車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)在安鋼汽運(yùn)物流管理中的應(yīng)用

郜海明 郭太祥 李雪芹

(安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司)

車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)在安鋼汽運(yùn)物流管理中的應(yīng)用

郜海明 郭太祥 李雪芹

(安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司)

結(jié)合安鋼物流現(xiàn)狀及管理需求，介紹了車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)和在安鋼實(shí)施后的應(yīng)用效果。 重點(diǎn)分析了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、中間件設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)方案；列舉了車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的定位、監(jiān)控、限速、拍照主要功能；展示了該系統(tǒng)在安鋼汽運(yùn)物流中的車輛調(diào)度管理、廠區(qū)安全管理等方面應(yīng)用的顯著效果。

廠內(nèi)物流 GPS BDS GIS

0 前言

安陽(yáng)鋼鐵公司現(xiàn)擁有內(nèi)部運(yùn)輸車輛近千臺(tái)，外部業(yè)務(wù)來往車輛三千多臺(tái)。為了規(guī)范內(nèi)部運(yùn)輸車輛及廠區(qū)外部業(yè)務(wù)往來車輛的操作規(guī)程，堵塞管理漏洞，減少經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、精細(xì)化管理，需要借助先進(jìn)的信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)安鋼運(yùn)輸原料、煤炭、鋼材等外來車輛進(jìn)行廠區(qū)行駛路線或區(qū)域設(shè)置，并實(shí)時(shí)監(jiān)控其所在位置、貨物狀態(tài)、運(yùn)行路線等狀態(tài)數(shù)據(jù)以及內(nèi)部車輛的合理調(diào)度、油耗監(jiān)控、廠區(qū)限速控制等。安鋼自動(dòng)化軟件公司研發(fā)的基于中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)或全球定位系統(tǒng)(GPS)[1]的“衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)”很好地實(shí)現(xiàn)了上述功能，解決了車輛因距離的原因無法得到監(jiān)控的問題；解決了司機(jī)怠工、偷料(油)等問題；解決了廠區(qū)內(nèi)車輛不按規(guī)定路線或區(qū)域工作的問題等，并且實(shí)現(xiàn)了與北京平臺(tái)、省平臺(tái)的無縫對(duì)接，給用戶提供防盜、審車等增量服務(wù)。

1 開發(fā)環(huán)境

該系統(tǒng)針對(duì)不同的客戶群體開發(fā)出客戶端/服務(wù)器(C/S)，瀏覽器/服務(wù)器(B/S)兩種框架結(jié)構(gòu)?？蛻舳?服務(wù)器(C/S)框架結(jié)構(gòu)，選擇Visual Studio 開發(fā)平臺(tái)下Visual C#開發(fā)，是一種比較成熟的開發(fā)框架模式，用于各個(gè)車輛較多單位的監(jiān)控工作站。瀏覽器/服務(wù)器(B/S)框架結(jié)構(gòu)，選擇.NET MVC3和JavaScript語(yǔ)言開發(fā)，是目前先進(jìn)的、易于維護(hù)的開發(fā)框架模式，用于個(gè)體單位的即時(shí)瀏覽、簡(jiǎn)便操作。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器主要存儲(chǔ)各種通訊、調(diào)度、報(bào)警、圖片、視頻、公共信息和相應(yīng)資料等數(shù)據(jù)，選用SQL Server2008大型數(shù)據(jù)庫(kù)軟件系統(tǒng)。通訊服務(wù)器運(yùn)行通訊程序和網(wǎng)管程序，完成信息的收發(fā)和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)功能，通訊后臺(tái)程序采用Java開發(fā)語(yǔ)言。WebGis服務(wù)器：主要提供網(wǎng)上GIS地理信息服務(wù)，運(yùn)行Arcgis專業(yè)GIS軟件系統(tǒng)。備份服務(wù)器通過相應(yīng)的備份硬件或軟件實(shí)時(shí)備份數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)運(yùn)行的連續(xù)性。四臺(tái)服務(wù)器操作系統(tǒng)選用windows2003，統(tǒng)一存放在公司中心機(jī)房，便于設(shè)備維護(hù)和數(shù)據(jù)查詢。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、中間件設(shè)計(jì)、GIS二次開發(fā)設(shè)計(jì)及硬件設(shè)計(jì)等要素，融合了衛(wèi)星定位、GIS技術(shù),以2G、3G為通信載體，通過GPRS實(shí)時(shí)傳輸車輛位置信息,通過3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸視頻數(shù)據(jù)，監(jiān)控平臺(tái)以數(shù)據(jù)為中心，在數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的支持下，嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、整理、存儲(chǔ)、更新、加工和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行信息的查詢和輸出等操作。系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖如圖1所示：

