新能源客車整體解決方案百花齊放

劉勇

中國的汽車工業(yè)鮮有如客車般不落后于歐美的板塊，中國客車界的領(lǐng)頭羊宇通客車2014年更是以超過6萬輛的產(chǎn)銷量刷新世界紀錄。海格客車、中通客車等企業(yè)的海外市場也是做得風(fēng)生水起，據(jù)說早些年，國外的客車用戶只知道“中國客車”，但現(xiàn)在，他們已經(jīng)有意識地要求“我要海格客車”“我要中通客車”或是“我要宇通客車”。后來者居上的比亞迪近來更是出盡了風(fēng)頭，剛剛過去的10月份，其生產(chǎn)的雙層大巴“陪同習(xí)大大一起出訪英國”，它已經(jīng)拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。

中國客車在世界舞臺上風(fēng)頭正勁與新能源客車技術(shù)及推廣瓶頸等方面的諸多突破息息相關(guān)。領(lǐng)先者才有發(fā)言權(quán)，正如以奔馳、沃爾沃集團、斯堪尼亞、曼恩等為代表的車企和中國用戶談“T.C.O.”一樣，它們都是以領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)在給我們上課，好在我們在客車領(lǐng)域不必經(jīng)歷這樣的尷尬，中國客車企業(yè)趨于成熟的新能源客車技術(shù)有實力回敬它們一堂課，在全球絕無僅有的政策扶持和龐大的示范市場優(yōu)勢下，中國的新能源客車已漸成世界客車市場上的一道靚麗風(fēng)景。

新能源客車在技術(shù)和應(yīng)用上存在哪些難題？電池能量密度不夠、電池價格太高、續(xù)航里程不足、充電設(shè)施欠缺、安全性尚不能百分百保證不出問題、補貼申請難及手續(xù)繁瑣等等不一而足。但“發(fā)現(xiàn)問題、解決問題”是中國人向來就具備的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。為了應(yīng)對上述問題，各主流客車企業(yè)都紛紛推出了花樣繁多的整體解決方案，這些方案從用戶購車到用車再到車輛維保、充電設(shè)施建設(shè)等整體上為其提供“一條龍服務(wù)”，若不是經(jīng)過多年的市場歷練和資源積累，這樣的“大包大攬”恐怕無人敢提。正所謂“藝高人膽大”，那些具備實力的客車企業(yè)自然不會在這一展示綜合能力的大考中錯失良機，不妨來看看各主流車企的那些百花齊放的新能源客車整體解決方案。

宇通之“E”

2014年11月28日，宇通客車發(fā)布“純電動客車整體解決方案”。5個月后，其又發(fā)布專門針對公交車的“純電動公交整體解決方案”。宇通之“E”包括了E產(chǎn)品、易配套、逸服務(wù)和億金融。顯然，它就是一個涵蓋了購車金融政策支持、提供純電動客車產(chǎn)品、協(xié)助充電設(shè)施建設(shè)及車輛運營保障等整個用車環(huán)節(jié)的全方面服務(wù)包。以易配套為例，宇通可向用戶提供慢充、快充、換電等不同方案，還可協(xié)助用戶申建充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設(shè)的方案和合作模式。說白了，純電動客車對于大多數(shù)用戶來說都屬于新生事物，用戶大都是“一臉茫然”，但你可以不懂得純電動客車怎么保養(yǎng)、充電站到底如何建設(shè)、補貼怎樣才能拿到手等問題，因為宇通的整體解決方案都會替你去做，“把客戶都培養(yǎng)成懶漢”，這或許是對面面俱到的整體解決方案特點的最好概括。

2014年，宇通純電動客車銷量占到整個行業(yè)的21.8%，在國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心的護航下，這家企業(yè)的純電動客車產(chǎn)品型譜已日趨完善。其中，E7純電動客車是2015年的經(jīng)典之作，該車于3月18日交付釣魚臺國賓館使用，拉開政府采購純電動客車的序幕。作為三大主力車型之一，E7與E6、E10銷量占到宇通純電動客車總體銷量的77.6%，2015年前三季度，宇通純電動客車市場占有率達25.4%，預(yù)計全年新能源客車銷量將突破15000輛，純電動客車將占大多數(shù)。在剛結(jié)束不久的比利時世界客車博覽會上，法國一家最大的客運公司點名宇通將成為其未來十年新能源客車的主要供應(yīng)商之一，宇通新能源客車在歐洲市場即將打開新局面。

