(cè)改革”，某種程度上講，這才是加工資的前提。

“供給側(cè)改革”的必經(jīng)之路，一定是提高生產(chǎn)部門的效率和技術(shù)水平，淘汰落后產(chǎn)能，發(fā)展更具世界競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。在國(guó)際分工價(jià)值鏈上，中國(guó)企業(yè)拿到利潤(rùn)更多，自然具備了加工資條件，內(nèi)需也會(huì)跟上來(lái)。

在沒(méi)有完成這些任務(wù)之前，很多事情最好不要操之過(guò)急。