圖1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意圖

2.1 三層結(jié)構(gòu)體系

三層結(jié)構(gòu)體系模型是在分布式技術(shù)成熟之后建立起來的，具有通用性強(qiáng)、容錯(cuò)能力及可移植性強(qiáng)等特點(diǎn)。它的基本思想是將用戶界面同應(yīng)用邏輯分離，把信息系統(tǒng)按功能劃分為表示、業(yè)務(wù)、和數(shù)據(jù)三大塊，分別放置在相同或不同的計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)上，既可保持邏輯層次的清晰，又可均衡系統(tǒng)的負(fù)載，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)通過主鍵約束、外鍵約束等數(shù)據(jù)完整性設(shè)計(jì)，保證數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效、邏輯上的一致性。數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)包括表結(jié)構(gòu)，各表之間的關(guān)系，表的主鍵、外鍵及約束，各表所屬的用戶及用戶對(duì)表的操作權(quán)限等的設(shè)計(jì)，其中最重要的就是車輛位置和狀態(tài)等相關(guān)信息的保存。該數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)滿足了記錄車輛的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行位置以及報(bào)警等信息，并滿足了系統(tǒng)軟件調(diào)用數(shù)據(jù)進(jìn)行回放以及數(shù)據(jù)保存等要求。

2.3 中間件設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)的中間件是整個(gè)車輛監(jiān)控系統(tǒng)的通信樞紐，實(shí)現(xiàn)車載終端與系統(tǒng)的通信，負(fù)責(zé)車載定位數(shù)據(jù)的接收及系統(tǒng)各種命令的下發(fā)，負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫(kù)及監(jiān)控終端的通信，同時(shí)實(shí)現(xiàn)部分管理功能。

系統(tǒng)的中間件主要有：通訊模塊、數(shù)據(jù)交換模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、WebGis模塊、GIS地理信息模塊等模塊組成。其中通訊模塊、數(shù)據(jù)交換模塊是核心部分，可以支持多種通信方式的介入：GSM、GPRS、語(yǔ)音、視頻等。

1)通訊模塊：采用支持北斗和GPS的雙模衛(wèi)星定位模塊和GPRS技術(shù)。GPRS經(jīng)常被描述成“2.5G”，也就是說這項(xiàng)技術(shù)位于第二代(2G)和第三代(3G)移動(dòng)通訊技術(shù)之間。它通過利用GSM網(wǎng)絡(luò)中未使用的TDMA信道，提供中速的數(shù)據(jù)傳遞。GPRS通訊模塊是在GPRS通訊鏈路的基礎(chǔ)上，采用TCP/IP協(xié)議和車載終端進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)通信。信息管理系統(tǒng)采用中國(guó)聯(lián)通分配的固定IP地址，車載終端號(hào)碼和IP地址相對(duì)應(yīng)，保證GPRS通訊鏈路的通暢[2]。