海格綠管家

2015年1月30日，海格客車正式發(fā)布“綠管家”純電動無憂解決方案。5月，發(fā)布“綠管家”新能源無憂解決方案，把整體解決方案從海格純電動車拓展至全系列新能源車，這一解決方案的核心是全方位解決新能源客車市場化應(yīng)用過程中遇到的諸多問題，用“購車無憂、運營無憂、服務(wù)無憂”的承諾，讓新能源客車用戶真正無憂。正如它的名字詮釋的含義一樣，綠管家提供的是“英國管家”般專業(yè)且周到的服務(wù)，在1月30日的發(fā)布會現(xiàn)場，多家企業(yè)當場訂購500輛純電動物流車，足見用戶對“綠管家”理念的認同。

海格的“綠管家”據(jù)說是在用戶實際呼聲中應(yīng)運而生。海格也曾自問過諸多問題，如產(chǎn)品的安全性如何？充電的事情如何解決？續(xù)駛里程夠不夠？運營中出了問題誰來管？……這些問題的最終答案就是綠管家的推出——綠色營運，全程無憂。這一方案同樣突出一個“全”字，僅舉一例，在用戶頭疼的充電站建設(shè)方面，海格自信地表示“建站？我們是過來人！”海格可提供三種建站方案：海格建站、協(xié)助建站和第三方建站，對于用戶來說不知所措的事情，在綠管家這里全都不算事兒。

2014年，海格銷售新能源客車2145輛，其中純電動車超千輛。2015年前三季度銷量為4148輛，全年有望達到8000輛，很明顯的一點是，綠管家的發(fā)布對海格新能源客車的銷量起到促進作用，盡管現(xiàn)在需要做很多以往是用戶操心的事情，但海格愿意承擔起這份社會責(zé)任，畢竟，新能源客車的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，關(guān)系到環(huán)境保護和能源安全，政府斥巨資來促成這一項目的成功，汽車企業(yè)更應(yīng)該迎頭趕上，況且對于自身發(fā)展來說也受益良多。

從1月至9月份的銷售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)大型客車銷量，海格僅次于宇通排名第二，新能源客車的快速上量已成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的有力支撐。海外市場，這家企業(yè)的表現(xiàn)也同樣不俗，10月30日，1200輛海格客車出口沙特，成為2015年中國客車出口第一大單。其產(chǎn)品在阿爾及利亞、俄羅斯、卡塔爾、安哥拉、沙特、伊拉克等地都有過千輛的市場保有量，可以說，新能源客車及海外市場讓這家企業(yè)有了發(fā)展的根基，據(jù)悉，其新能源客車產(chǎn)品也將在國外市場開始發(fā)力，看來，新能源客車“綠管家”時代已然來臨。

廈門金龍“易驅(qū)”

2015年5月11日，廈門金龍發(fā)布新能源全能解決方案——易驅(qū)，它的口號是“5D全能”。所謂的“5D”指的是通過對電機運行、充電模式、模式智能切換、車輛運行管控、安全保障等五方面的深度管控，使新能源客車的管理更加便捷、智慧和高效。

易驅(qū)的特色是能為用戶提供雙重保障，比如它采用的是ISG啟動發(fā)電一體電機和TM驅(qū)動電機雙電機結(jié)構(gòu)，這不但能提升電機軸壽命，更讓發(fā)動機實現(xiàn)零油耗啟動，節(jié)能效果顯著。充電方面可提供快充和慢充兩種選擇，它采用的多元復(fù)合鋰電配合雙電機結(jié)構(gòu)，無論在非插電模式還是在插電模式，都可實現(xiàn)各種運行工況的適應(yīng)，說白了，易驅(qū)就是為用戶加了雙保險，使新能源客車的運營真正做到一個“易”字。

