航班追蹤愛(ài)好者：孤獨(dú)地守望天空

郭悅

他們利用強(qiáng)大的現(xiàn)代技術(shù)，時(shí)刻密切追蹤飛機(jī)的實(shí)時(shí)信息和隨時(shí)可能出現(xiàn)的異常狀況，并據(jù)此得出種種聽(tīng)起來(lái)匪夷所思的瘋狂結(jié)論。

2015年11月1日，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)約500天后，馬交通部副部長(zhǎng)阿都阿茲宣布，搜尋的努力仍在繼續(xù)，不會(huì)輕言放棄。

在官方努力的背后，民間的航班追蹤愛(ài)好者也持續(xù)關(guān)注著這架飛機(jī)及數(shù)百名乘客的下落。他們利用強(qiáng)大的現(xiàn)代技術(shù)，時(shí)刻密切追蹤飛機(jī)的實(shí)時(shí)信息和隨時(shí)可能出現(xiàn)的異常狀況，并據(jù)此得出種種聽(tīng)起來(lái)匪夷所思的瘋狂結(jié)論。

孤獨(dú)的事業(yè)

2015年8月一個(gè)溫暖的夜晚，所羅門(mén)·卡邦戈-庫(kù)珀站在他位于紐約布魯克林皇冠高地區(qū)的住所房頂上，將筆記本電腦輕柔地舉向夜空。每隔幾分鐘，這臺(tái)電腦就會(huì)捕捉到飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)時(shí)低空減速發(fā)出的信號(hào)，發(fā)出一陣低沉的嗡嗡聲?！敖裢砗懿诲e(cuò)?！彼嬖V北美青年文化網(wǎng)站“VICE”，每時(shí)每刻都有成千上萬(wàn)架商用飛機(jī)穿梭在美國(guó)上空，可這個(gè)晚上經(jīng)過(guò)他家屋頂?shù)娘w機(jī)比平時(shí)少得多?！艾F(xiàn)在天上有31架飛機(jī)，但我可能少數(shù)了幾架?！?/p>

坐在向樓下鄰居“征用”的草坪躺椅上，庫(kù)珀將起伏有致的城市夜景盡收眼底，包括孤獨(dú)矗立的紐約新世貿(mào)中心大樓和東部公園大道上的中餐外賣(mài)店。但他更關(guān)注的是視線無(wú)法觸及的地方——紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)、約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（JFK）和紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)（EWR）。

一道細(xì)長(zhǎng)的桃色電光劃破夜空，庫(kù)珀指了指左側(cè)?！澳沁吥羌茱w機(jī)正要從JFK機(jī)場(chǎng)起飛，看到它在環(huán)繞了嗎？我敢打賭，我們現(xiàn)在看得到它?！彼c(diǎn)了點(diǎn)屏幕上JFK機(jī)場(chǎng)的方位，“是的，那是架愛(ài)爾蘭航空的客機(jī)，它要飛往都柏林。”

為了確認(rèn)這些信息，他打開(kāi)了航班實(shí)時(shí)追蹤App“FlightRadar24”。推出這款軟件的網(wǎng)站稱(chēng)，約60%的民用航班配備有廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B），F(xiàn)lightRadar24只需一兩秒就可據(jù)此搜集相關(guān)信息，并辨認(rèn)出一架航班，比音樂(lè)軟件“Shazam”識(shí)別一首流行歌的速度還要快。

正如英國(guó)科技博客網(wǎng)站“Make Use Of”所言，智能手機(jī)和航班追蹤軟件的出現(xiàn)，讓家在遠(yuǎn)方、經(jīng)常出差或單純熱愛(ài)飛機(jī)的人更加老練，他們能敏銳地得知某趟航班是否延誤、何時(shí)該動(dòng)身去接機(jī)，甚至飛機(jī)是否在途中發(fā)生了意外。