2)數(shù)據(jù)交換模塊：利用計(jì)算機(jī)電文交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)，具有傳輸可靠性高、使用靈活、差錯(cuò)校驗(yàn)、可重發(fā)等優(yōu)點(diǎn)。車載終端首先把要發(fā)送的數(shù)據(jù)信息編成電文，連同發(fā)送地址等輔助數(shù)據(jù)一起發(fā)往本地交換中心，在那里把它們完整地存儲(chǔ)起來并作適當(dāng)處理。當(dāng)本地交換中心的輸出口有空時(shí),就將電文轉(zhuǎn)發(fā)到下一個(gè)交換中心，最后由收信端的交換中心將電文傳遞到用戶。

3)數(shù)據(jù)管理模塊：利用計(jì)算機(jī)硬件和軟件技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集、存儲(chǔ)、處理和應(yīng)用的過程。其目的在于充分有效地發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)有效管理的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)組織。在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中所建立的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，更充分地描述了數(shù)據(jù)間的內(nèi)在聯(lián)系，便于數(shù)據(jù)修改、更新與擴(kuò)充，同時(shí)保證了數(shù)據(jù)的獨(dú)立性、可靠性、安全性與完整性，減少了數(shù)據(jù)冗余，故提高了數(shù)據(jù)共享程度及數(shù)據(jù)管理效率。

4)WebGis模塊：該系統(tǒng)WebGis模塊模塊是指駐留于因特網(wǎng)上的地圖發(fā)布程序。當(dāng)Web瀏覽器(客戶端)連到服務(wù)器上并請(qǐng)求地圖文件時(shí)，服務(wù)器將處理該請(qǐng)求并將地圖及相關(guān)信息發(fā)送到該瀏覽器上。服務(wù)器使用HTTP(超文本傳輸協(xié)議)進(jìn)行信息交流。

5)GIS模塊：ArcGIS產(chǎn)品線為用戶提供一個(gè)可伸縮的，全面的GIS平臺(tái)，用于系統(tǒng)B/S端的設(shè)計(jì)開發(fā)。GIS軟件集中在應(yīng)用服務(wù)器上和Web服務(wù)器上，把GIS的功能通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給用戶；集中GIS邏輯，將其嵌入和部署在用戶定制的應(yīng)用中。

2.4 GIS二次開發(fā)

在系統(tǒng)中，GIS主要用于對(duì)地圖的顯示和管理以及對(duì)被控車輛的管理。系統(tǒng)中C/S端地圖的顯示和管理，是利用Visual C#中嵌入MapX控件實(shí)現(xiàn)的；B/S端地圖的顯示和管理是利用ArcGis Javascrip API進(jìn)行二次開發(fā)。在這兩項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上都很好地實(shí)現(xiàn)了地圖創(chuàng)建、加載、車輛定位、跟蹤監(jiān)控、廠區(qū)限速等用戶需求的二次開發(fā)。

2.5 硬件設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)硬件由車載終端、通訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、WebGis發(fā)布服務(wù)器、備份服務(wù)器、防火墻、監(jiān)控中心(用戶終端設(shè)備)等組成。

3 功能實(shí)現(xiàn)

根據(jù)外進(jìn)煤、外進(jìn)礦和汽運(yùn)公司的業(yè)務(wù)關(guān)系與管理需求，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能主要包括：車輛定位監(jiān)控、警情監(jiān)控、油耗監(jiān)控、實(shí)時(shí)拍照、車載錄像監(jiān)控、軌跡回放、區(qū)域線路設(shè)置、車輛信息管理、車輛調(diào)度管理、電子地圖等。

3.1 車輛定位

系統(tǒng)在車載終端上采用了基于北斗和GPS雙模的硬件定位模塊，使用專用地圖，可對(duì)車輛位置、速度、方向、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)等相關(guān)車輛情況進(jìn)行定位查詢，監(jiān)控中心可以隨時(shí)跟蹤車輛當(dāng)前位置、移動(dòng)速度、移動(dòng)方向等情況，在系統(tǒng)界面上顯示車輛的監(jiān)控狀態(tài)。記錄的參數(shù)包括：車速、位置、行駛方向、報(bào)警狀態(tài)，并可聯(lián)動(dòng)查詢其他數(shù)據(jù)，包括司機(jī)、司機(jī)手機(jī)號(hào)、車輛基本信息等情況，并可以報(bào)表的形式全面展現(xiàn)車輛的在管信息。

