淺談低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色公路建設(shè)的推進(jìn)

余曉琛

(湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410128)

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淺談低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色公路建設(shè)的推進(jìn)

余曉琛

(湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410128)

低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，均十分重視低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和理念的形成。剖析了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步分析了公路建設(shè)與環(huán)境污染的相互關(guān)系，對(duì)道路運(yùn)輸與能源消耗兩個(gè)基本因素進(jìn)行了對(duì)比，得出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸之間的相互作用。

低碳經(jīng)濟(jì);綠色公路建設(shè);推進(jìn)

1　低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求

近些年，由于全球都在不斷地追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，各種招式用盡，甚至不惜以犧牲或者高度破壞環(huán)境為代價(jià)，致使自然氣候發(fā)生明顯改變，氣溫上升，空氣嚴(yán)重污染，這已對(duì)全球人民造成了極大的困擾。業(yè)內(nèi)諸多專家學(xué)者均在不間斷地研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)之間的相互關(guān)系和平衡點(diǎn)，其中低碳經(jīng)濟(jì)被當(dāng)作首選的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。2007年氣候變化專門委員會(huì)召開(kāi)相關(guān)會(huì)議會(huì)，認(rèn)定發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大體趨勢(shì)。2013年6月，中國(guó)第一個(gè)“全國(guó)低碳日”產(chǎn)生，從此以且，低碳經(jīng)濟(jì)在全社會(huì)得到了高度普及、廣泛宣傳，并確立為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本思路。同時(shí)中國(guó)交通運(yùn)輸部下發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸指導(dǎo)意見(jiàn)》，這標(biāo)志著中國(guó)已全面推進(jìn)和落實(shí)建設(shè)以綠色與循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的低碳交通運(yùn)輸體系的形成。

低碳經(jīng)濟(jì)顧名思義，就是以消耗低碳燃料為主，這是一種高效、高能、低耗、低排的 濟(jì)發(fā)展新模式，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源消費(fèi)、人類生活等各方面方式方法的大改變大升級(jí)。它將全面改造建立在化石燃料基礎(chǔ)上的現(xiàn)代工業(yè)，從現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)向生態(tài)經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而走進(jìn)生態(tài)文明。不斷提高現(xiàn)有能源的使用效率，清潔能源使用比例，最大限度地減少煤炭、石油等，高碳能源的消耗。建立形成以低能耗、低污染為主流的經(jīng)濟(jì)模式。至于這種經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)，這是當(dāng)前世界各國(guó)學(xué)者共同研究的重大問(wèn)題。就我國(guó)當(dāng)前情況而言，調(diào)整戰(zhàn)略布局，率先發(fā)展低碳思維模式，完善低碳領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局，努力發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)的低碳產(chǎn)業(yè)，這是我國(guó)發(fā)展的必然要求。

2　公路建設(shè)與環(huán)境浸染的相互關(guān)系問(wèn)題

當(dāng)前全世界公路運(yùn)輸活動(dòng)幾乎無(wú)一例外，需要借助于以化石燃料為主體的汽車運(yùn)輸工具，主要包括柴油、汽油兩大類。而這些燃料一經(jīng)燃燒就必定會(huì)排出大量尾氣，其中也必定含有大量的有害物質(zhì)，如一氧化碳、二氧化碳，碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、固體懸浮物、鉛及硫氧化合物等，這些都是導(dǎo)致空氣、環(huán)境、水等污染的主要因素。同時(shí)，汽車也被視為當(dāng)前公認(rèn)的碳排放源之一。相關(guān)研究表明，預(yù)計(jì)到2050年，全球范圍內(nèi)，由于運(yùn)輸活動(dòng)所造成的消耗將可能翻一倍，二氧化碳的排放也將大幅增長(zhǎng)。由于這種大面積排放而造成的污染對(duì)人類環(huán)境的影響日益嚴(yán)重化，要防止和減少這種污染的存在，減少由于污染而造成的自然和人居環(huán)境的影響，務(wù)必轉(zhuǎn)變公路運(yùn)輸發(fā)展模式，特別是要改善能源消耗結(jié)構(gòu)，采取高效可行的措施，切實(shí)減少甚至徹底消除這種影響。因此，發(fā)展低碳公路運(yùn)輸、減少污染、保護(hù)環(huán)境，是當(dāng)前全社會(huì)應(yīng)該共同面對(duì)的重大問(wèn)題。

