淺析轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)和前置后驅(qū)

辛昌然

(聊城大學(xué)，山東 聊城 252059)

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淺析轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)和前置后驅(qū)

辛昌然

(聊城大學(xué)，山東 聊城 252059)

摘要：在汽車的發(fā)展過(guò)程中，依據(jù)汽車發(fā)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)輪所在的位置出現(xiàn)了前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種模式的汽車。這兩種模式的汽車占據(jù)了汽車界的主要市場(chǎng)，但究竟哪一種模式更加便利我們的使用，本文對(duì)這兩種模式進(jìn)行分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行闡述，以加深大家對(duì)這兩種模式是的理解。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);前置前驅(qū);前置后驅(qū)；差異

1驅(qū)動(dòng)方式

所謂驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。一般的汽車都有前、后兩排車輪，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的車輪就是驅(qū)動(dòng)輪。按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置，兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)、前置四驅(qū)、中置后驅(qū)(MR)、中置四驅(qū)、后置后驅(qū)(RR)、后置四驅(qū)，七種形式。

2前置前驅(qū)(FF)

一般來(lái)說(shuō)，前置前驅(qū)的車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的排布，因?yàn)檫@樣發(fā)動(dòng)機(jī)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力可以直接傳遞到前輪，無(wú)需額外的轉(zhuǎn)換裝置，減小了能量的損耗。但是也有例外，奧迪的前置前驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置排列，需要將縱向傳遞的動(dòng)力經(jīng)過(guò)齒輪等裝置轉(zhuǎn)換成橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力才能傳遞到前輪上。

2.1前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)

2.1.1造價(jià)低、效率高、結(jié)構(gòu)比較緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)前置布置，集離合器、變速器、主減速器、前軸差速器為一體，省去了萬(wàn)向傳動(dòng)軸及后橋的驅(qū)動(dòng)裝置，使橋車總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。2、省略傳動(dòng)軸裝置、減輕重量，同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。3、增加內(nèi)部空間，前驅(qū)車沒(méi)有傳動(dòng)軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。4、有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性，發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。5、簡(jiǎn)化了后懸架系統(tǒng)，汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻。6、由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)線路短、零件少，因此傳動(dòng)效率高，加之整車質(zhì)量較小，使轎車具有了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.2前置前驅(qū)的缺點(diǎn)

(1)操控性差,由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅(qū)車前后配重比多大于50：50，并且因?yàn)檐囕v后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。(2)轉(zhuǎn)向不足，由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，高速過(guò)彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯。(3)前橋負(fù)荷過(guò)大，影響舒適性，前驅(qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴(yán)重，加速或制動(dòng)時(shí)對(duì)前橋的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。(4)啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆怠?5)前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。(6)前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要等速萬(wàn)向節(jié)，其機(jī)構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜。(7)一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

3前置后驅(qū)

前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，這是一種比較傳統(tǒng)、最早用于汽車的驅(qū)動(dòng)形式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來(lái)承擔(dān)整個(gè)汽車的驅(qū)動(dòng)工作。

3.1前置后驅(qū)優(yōu)勢(shì)

(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，操控敏捷。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。(2)在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越。(3)操控性好，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。(4)維修容易，前置后驅(qū)的安排使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修。

3.2前置后驅(qū)缺點(diǎn)

(1)由于增加了傳動(dòng)軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內(nèi)空間的布置分配，但是隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)，后驅(qū)車的空間可能有很大的提高余地。(2)由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。(3)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發(fā)生碰撞時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入車廂，會(huì)對(duì)前排駕駛員造成傷害。(4)在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí)汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配，已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有向前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱“甩尾”。

結(jié)論

通過(guò)以上的分析我們可以對(duì)汽車前置前驅(qū)汽車和前置后驅(qū)汽車的特點(diǎn)有大致的了解。在具體選擇選擇哪類車型問(wèn)題上，購(gòu)買者還需結(jié)合實(shí)際情況，考慮經(jīng)濟(jì)條件、使用場(chǎng)景、乘車人數(shù)等方面，以此來(lái)選取最適合自己使用的汽車驅(qū)動(dòng)方式。

參考文獻(xiàn):

[1]曉青.轎車為何多采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng).汽車運(yùn)用，2001(12) 48-49.

[2]董風(fēng)冰.淺談轎車的驅(qū)動(dòng)方式.農(nóng)機(jī)使用與維修，2009(5)49-50.

中圖分類號(hào):U461

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-1602(2016)02-0192-01

作者簡(jiǎn)介：辛昌然(1989—)，男，漢族，河南省商丘市人，車輛工程專業(yè)碩士，單位：聊城大學(xué)，機(jī)械與汽車工程學(xué)院，2015級(jí)研究生。