3.2 警情監(jiān)控

當(dāng)車輛受到非法劫持或發(fā)生其他意外事故時(shí)，用戶主動(dòng)向監(jiān)控中心報(bào)警，監(jiān)控中心會(huì)以聲音和符號(hào)兩種方式提示報(bào)警；當(dāng)車輛超出了或者進(jìn)入了欲先設(shè)定的區(qū)域或線路之后，衛(wèi)星定位車載終端即向中心上報(bào)區(qū)域或線路報(bào)警；當(dāng)有人剪斷車上的電源后就會(huì)立即向監(jiān)控中心上報(bào)斷電報(bào)警數(shù)據(jù)；當(dāng)車輛運(yùn)行速度超過中心設(shè)定的最大速度值時(shí)向中心上報(bào)超速報(bào)警。根據(jù)用戶一些需求，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)低速行駛后自動(dòng)抓拍車廂圖片、廠區(qū)內(nèi)重點(diǎn)車輛的限速管理等特殊功能。

3.3 透明油耗監(jiān)控

系統(tǒng)設(shè)計(jì)的油耗監(jiān)控方案，采用高敏液位傳感器，通過終端通用接口，并借助無線通訊網(wǎng)絡(luò)及Internet將信息實(shí)時(shí)發(fā)送至服務(wù)器，系統(tǒng)自動(dòng)生成油耗曲線，監(jiān)控車輛加油、用油、是否有偷油、騙油的情況。其中液位傳感器的技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 油耗監(jiān)控技術(shù)參數(shù)

3.4 實(shí)時(shí)拍照

監(jiān)控調(diào)度中心可以隨時(shí)發(fā)送命令拍攝并傳輸車內(nèi)狀態(tài)圖像，圖片格式可以選擇：320x240、640x480、800x600等多種分辨率。還可根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)定時(shí)拍照或自定義事件拍照：如區(qū)域內(nèi)低速拍照等。

3.5 歷史軌跡回放

平臺(tái)可根據(jù)需要保存三個(gè)月或以上所有車輛的行車軌跡，可由監(jiān)管人員事后調(diào)取并在平臺(tái)電子地圖上回放，在任意時(shí)間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡數(shù)據(jù)，重現(xiàn)車輛的停車時(shí)長(zhǎng)、行駛軌跡，支持拖放、快速播放、單步播放等功能，從而了解車輛的歷史行車情況。

3.6 車輛信息管理

系統(tǒng)可添加、刪除、編輯入網(wǎng)車輛及相關(guān)車輛資料，選擇是否上報(bào)省平臺(tái)或北京平臺(tái)，以及查詢車輛資料等車輛信息的日常維護(hù)功能。

3.7 車輛調(diào)度管理

監(jiān)管中心通過該系統(tǒng)可掌握外出車輛的行駛路線、速度、地點(diǎn)、是否空載等信息，使公司第一時(shí)間掌握車輛的運(yùn)行情況，即保證了外出車輛的安全，又可根據(jù)實(shí)際情況安排貨物運(yùn)輸。安鋼廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度、路線、區(qū)域可進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛是否違規(guī)，可第一時(shí)間電話或短信通知到司機(jī)，避免了以往車輛亂停、亂開、疲勞駕駛、速度過快等缺乏監(jiān)控的情況發(fā)生。