同樣在比利時世界客車博覽會上，廈門金龍首次向歐洲用戶展示了“易驅(qū)”插電式混合動力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的優(yōu)勢是聯(lián)合了發(fā)動機、動力電池、電機方面的領(lǐng)先企業(yè)康明斯、微宏、精進共同打造出了超強的核心技術(shù)。廈門金龍的產(chǎn)品早在2005年就開始批量進入歐洲，是國內(nèi)首家通過歐盟認證的客車企業(yè)。在鞏固國內(nèi)市場地位的同時，廈門金龍正在打造一套適應(yīng)海外市場的客運系統(tǒng)解決方案，當然也包括“易驅(qū)”新能源全能解決方案，有了“全能”的力量，廈門金龍將在如火如荼的新能源客車市場走得更遠。

金旅之“聚”

金旅客車在新能源的廣闊市場默默深耕，核心技術(shù)自2002年以來已經(jīng)發(fā)展到第五代。如今，金旅新能源產(chǎn)品大批量運行在北京、天津、哈爾濱、昆明、三亞、杭州、廣州、廈門、福州等全國40多個城市及出口荷蘭、挪威、芬蘭等國家。

2015年5月，廈門金龍旅行車有限公司正式對外發(fā)布其新能源品牌——聚?！熬邸敝饕ā熬蹆?yōu)品”“聚劃算”“聚省心”和“聚夢想”等系列?！熬蹆?yōu)品”是指匯聚最優(yōu)最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，依托自主核心技術(shù)和領(lǐng)先的客車制造工藝，打造安全、舒適、適用性強的新能源車?！熬蹌澦恪敝饕w現(xiàn)在金旅新能源客車的綜合使用成本和車輛減排效果比傳統(tǒng)客車具有明顯的優(yōu)勢，金旅可結(jié)合用戶需求量身定制方案，并可通過輕量化車身、系統(tǒng)恒溫、制動能量回收、深度混聯(lián)、復(fù)合儲能、發(fā)動機智能啟停和電動空調(diào)智能變頻等技術(shù)，為用戶帶來更高效益，同時有效降低排放。在“聚省心”方面，金旅的新能源產(chǎn)品線非常豐富，長度可覆蓋4.7-12m全系車型，并可結(jié)合客戶需求實現(xiàn)100-400km的續(xù)航里程，產(chǎn)品型譜適用于公交、客運、旅游、團體、公務(wù)接待及專用車等領(lǐng)域，與此同時，金旅可幫助用戶在充電站的建設(shè)、充電管理、后續(xù)維護保養(yǎng)、補貼申領(lǐng)和金融支持等多個方面提供專業(yè)解決方案。其中，新能源車輛運用的“適百科”智能技術(shù)平臺，可以通過互聯(lián)網(wǎng)對新能源車輛進行數(shù)據(jù)采集，實施車輛遠程監(jiān)控的同時，更能通過對大數(shù)據(jù)分析，科學(xué)高效地幫助用戶做出運營決策，真正做到幫助用戶買得放心，用得省心。這些基于新能源客車對綠色環(huán)保、節(jié)能高效、自主研發(fā)等夢想的追求，都是“聚夢想”的構(gòu)成部分。

10月，在Busworld客車聯(lián)盟主辦的2015世界客車周評選中，金旅和荷蘭客車制造商EBUSCO公司共同打造的純電全鋁客車獲得了“Ecology Label 2015最佳生態(tài)獎”，再次顯示金旅在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新實力。金旅新能源客車，在全世界最專業(yè)的客車展會上獲得殊榮，并把最新技術(shù)的產(chǎn)品賣進最高端的市場，點亮了中國汽車業(yè)的“聚夢想”。

福田歐輝“智藍”

早在2014年5月14日，福田歐輝就對外發(fā)布了新能源客車一體化解決方案“智藍”并推出了一系列“智藍戰(zhàn)略”新能源客車車型。自2008年首批混合動力客車在廣州投入運營以來，福田歐輝在北京、濟南、昆明、杭州、長沙等地銷售火爆，“智藍”的推出則讓這一局面得以延續(xù)并升級。

福田歐輝的觀點是，在經(jīng)歷了單純向用戶提供車輛的傳統(tǒng)服務(wù)模式的1.0時代及提供“車輛加運營服務(wù)”的2.0時代后，囊括了“車輛、運營、服務(wù)”的“智藍”將進入系統(tǒng)運營的3.0時代。這就是“智藍”的金三角——為用戶提供智能環(huán)保產(chǎn)品、一體化運營支持和服務(wù)保障。