“Flight Aware”在谷歌應(yīng)用商店里擁有超過(guò)100萬(wàn)下載量，平均評(píng)分高達(dá)4顆星。通過(guò)這款軟件，人們可以看到全球任何地方的客機(jī)，以及美國(guó)、加拿大上空的私人飛機(jī)，了解其出發(fā)和到達(dá)的航站樓，甚至隨時(shí)更新的確切位置?！癎ate Guru”則提供機(jī)場(chǎng)地圖、租車(chē)信息、天氣狀況，以及在哪里辦理登機(jī)手續(xù)等一切有用的資源，該軟件自稱(chēng)“為機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)帶來(lái)了一場(chǎng)革命”。

據(jù)美國(guó)計(jì)算機(jī)雜志網(wǎng)站“Mac World”報(bào)道，如果不介意花錢(qián)，庫(kù)珀所用的FlightRadar24是明智的選擇。這款售價(jià)3.99美元（約合人民幣25.4元）的軟件除了典型的飛行跟蹤和實(shí)時(shí)更新，還有一些適合飛機(jī)愛(ài)好者的獨(dú)特功能。

首先，它的“點(diǎn)擊確認(rèn)”功能意味著只要在天上看到一架飛機(jī)，點(diǎn)擊安卓設(shè)備就可得到其全部信息。其次，該軟件的實(shí)時(shí)3D可視化功能允許使用者以飛行員視角看到飛機(jī)當(dāng)前面對(duì)的全部景象。

追蹤航班是這些“強(qiáng)迫癥患者”們孤獨(dú)的事業(yè)，需要十足耐心，能在屋頂上或電腦前連坐幾個(gè)小時(shí)，盯著緩慢爬行的航線，一邊祈禱飛行中能出現(xiàn)什么小動(dòng)靜，透露一點(diǎn)航班信息。

種種瘋狂的結(jié)論

科技的普及給了門(mén)外漢置喙的機(jī)會(huì)。1937年，飛機(jī)愛(ài)好者得舉著雙筒望遠(yuǎn)鏡來(lái)尋找飛機(jī)的蹤跡，或許還得利用雜志贈(zèng)送的飛機(jī)模型圖片的辨別小貼士。而在今天，F(xiàn)lightRadar24等App提供了更加完善的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)社區(qū)“飛行警戒”的留言板也相當(dāng)活躍，網(wǎng)友們熱烈討論“關(guān)于美國(guó)航空的7個(gè)數(shù)據(jù)”或“約翰·克里（美國(guó)國(guó)務(wù)卿）的飛機(jī)飛到了索馬里”。

閱讀這家網(wǎng)站在MH370失聯(lián)期間的帖子，令人感覺(jué)既不可思議，又似乎與真相有些奇妙的聯(lián)系。在MH370終結(jié)于印度洋上空的飛行路線截圖的帖子下，有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)，“這肯定不是飛機(jī)突發(fā)故障，否則機(jī)組成員會(huì)廣播消息或遇險(xiǎn)信號(hào)”。因此，他推測(cè)飛機(jī)是在面臨迫切的恐怖襲擊危險(xiǎn)時(shí)被馬來(lái)西亞皇家空軍主動(dòng)切斷了聯(lián)絡(luò)，或“飛機(jī)已在高空爆炸”。眾多網(wǎng)友斥其信口開(kāi)河，也有懂行的人指出該機(jī)此前也曾卷入事故。

正如“VICE”所說(shuō)，看著滿(mǎn)屏幕的飛機(jī)，想象每架飛機(jī)上都載滿(mǎn)鮮活的生命，很容易讓人產(chǎn)生一種使命感。

“在稻草堆里找一根針”

和庫(kù)珀一樣，巴爾的摩的政策分析師皮特·辛伯里克原本夢(mèng)想成為飛行員，卻不得不在辦公桌上消磨人生。足夠的勤奮、悲觀加上一款好用的監(jiān)控軟件，竟然真的讓他發(fā)現(xiàn)了一些不可思議的真相。

