川藏鐵路建設(shè)加速

王鑫

“十三五”期間，西藏將加快川藏鐵路建設(shè)，力爭鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1300公里以上。川藏鐵路是繼青藏鐵路后又一條進(jìn)藏鐵路。通車后，成都到拉薩的時(shí)間將縮短至15個(gè)小時(shí)。

1月27日上午，西藏自治區(qū)十屆人大四次會(huì)議在拉薩隆重開幕。自治區(qū)主席洛桑江村向大會(huì)作政府工作報(bào)告。

洛桑江村在闡述“十三五”時(shí)期自治區(qū)應(yīng)著力完成的主要任務(wù)時(shí)指出，“加快建設(shè)拉林鐵路，全力推動(dòng)建設(shè)川藏鐵路，力爭鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1300公里以上。”

在闡述自治區(qū)政府2016年工作重點(diǎn)時(shí)，洛桑江村再次提到要“推進(jìn)拉林鐵路建設(shè)”，“啟動(dòng)川藏鐵路康定至林芝段、青藏鐵路日喀則至吉隆段、滇藏鐵路香格里拉至波密段和黑昌鐵路那曲至昌都段前期研究工作?！?/p>

此外，在稍早前召開的四川省第十二屆人大第四次會(huì)議上，代省長尹力作政府工作報(bào)告時(shí)也提到，“加快川藏鐵路、成都至西寧鐵路等項(xiàng)目前期工作，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。”

雅安至康定段年內(nèi)開工

川藏鐵路設(shè)計(jì)全長1629公里，其中西藏段長979公里，四川段長650公里，包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。預(yù)計(jì)2030年左右建成。

筆者了解到，川藏鐵路是從兩端（拉薩、成都）向中間（林芝、康定）修建，越往中段修建難度越大。該鐵路曾因技術(shù)和投資等原因一度被擱淺。

青藏鐵路當(dāng)年被稱為“天路”，正在修建的川藏鐵路其修建難度更甚于青藏鐵路。

按照鐵路建設(shè)審批要求，成康鐵路又分為成雅段、雅康段。

其中，成雅段線路全長41.48公里，新建名山、雅安2個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;雅安經(jīng)天全、瀘定至康定（新都橋），按雙線160千米/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。據(jù)了解，成雅段已于2014年12月6日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年6月前建成通車。

根據(jù)四川省政府去年底召開的鐵路和高速公路“十三五”規(guī)劃建設(shè)專題會(huì)議，雅安至康定（新都橋）段將于2016年內(nèi)開工建設(shè)。

拉林鐵路2014年10月獲國家發(fā)改委批復(fù)，設(shè)計(jì)全長435公里，總投資366.74億元，該鐵路已于2015年6月28日全面開工建設(shè)，建成預(yù)計(jì)需要7年。

成康鐵路和拉林鐵路建成通車后，從拉薩到林芝只需要3個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在坐汽車省5小時(shí);從成都到康定時(shí)間縮短為1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在坐汽車省4-5個(gè)小時(shí)。

布局進(jìn)藏“天路”

目前，內(nèi)地進(jìn)藏的鐵路只有青藏鐵路。

2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路正式通車運(yùn)營，它也是目前唯一的一條進(jìn)藏鐵路。

規(guī)劃或建設(shè)中的4條進(jìn)藏鐵路包括川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路與甘藏鐵路。

從成都出發(fā)，如果乘坐青藏線到拉薩需要41個(gè)小時(shí)35分鐘;如果開車走318國道，則大約需要3天時(shí)間。川藏公路通車后，將大幅縮短川藏之間的距離——只需要15個(gè)小時(shí)。

與有“天路”之稱的青藏鐵路相比，川藏鐵路的施工難度更大。

在去年8月舉行的川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)事跡報(bào)告團(tuán)宣講活動(dòng)上，中鐵二院副總工程師林世金表示，川藏鐵路線路“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過14000米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。建設(shè)者將面臨高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、高地質(zhì)災(zāi)害以及隧道供氧不易等六大難題。

川藏鐵路還需要16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公里，占線路長度的74.6%。

川藏鐵路將承擔(dān)近半進(jìn)出藏旅客

筆者獲悉，川藏鐵路建成后，將承擔(dān)起超過48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量，并徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運(yùn)輸條件。

在拉林鐵路全線開工建設(shè)的當(dāng)天，西藏自治區(qū)常務(wù)副主席丁業(yè)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)拉林鐵路是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策，對于維護(hù)國家安全和西藏穩(wěn)定、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重大意義。要把拉林鐵路建設(shè)成為民族團(tuán)結(jié)路、生態(tài)文明路、和諧幸福路。

西藏媒體報(bào)道顯示，川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入全國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。

川藏鐵路的建成，華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進(jìn)四川、西藏地區(qū)的對外開放，并促進(jìn)中國-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。

鏈接：青藏鐵路

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。

其中，西寧至格爾木段長814千米，于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中，海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱和天氣惡劣四大難題。

2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營。2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運(yùn)營。2015年，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造?！笆濉睍r(shí)期，格拉段將進(jìn)行電氣化改造。