細品“智藍”方案，給人印象最深的是“細”，它在各個環(huán)節(jié)都做了詳細分類和細化，比如針對特大城市、中等城市和中小城市三大運營模式，其都有不同的產(chǎn)品最優(yōu)匹配方案，再比如在運營支持方案中，“智藍”會告訴你它提供哪些技術(shù)支持，如何做遠程管理，將怎樣去培訓(xùn)相關(guān)人員，可以說，在所有新能源客車整體解決方案中，“智藍”是最全面、最詳細的一個。

背靠皇城，福田歐輝在新能源客車推廣上具備先天優(yōu)勢。但這只是一面，即便是坐擁天時地利人和的條件，在真刀實槍競爭的新能源客車應(yīng)用市場還是需用產(chǎn)品說話，因此它的另一面是成熟的產(chǎn)品品質(zhì)使其已在全國多個城市遍地開花。這家從2003年成立伊始就把目光放在新能源客車上的企業(yè)，2015年新能源客車的銷售目標為3500輛，有了“智藍”的持續(xù)發(fā)力，我們樂見其成。

中通客車的“5+3”運營模式

2015年5月10日，中通客車推出純電動客車“5+3”運營模式，“旨在為廣大用戶解決在產(chǎn)品選購、融資、充電、日常監(jiān)控維護、售后、配件供應(yīng)、應(yīng)急處理等各方面所遇到的問題?！边@里不妨援引一下中通官方材料中對“5+3”運營模式的解釋：“5”指五大核心定制，它包括：根據(jù)線路需求定制適應(yīng)性高品質(zhì)產(chǎn)品、根據(jù)運營里程及時段量身定制最佳的充電模式及建站支持政策、根據(jù)客戶融資能力定制成本最優(yōu)的金融服務(wù)、根據(jù)客戶運營狀況定制全生命周期無憂服務(wù)政策、根據(jù)客戶運營實際定制車輛運營實時監(jiān)控預(yù)警服務(wù)?！?”則是指三項服務(wù)承諾：承諾與同類產(chǎn)品相比全生命周期運營成本更低，承諾超長質(zhì)保，承諾7×24小時道路救援及技術(shù)支持。

由此可見，中通的方案優(yōu)勢在于“可定制”，這對車企的適應(yīng)能力、反應(yīng)速度及技術(shù)水平提出了更高要求，這就意味著它有能力滿足用戶各種個性化需求，有能力解決純電動客車應(yīng)用中遇到的一系列問題，它更大的優(yōu)勢在于，用戶可以根據(jù)自身情況，選擇有需求的功能及配置，不會造成額外的浪費，單從這點來看，中通的方案有它過人之處。

近年來，中通客車的發(fā)展速度有目共睹。這家曾是二線甚至三線品牌的車企憑借著出口和新能源兩個引擎已經(jīng)具備了沖擊第一陣營的實力。日前，據(jù)中通客車相關(guān)負責(zé)人介紹，2015年上半年，中通銷售新能源客車2500輛，同比增長了400%，而出口為728輛，與去年同期持平。就在今年的3月11日，中通客車第20000臺客車出口非洲，穩(wěn)定的海外業(yè)務(wù)和新能源客車的爆發(fā)式增長使這家企業(yè)在2016年產(chǎn)值有望達到百億。據(jù)悉，2015年年底，中通客車還會有一系列動作——將有包括一款高端商務(wù)中巴車型在內(nèi)的多款新品上市，加上其仍不放棄的公路客車市場，其實現(xiàn)目標并非難事。

安凱e控

安凱的e控系統(tǒng)在新能源客車智能管理方面有其創(chuàng)新之處。這一系統(tǒng)集合了操控人性化、安全多層化和功能智慧化三大特點，具備9大功能模塊，包括了駕駛模式選擇、駕駛行為評價、整車信息查詢、車身電氣控制、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、整車安全監(jiān)控、能耗分析、智慧專家診斷。

目前，這一系統(tǒng)已正式應(yīng)用在安凱第五代純電動客車上，其推出的純電動公交車、寶斯通純電動中巴車、A6純電動通勤車等產(chǎn)品，都應(yīng)用了該系統(tǒng)。其可在動力電池最優(yōu)工況下勻速續(xù)駛里程達到500公里以上。即使在公交工況下，續(xù)駛里程仍可達到350公里以上。相比同上一代電動客車，整車續(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節(jié)省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸，解決了公交公司對純電動客車全工況的運營要求。