3.7 電子地圖

可實(shí)現(xiàn)地圖放大、縮小、漫游、測(cè)距等基本操作，實(shí)現(xiàn)電子地圖的分層縮放顯示，地理信息、車輛信息查詢等。如安鋼廠區(qū)A、B、C、D、E各區(qū)現(xiàn)運(yùn)行?？坑熊囕v有多少輛，分別是什么類型、什么單位的車輛；安鋼廠區(qū)現(xiàn)有車輛在一定時(shí)間內(nèi)出入趟數(shù)等實(shí)時(shí)信息。

4 應(yīng)用效果

該系統(tǒng)上線后，入網(wǎng)車輛已達(dá)千輛，涉及安鋼汽運(yùn)公司、安鋼保衛(wèi)處、三維物流等十余家管理側(cè)重點(diǎn)不同的使用單位。系統(tǒng)經(jīng)過多家單位使用并提出新的需求不斷完善后，目前運(yùn)行穩(wěn)定，功能全面、安全可靠，對(duì)安鋼的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)起到了積極作用，使得監(jiān)控部門能夠通過視頻監(jiān)控，杜絕貨物摻假和貨物調(diào)換，保證貨物質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)軌跡回放，車輛定位，油耗管理，車速限制等基本功能，保證了車輛運(yùn)行安全、降低了經(jīng)營(yíng)成本；第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能短信提醒、電話溝通或跟蹤監(jiān)控，有效維護(hù)廠區(qū)車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

4.1 提升了使用單位車輛綜合管理水平

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安鋼在較大的區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)擁有的車輛的位置、狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理車輛運(yùn)營(yíng)遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，防止作弊，同時(shí)保障司機(jī)的人身安全，使車輛管理走向輕松、科學(xué)的智能高度。該系統(tǒng)不但可以為單位及個(gè)人對(duì)其擁有的車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高調(diào)度管理能力，還可以協(xié)助相關(guān)部門提高打擊犯罪活動(dòng)、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。

(1)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛科學(xué)化管理和智能調(diào)度。實(shí)時(shí)掌握入網(wǎng)車輛的運(yùn)行情況和動(dòng)態(tài)，可以進(jìn)行物流配送，減少空載率，提高運(yùn)輸效能，降低管理成本。

(2)優(yōu)化企業(yè)車輛資源配置實(shí)時(shí)掌控車輛運(yùn)營(yíng)情況。

(3)提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保障客戶財(cái)產(chǎn)安全 。

(4)降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平，增強(qiáng)公司實(shí)力。

(5)為現(xiàn)代企業(yè)管理提供了強(qiáng)大而有效的工具。

4.2 滿足了廠區(qū)安全管理的需要

系統(tǒng)實(shí)施前車輛在廠區(qū)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，需要保衛(wèi)人員巡邏，不能及時(shí)掌控車輛狀態(tài)，發(fā)生事故需要當(dāng)事人進(jìn)行通知，才能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理事故。信息傳輸不及時(shí)，工作時(shí)需要大量工作人員。系統(tǒng)實(shí)施后：利用安保監(jiān)控功能，實(shí)行廠區(qū)規(guī)定運(yùn)輸路線和作業(yè)范圍、廠內(nèi)道路限速、重點(diǎn)車輛實(shí)時(shí)跟蹤及越界報(bào)警等措施，實(shí)現(xiàn)可控、在控的廠區(qū)道路交通安全和治安防范管理，有效遏制和預(yù)防廠內(nèi)道路交通事故及利用工程機(jī)械車輛進(jìn)行盜竊違法活動(dòng)的發(fā)生，達(dá)到了滿足廠區(qū)安全管理的應(yīng)用效果。

1)該系統(tǒng)提高了道路交通監(jiān)控功能。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在廠區(qū)內(nèi)的速度，當(dāng)車輛在廠區(qū)道路內(nèi)超過設(shè)定速度時(shí)，會(huì)彈出報(bào)警。監(jiān)控人員可第一時(shí)間通知司機(jī)，保留數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行處罰。

