常規(guī)減速機設計制造中的關鍵要點

成強河

（浙江格爾減速機械有限公司，溫州 325409）

常規(guī)減速機設計制造中的關鍵要點

成強河

（浙江格爾減速機械有限公司，溫州 325409）

本文主要闡述雙齒輥破碎機的配套減速機的設計制造要點，以期提供一定借鑒。

常規(guī)減速機設計制造雙齒輥破碎機

雙齒輥破碎機主要是利用兩臺減速機驅(qū)動破碎錘軸。減速機輸入端懸掛電動機，轉(zhuǎn)速為 1480rpm，功率為160kW，對破碎錘軸進行同步驅(qū)動。核算后設計成為高精度滲碳、淬火硬齒面以及四級漸開線齒輪傳動的減速機，6級的精度。

1　減速機零件主要技術(shù)要求

（1）箱蓋和箱體。焊接箱體和箱蓋后需要及時消除內(nèi)應力，進行盛水實驗。兩小時后觀察是否出現(xiàn)滲漏的問題。對箱蓋和箱體進行噴丸處理，在不超過六個小時的時間內(nèi)，涂耐油底漆的時候需要滿足合同技術(shù)規(guī)范。磨削箱蓋和箱體結(jié)合面后進行連接，在不把螺釘?shù)幕A上，檢查中應用0.05mm的塞尺，所有位置都不可以超過1/3的結(jié)合面。各軸承中心線垂直以及水平方向的平行度和孔位公差都是7級。

（2）齒輪。對齒面硬度58～63HRC和調(diào)質(zhì)硬度228～269HB進行熱處理。滲碳淬火處理后，具備2.2～3mm的有效硬化深度，30～34HRC的芯部硬度，均勻磨削齒輪兩側(cè)。粗加工零件后，試試探傷檢查，不可以出現(xiàn)影響零件性能的問題。磨齒后磁粉探傷檢查過程中不能出現(xiàn)磨削裂紋。檢查齒輪的時候所有項精度都是6級。

2　減速機零件的加工

減速機設計制造過程包括各軸軸徑加工精度、齒輪的齒形加工精度、減速機裝配精度、箱體軸孔加工精度四個因素。設計制造過程需充分了解和掌握上述影響因素，但是也不可以忽略其他因素，以便于能夠全面滿足設計需求。以此依據(jù)，將采用下述方式來控制上述影響因素。

（1）齒輪加工。齒輪加工的精度會影響減速機的質(zhì)量，因此在齒輪粗滾、精滾后，需要進行磨齒加工。這種加工方式應用德國引進的ZSTZ10磨齒機先進設備，也可以使用德國的PFS11-1600齒輪綜合檢測設備，以便及時檢查齒輪、齒形、齒向等的誤差，一般具備5級的檢測精度。為了保障齒輪檢測誤差精度，需要合理應用測量和磨齒結(jié)合的加工方式，即依據(jù)設計圖紙給定的參數(shù)來對磨齒機進行調(diào)整。齒輪粗磨齒，等到見光后卸下齒輪。利用檢測設備進行合理檢查，然后依據(jù)檢測的相關數(shù)據(jù)來適當調(diào)整磨齒機有關參數(shù)。完成調(diào)整后，在齒輪機床上進行半精磨和找正，然后進行下機床檢測。反復上述步驟，直到滿足設計需求為止。

（2）軸齒輪軸頸和軸的加工。齒輪加工過程中，尤其重視軸配合面的加工。設計制造中需要滿足圖紙設計的表面粗糙度和精度需求，然后利用精車后外圓磨削的方式來完成制造。因為制造中不能一次磨出磨軸徑，需要進行多次磨削，以便降低二次夾帶的問題。軸的一側(cè)需要預留夾頭，明確撥叉和夾箍的位置，確保軸兩端外徑能夠滿足同軸度的設計需求［1］。

（3）箱體加工。減速機箱體制造設計過程屬于鍛焊結(jié)構(gòu)。鍛件構(gòu)成軸孔部分，鋼板組焊構(gòu)成其他部分。鏜軸孔是加工箱體的關鍵部分。一般情況下，對于小于500mm兩端軸孔跨距的箱體，都是在進行找正后，撞出兩軸孔、從一側(cè)伸刀，以便能夠?qū)ψ矖U伸出變形影響另外端軸孔的現(xiàn)象進行控制。中間檢測的方式處理鏜孔，對各孔進行粗鏜處理，并且對兩只孔數(shù)值對應情況進行檢測，判斷其是否具備設計圖紙規(guī)定的誤差范圍。如果超過設計誤差范圍，則需要利用相關措施來時調(diào)整機床刀具吃刀深度和進刀量，以完成調(diào)整以后的檢測和監(jiān)工，直到滿足設計圖紙需求。