3　公路運(yùn)輸與能源消耗的相對(duì)比

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，這是一個(gè)高資源消耗的行業(yè)，任何一款公路運(yùn)輸工具的正常運(yùn)行均離不開(kāi)高額度的資源消耗，特別是對(duì)化石燃料的消耗更加如此。據(jù)相關(guān)專家在有限資料范圍內(nèi)的推算預(yù)測(cè)，化石燃料當(dāng)前已無(wú)法滿足人類未來(lái)發(fā)展之需。如果沒(méi)有了化石能源，一切運(yùn)輸方式將失去其本身所具有的功效，甚至將會(huì)陷入癱瘓。按照相關(guān)專家的數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，到2012年，我國(guó)能源消費(fèi)總量為36.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1990年的9.87億噸增長(zhǎng)了366.77%。其中運(yùn)輸活動(dòng)能源消費(fèi)增長(zhǎng)了521.75%，這已遠(yuǎn)超出于平均增速。在能源的采購(gòu)問(wèn)題上，在自身資源欠缺的情況下我國(guó)日益依賴于進(jìn)口，特別是近來(lái)年更加如此。1990年，我國(guó)石油進(jìn)口量為755.6萬(wàn)噸，占當(dāng)年石油供應(yīng)量的6.61%。到2012年，我國(guó)石油進(jìn)口量為25642.4萬(wàn)噸，占當(dāng)年石油供應(yīng)量的66.67%。這個(gè)比例從另一個(gè)方面反應(yīng)出當(dāng)前我國(guó)人均資源占有量遠(yuǎn)低于此，而我國(guó)人均可開(kāi)采石油資源與世界人均水平相比只有7.7%。以上比例可以看出，我國(guó)在公路運(yùn)輸和能源消耗上，產(chǎn)出遠(yuǎn)無(wú)法滿足供給。

4　公路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系

我國(guó)當(dāng)前正處于社會(huì)大發(fā)展大變革的關(guān)鍵時(shí)期，能源問(wèn)題始終是一個(gè)全國(guó)性的重大問(wèn)題。利用公路進(jìn)行貨物輸運(yùn)，當(dāng)前其需求量仍然較大，能源結(jié)構(gòu)與原材料結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀基本上可以決定在工業(yè)化時(shí)期其貨運(yùn)的需求量。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速化的大環(huán)境下，我國(guó)居民的生活水平提高了，消費(fèi)水平也同樣如此，因而對(duì)自我出行的要求越來(lái)越高，無(wú)論遠(yuǎn)近，但凡出行幾乎都借助于一定的交通工具，其中小汽車已成為主流，也成為時(shí)尚。

支持工業(yè)化，促進(jìn)城鎮(zhèn)化，提高人民生活水平與質(zhì)量，必然要求運(yùn)輸能源的供給充足，但同樣也會(huì)造成碳排放量直線上增。雖然當(dāng)前全世界滿范圍內(nèi)，各個(gè)國(guó)家基本上均已達(dá)成了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共識(shí)，但單純地追求低碳化則顯得比較片面，同樣會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡。為了有力支持我國(guó)的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，有效提高廣大人民的生活質(zhì)量，在現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)條件下和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、協(xié)調(diào)的追求社會(huì)和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一發(fā)展與運(yùn)輸?shù)吞蓟胶恻c(diǎn)的過(guò)程，努力找尋發(fā)展低碳運(yùn)輸與如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡點(diǎn)。

5　建設(shè)和發(fā)展低碳綠色公路和重要性

發(fā)展現(xiàn)代化物流是當(dāng)今世界共同關(guān)注的重大領(lǐng)域，幾乎所有國(guó)家均將此作為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。如美國(guó)，《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中明確提出：要在一定時(shí)期內(nèi)將發(fā)展一個(gè)安全、可靠、高效的現(xiàn)代化低碳運(yùn)輸體系。從全球情況來(lái)看，現(xiàn)代物流已擴(kuò)展到了世界各地，形成了一個(gè)強(qiáng)大的世界級(jí)物流網(wǎng)，并配備電子化、智能化設(shè)備，要求要符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求。歐洲國(guó)家以及運(yùn)輸與物流業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，他們均高度重視現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展，制定了在物流運(yùn)輸過(guò)程中的整套低碳標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)用低碳的全新理論來(lái)經(jīng)營(yíng)，加大研究力度，加大投入，不時(shí)革新設(shè)備。

[1]陸化普.城市綠色交通的實(shí)現(xiàn)途徑[J].城市交通，2009(11):23-27.

[2]岳馨.低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流[J].中國(guó)商貿(mào)，2010(6):101-102.

[3]莫翠梅.我國(guó)發(fā)展綠色低碳公路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策探討[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010(3):23-27.

余曉琛(1983-)，女，湖南長(zhǎng)沙人，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院在職研究生，湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：環(huán)境保護(hù)規(guī)劃。

TE08

A

1671-1602(2016)18-0089-01