關(guān)于重聯(lián)機車加裝重聯(lián)閥的研究

尹鳳偉

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院，吉林吉林 132002）

關(guān)于重聯(lián)機車加裝重聯(lián)閥的研究

尹鳳偉

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院，吉林吉林 132002）

由于 SS1 和 SS3 型電力機車設(shè)計出來時并不是作為重聯(lián)機車使用，主要是做單機牽引，所以在運行中就出現(xiàn)了不少的缺陷。首先，機車牽引的同步性不好，不能完全利用機車的牽引力。其次，列車在制動過程中由于重聯(lián)機車制動機與本務(wù)的動作過程不能一致，對整列車來說會產(chǎn)生不同程度的沖動，是造成斷鉤和列車分離的不安全因素，對于機車來說也是產(chǎn)生動輪擦傷和弛緩的原因。重聯(lián)閥不僅可以使同型號機車制動機重聯(lián)，還可以使不同類型機車重聯(lián)使用，以便實現(xiàn)多機牽引。

電力機車；重聯(lián)閥；本機位；補機位

機車乘務(wù)員只需操縱本務(wù)機車制動機，即可保證重聯(lián)機車制動機的制動、緩解作用與本務(wù)機車協(xié)調(diào)一致；若重聯(lián)運行中一旦發(fā)生機車分離，則重聯(lián)閥將自動保持制動缸壓力，并使重聯(lián)機車制動機恢復(fù)到本務(wù)機車制動機的工作狀態(tài)，以便操縱列車，起到分離后的保護作用。于是在 SS1 和 SS3 型機車上都加裝了重聯(lián)閥，以求達到重聯(lián)與本務(wù)在制動和緩解作用時的協(xié)調(diào)一致，減小了上述不安全因素。

1 重聯(lián)閥的基本結(jié)構(gòu)和原理

重聯(lián)閥主要由本——補轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、制動缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接管路包括作用管、平均管、總風聯(lián)管及制動缸管，如圖1 所示。重聯(lián)閥的作用原理：當機車作為本務(wù)機車時，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機位；當機車作為重聯(lián)機車時，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于補機位。無論 DK-1 型電控制動機是工作在電空位下，還是工作在空氣位下，均應(yīng)如此。

圖1 重聯(lián)閥結(jié)構(gòu)原理圖（本機位）

（1）本——補轉(zhuǎn)換閥部。本一補轉(zhuǎn)換閥部為一手動操縱閥，主要由轉(zhuǎn)換按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O 形圈、標示牌及彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成。如圖2 所示。

圖2 本補轉(zhuǎn)換閥部結(jié)構(gòu)圖（補機位）

本機位：本——補轉(zhuǎn)換閥部連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；重聯(lián)閥活塞在重聯(lián)閥彈簧作用下，帶動其活塞桿下移，頂開止回閥口，從而連通平均管與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路；此時，由于總風聯(lián)管壓力空氣（750～900 KPa）通往制動缸遮斷閥部活塞上側(cè)，使活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。因此，本機位時，連通制動缸與平均管之間的氣路，為實現(xiàn)重聯(lián)機車制動缸壓力變化與本務(wù)機車制動缸壓力變化協(xié)調(diào)一致作準備。運行中一旦機車間發(fā)生斷鉤分離，將使制動管、總風聯(lián)管、平均管等連接軟管斷裂，本務(wù)機車產(chǎn)生緊急制動。同時，由于總風聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，制動缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，從而遮斷制動缸管，以防止制動缸壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥部止回閥、平均管向大氣排風，保證本務(wù)機車緊急制動的可靠實施。

（2）重聯(lián)閥部。重聯(lián)閥部主要由重聯(lián)閥活塞、活塞桿、重聯(lián)閥彈簧、閥套、O 形圈及止回閥、止回閥彈簧等組成，如圖3 所示。

圖3 重聯(lián)閥部結(jié)構(gòu)圖（補機位）

（3）制動缸遮斷閥部。制動缸遮斷閥部主要由制動缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、遮斷閥閥套、O 形圈及止回閥，止回閥彈簧等組成。

補機位：本——補轉(zhuǎn)換閥部連通總風聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路；使重聯(lián)閥部活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而上移，關(guān)閉止回閥口，并連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風聯(lián)管壓力空氣（750～900kPa）作用下，使活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路，但由于重聯(lián)閥部止回閥口關(guān)閉，所以該氣路被重聯(lián)閥部止回閥遮斷。因此，補機位時，連通作用管與平均。管之間的氣路，使重聯(lián)機車制動機的作用管壓力與本務(wù)機車制動缸壓力保持均衡，經(jīng)重聯(lián)機車分配閥均衡部動作后，確保重聯(lián)機車制動缸壓力變化與本務(wù)機車制動缸壓力變化協(xié)調(diào)一致。運行中一旦機車間發(fā)生斷鉤分離，將使制動管、總風聯(lián)管、平均管等連接軟管斷裂，本務(wù)機車產(chǎn)生緊急制動。由于總風聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，重聯(lián)機車制動缸遮斷閥部活塞在其彈簧作用下，帶動活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，從而遮斷制動缸管；并且在制動管迅速排風的同時，經(jīng)重聯(lián)機車分配閥動作，使重聯(lián)機車也產(chǎn)生緊急制動。

2 重聯(lián)閥的注意事項

首先，乘務(wù)員在出勤以后要認真確認重聯(lián)閥的位置是否正確，將轉(zhuǎn)換按鈕置于正確的位置上，做重聯(lián)機車時將其置于補機位。其次，在出庫前副司機將兩臺機車相應(yīng)的作用管、平均管、總風聯(lián)管、制動缸管接好并打開折角塞門，確認是否有漏風現(xiàn)象。最后，配合本務(wù)司機做好重聯(lián)閥動作實驗，在重聯(lián)閥作用良好的情況下出庫牽引列車。作為檢修環(huán)節(jié)，在機車做定期檢修的時候要認真檢查各個風管的連接部分是否有漏瀉、老化的情況，以便及時處理，重聯(lián)閥也要定期檢查，保證其作用良好，為機車當擔牽引任務(wù)做好后勤工作。

［1］中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

［2］中國鐵路總公司.機車操作規(guī)程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

Study on the Installation of Reconnection Valve for Heavy Duty Locomotive

YIN Feng-wei
（Jilin R ailway Technology College，Jilin，Jilin 132002，China）

As SS1 and SS3 electric locomotive design is not used as heavy locomotive，mainly as stand-alone traction，so there are many defects in the operation.First，the locomotive traction synchronization is not good，and can not fully use the locomotive traction.Secondly，the train during braking due to reconnection with the locomotive brake is not consistent with the action process，which will produce different degrees of impulses on the whole train.It is caused by the unsafe factors of off hook and train separation.For locomotive，it produces wheel abrasion and relaxation.The reconnection valve can not only make the same type of locomotive brake reconnection，also make use of different types of locomotive coupling，in order to achieve multi machine traction.

electric locomotive；reconnection valve；the seat up seats

U260

A

2095-980X（2016）12-0054-02

2016- 11-27

尹鳳偉（1986-），女，講師，主要研究方向：電力機車和動車組運用與檢修。