辛伯里克極力保證自己只是偶爾使用追蹤航班的App，很少上論壇，但他的確稱(chēng)得上是飛機(jī)專(zhuān)家?！癡ICE”稱(chēng)，他能通過(guò)微妙的聲波差異辨識(shí)出不同的飛機(jī)，每當(dāng)頭頂有飛機(jī)飛過(guò)，他就會(huì)掏出手機(jī)錄下聲音。

巴爾的摩上空每天有約734架飛機(jī)經(jīng)過(guò)，從它們密集的航線中找出不太符合常規(guī)的航班，絕非易事。但據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，2015年4月黑人青年弗雷迪·格雷被警方殺害并引發(fā)嚴(yán)重騷亂后，市民本·謝恩通過(guò)自己的網(wǎng)站“巴爾的摩丑聞”監(jiān)督警方活動(dòng)，注意到有兩架飛機(jī)在動(dòng)蕩地區(qū)上空進(jìn)行異常頻繁的持續(xù)盤(pán)旋。

“有誰(shuí)知道最近幾晚在城市上空盤(pán)旋的輕型飛機(jī)是怎么回事嗎？”謝恩在推特網(wǎng)上問(wèn)。幾分鐘后，辛伯里克貼出了一張F(tuán)lightRadar24軟件的截圖，上面是兩架飛機(jī)的飛行路徑和注冊(cè)地——一家位于弗吉尼亞州的空殼公司。此事在社交媒體上引發(fā)了病毒式傳播，美國(guó)公民自由聯(lián)盟還依據(jù)《信息自由法案》向司法部要求公布更多信息。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，除了被發(fā)現(xiàn)的兩架飛機(jī)，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）還出動(dòng)了兩架小型機(jī)，用于監(jiān)控暴亂地區(qū)和民眾。此外，美聯(lián)社還發(fā)現(xiàn)了超過(guò)50架由空殼公司注冊(cè)的飛機(jī)，全部指向FBI。

美國(guó)公民自由聯(lián)盟分析師杰伊·斯坦利告訴《巴爾的摩太陽(yáng)報(bào)》：“如今，飛機(jī)受到新的監(jiān)測(cè)技術(shù)監(jiān)控，如手機(jī)航班追蹤軟件和高分辨率攝像機(jī)，很多人可以實(shí)時(shí)觀測(cè)其狀況?！?/p>

在辛伯里克看來(lái)，航班追蹤軟件是“訪問(wèn)公開(kāi)信息的強(qiáng)大工具”，公民可借此“發(fā)現(xiàn)政府濫用權(quán)利的行為”。巴爾的摩事件后，他一直緊盯動(dòng)蕩地區(qū)上空，但再?zèng)]發(fā)現(xiàn)過(guò)異常飛行活動(dòng)，“FBI似乎聰明點(diǎn)了”。

不過(guò)，業(yè)余愛(ài)好者究竟有沒(méi)有可能通過(guò)追蹤App真正識(shí)別甚至解決航班事故？美國(guó)前飛行員大衛(wèi)·范克豪澤的答案是：“恐怕不能?！?/p>

“每天有三五千趟航班經(jīng)過(guò)美國(guó)，發(fā)現(xiàn)異常情況的難度就像是在稻草堆里尋找一根針?！彼嬖V“VICE”，“我不確定業(yè)余愛(ài)好者擁有何等程度的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。大多數(shù)航空事故的發(fā)生就在一瞬間?！?/p>

App能否真正幫助航班？對(duì)此的懷疑從未消失，但這擋不住理論家密切關(guān)注電腦屏幕。有人以監(jiān)視名人的私人飛機(jī)為樂(lè)，有人偶爾宣稱(chēng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，盡管那往往只是虛驚一場(chǎng)。不過(guò)，異常狀況隨時(shí)可能從天而降，有人仰望天空、時(shí)時(shí)守望，總不見(jiàn)得是件壞事。

（劉峰薦自《青年參考》）