2)按需規(guī)劃重點(diǎn)車輛的工作區(qū)域或工作線路。避免了重點(diǎn)車輛隨意行駛、?？?。一旦越界可及時(shí)通知巡邏人員達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)檢查、查看。

3)有效減少了利用車輛進(jìn)行盜竊違法的活動(dòng)。廠區(qū)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、事后軌跡回放功能很好地打擊了這些違法活動(dòng)，使他們不敢、不能在廠區(qū)內(nèi)胡作非為。

4)確保了運(yùn)輸貨物的安全。拍照、錄像功能可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)送貨物的狀態(tài)。當(dāng)車輛在廠區(qū)內(nèi)速度低于一定限速后，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)拍照功能，把車廂內(nèi)貨物的情況上傳到監(jiān)控中心。一些運(yùn)輸原材料的長(zhǎng)途車輛可設(shè)置自動(dòng)拍照功能，間隔一定時(shí)間就會(huì)上傳貨物狀態(tài)到監(jiān)控中心。有效避免了摻雜使假、欺詐盜竊安鋼物資現(xiàn)象的發(fā)生，保證了貨物的安全。

4.3 保證了車輛審車需求

該平臺(tái)完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，與省級(jí)平臺(tái)、國(guó)家級(jí)平臺(tái)無縫對(duì)接,取得增值電信業(yè)務(wù)許可證,信息系統(tǒng)安全等級(jí)證，國(guó)家專利，并通過了國(guó)家檢測(cè)。全國(guó)范圍內(nèi)接受用戶注冊(cè)，提供平臺(tái)監(jiān)控、快速審車、位置匯報(bào)、軌跡查看、防盜防作弊等功能服務(wù)。該系統(tǒng)數(shù)據(jù)上報(bào)程序很好地實(shí)現(xiàn)了省平臺(tái)、北京平臺(tái)三平臺(tái)的無縫對(duì)接，運(yùn)輸車輛不僅可以在系統(tǒng)上管理車輛，而且可以通過系統(tǒng)上報(bào)車輛數(shù)據(jù)到省平臺(tái)或北京平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)審車服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

該系統(tǒng)在安鋼的實(shí)際應(yīng)用中獲得良好效果?？梢詫?duì)車輛科學(xué)化管理和智能調(diào)度發(fā)揮作用；可以實(shí)時(shí)掌握入網(wǎng)車輛的運(yùn)行情況和動(dòng)態(tài)；可以進(jìn)行物流配送，減少空載率，提高運(yùn)輸效能；可以減少安鋼廠區(qū)盜竊活動(dòng)，杜絕內(nèi)部資源的損耗等。另外該平臺(tái)可以通過各種服務(wù)，如收取入網(wǎng)車輛通信服務(wù)費(fèi)，終端設(shè)備安裝費(fèi)等，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見該系統(tǒng)在安鋼應(yīng)用中創(chuàng)造的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益都非?？捎^。

[1] 劉基余. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位原理與方法 [M]. 北京：科學(xué)出版社，2003:4-45。

[2] 文志成．GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.9:5-54

THE APPLICATION OF VEHICLE POSITIONING MONITORING SYSTEM IN TRUCKS LOGISTICS MANAGEMENT OF ANYANG STEEL

Gao Haiming Guo Taixiang Li Xueqin

(Anyang Iron and Steel Stock Co., Ltd)

In combination with the present situation of Angang's logistics and the requirements of management, the development environment of vehicle positioning monitoring system, system design, the realization of function and the application effect after implementation are introduced. Focus on the analysis of the structure design scheme of system, the database design scheme and the middleware scheme, etc. the main function of positioning, monitoring, the speed limit and take photos of vehicle positioning monitoring system are listed. The significant results are showed in application of vehicle scheduling management and the factory security management in Angang's trucks logistics.

factory logistics GPS BDS GIS

芹，工程師，河南.安陽(yáng)(455004)，安鋼自動(dòng)化軟件股份有限公司;

2016—7—9