據(jù)悉，安凱客車2015年前三季度新能源客車的銷量超過3000臺，同比去年有較快增長，新能源客車已成為安凱客車未來的業(yè)務(wù)重點。

比亞迪城市公交客車零排放解決方案

之所以讓比亞迪“壓軸”，是因為這家企業(yè)真的令人印象深刻且充滿活力。比亞迪在客車市場絕對是個后來者，但正是這個后來者擁有了最強的核心競爭力。目前，它已經(jīng)掌握了電動客車的三大核心技術(shù)——電控、電機和電池，尤其是電池。王傳福多年對電池的潛心研究讓其不必像其他企業(yè)那樣因受到電池產(chǎn)能不足的局限而不得不丟掉大批訂單。另外，比亞迪已經(jīng)掌握了純電動汽車更前沿的技術(shù)——輪邊電機技術(shù)，之前，只有采埃孚等少數(shù)企業(yè)擁有這項技術(shù)。

在幫助城市公交電動化方面，比亞迪有句這樣的宣傳語——昨天，電燈取代了油燈，以潔凈能源照亮房間。今天，純電動公交取代了燃油公交，以零排放凈化城市。

實際上，在零排放解決方案上，比亞迪的方案不止一個，除了城市公交客車方案外，還有城市物流貨車零排放解決方案及專門的純電動汽車充電整體解決方案。比亞迪的優(yōu)勢在哪？或許其宣傳冊扉頁上的話就是最好的解答：沒有一家企業(yè)，能像比亞迪一樣，新能源產(chǎn)業(yè)如此完整。沒有一家企業(yè)，能像比亞迪一樣，新能源技術(shù)如此領(lǐng)先。沒有一家企業(yè)，能像比亞迪一樣，這么多年如此堅持。因為，世上只有一個比亞迪——新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，用技術(shù)為人類造福。

2010年介入客車行業(yè)，2014年開始強勢爆發(fā)。目前，比亞迪在深圳、廣州、長沙、南京、大連、承德、杭州、武漢、天津等地都設(shè)有生產(chǎn)基地，這使它在國內(nèi)市場迅速做大的同時，有了足夠的產(chǎn)能和儲備應(yīng)對海外市場。據(jù)說習(xí)大大訪英期間在登上比亞迪交付倫敦使用的純電動雙層大巴體驗后反饋的信息是“好，挺好的！”接下來，走出國門的比亞迪還將繼續(xù)上演更精彩的好戲。

綜合看來，中國的主流客車生產(chǎn)企業(yè)都在新能源客車領(lǐng)域下足了功夫，形形色色的整體解決方案雖各有特點，但也是萬變不離其宗——一切圍繞市場需求出發(fā)，在服務(wù)上下大力氣，讓用戶用車無憂。至此，我們是否就可以說中國的新能源客車技術(shù)水平已世界第一、無人能敵？尚不能如此樂觀?！爸袊蛙囅壬蓖踅∪涨霸谝徽搲暇驮硎荆骸拔覈男履茉纯蛙囶I(lǐng)先之處僅是在純電動方面，國外企業(yè)大都在重點開發(fā)燃料電池車，實際上，氫燃料電池的性能優(yōu)勢更加突出，因此，說中國新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先全球還為時過早?！?/p>

宇通客車董事長湯玉祥同樣保持謹慎，他在最近一次與媒體的對話中表示：“盡管很多人看好中國客車在歐洲市場的前景，但我們保持清醒，要知道在新能源客車上，歐洲同行也在進行著同樣的努力，技術(shù)儲備未必比我們少。新能源客車發(fā)展過程中，中國客車是摸著石頭過河，而歐洲客車不急于過河，很難說誰會笑到最后?！币行判牡膊灰^于驕傲，這或許是當下中國客車需要保持的心態(tài)?；貧w本文主旨，盡管新能源客車推廣之路上仍尚存諸多難題，但百花齊放的整體解決方案未嘗也不是沒有可能幫助用戶探索出一條符合“中國國情”的新能源客車應(yīng)用特色化之路。