（4）裝配減速機。減速機能夠順利出廠的基礎就是裝配，裝配是減速機制造加工的最后工序。在加工零件的時候，如果累計誤差會影響質(zhì)量，那么想要徹底消除誤差，需要進行減速機裝配以及檢查的分析。

3　減速機的裝配與檢查

（1）準備工作。裝配減速機前需要切實做好準備工作，及時清除油污、飛邊、毛刺、切削、銹斑等；倒鈍銳邊以及尖角；清除加工中焊點、焊塊的殘留部分；檢測零件配合尺寸，以滿足設計圖紙的需求。

（2）壓裝。第一，對零件尺寸進行檢查，圓滑修正導向部件。為了能夠方便軸的壓入，引入端需要具備導向部分。如果設計圖紙中沒有特殊需求，一般依據(jù)1：50的錐度進行制作。制造中不能出現(xiàn)高于15%配合長度的導錐長度，需合理連接軸的鍵槽和齒輪。第二，壓裝前配鍵。依據(jù)軸和齒輪的鍵槽，事先修配好鍵。齒輪鍵槽兩側(cè)需要均勻接觸，并且確保在少許外力的情況就能夠串動，但是不能出現(xiàn)超過圖紙需求的間隙。此外，也需要控制鍵測量的高度尺寸，確保能夠高方向裝配鍵的間隙。第三，正式壓裝前，需要充分掌握圖紙，事先組織好零件的裝配順序，潤滑脂涂抹在齒輪軸孔內(nèi)，保障齒輪可以靠近基準面一側(cè)，完成上述程序以后進行壓裝。第四，壓入軸和齒輪的時候，齒輪斷面需要受力，齒輪輪緣不可以受力，避免出現(xiàn)形變的問題。利用直角尺對軸的垂直和齒輪孔端面進行檢查，不可以偏斜軸、齒輪的中心。壓裝時候需要隨時檢測壓力表的實際情況，不能超過規(guī)范壓力［2］。

（3）裝配軸承。第一，在對軸承型號和商標確認后，裝配前需要及時監(jiān)測徑向游隙，復檢軸承和軸徑的孔徑，對軸圓角和臺肩等表面進行修磨。第二，裝配中良好粘貼軸承座、軸承蓋半圓孔、軸承外圈。利用塞尺測縫隙法、著色法檢查法來進行處理和檢測，以便保障檢測結(jié)果的準確性。著色法檢查法進行操作的時候，需要保障均勻接觸軸承蓋對稱中心線90°范圍、軸承座對稱中心線120°的范圍。同時，依據(jù)0.03mm的塞尺對上述范圍進行檢查，不可以超過1/3軸承外圈長度。第三，裝配軸承后，因為減速機箱體實際上是剖分式箱體，對開面軸承體孔需要存在一定間隙，避免出現(xiàn)夾幫現(xiàn)象。第四，設計過程中需要軸徑和軸承滿足過盈配合。正式進行裝配前，應該檢測軸承和軸是否具備滿足圖紙需求的盈量，然后在電加熱爐中放入軸承，溫度調(diào)節(jié)合理后進行加熱。在達到規(guī)范加熱溫度后，需要進行一段時間的保溫。最后，在軸上安裝軸承。完成裝配后，需要依據(jù)規(guī)范要求的花螺母和壓蓋對軸頭進行壓牢。

（4）箱體找平。設計承重是為了能夠滿足減速機安裝后的質(zhì)量和使用期限的需求，應該找水平處理箱體和齒輪。裝配軸承后，需要依據(jù)0.1/1000mm的規(guī)定進行箱體找水平。

（5）調(diào)整軸向間隙。調(diào)整軸向間隙的根本目的是為了避免因為溫度的改變導致出現(xiàn)軸向移動，并且也能夠保障研齒的準確性，這是順利運行軸和齒輪的基礎。減速機設計制造的過程中，應該具體規(guī)范各軸軸向間隙，從而確保其安全穩(wěn)定地運行。

（6）測量嚙合間隙。在完成以上工序后，需要對各級齒輪嚙合間隙進行測量。測量中，合理應用塞尺和千分表，同時也能夠應用壓鉛絲法對嚙合間隙進行檢查。完成嚙合間隙測量后開始進行試車處理，實際操作中不能出現(xiàn)超過20分鐘的試車時間。只要能夠滿足檢查要項，能夠正常運行即可［3］。

［1］王海艷.常規(guī)減速機設計制造中的要點［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，（5）：51-52.

［2］韓波.減速機軸承部件供油的改進措施［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，（24）：46-47.

Key Points in Design and Manufacture of Conventional Speed Reducer

CHENG Qianghe
（Zhejiang koal reducer machinery Co.Ltd，Wenzhou 325409）

With the development of science and technology and social economy，the speed reducer has become an essential factor in the design and manufacture，but there are some problems and deficiencies in the actual operation.This paper mainly expounds the design and manufacture of the gear reducer of the double toothed roller crusher，and provides some reference for the design and manufacture of the reducer.

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