#2機(jī)組跳停事故分析處理

陳志偉（新疆眾和股份有限公司　烏魯木齊　830013）

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#2機(jī)組跳停事故分析處理

陳志偉
（新疆眾和股份有限公司烏魯木齊830013）

DOI∶10.16206/j.cnki.65-1136/tg.2016.01.037

1　事件經(jīng)過

某電廠#1、#2機(jī)組處于停運(yùn)狀態(tài)，10月20日23時(shí)申請省調(diào)同意#2機(jī)組啟動。鍋爐依次啟動設(shè)備，# 2鍋爐投入#1、#2、#3、#4角微油點(diǎn)火，升溫升壓，機(jī)組沖轉(zhuǎn)。運(yùn)行設(shè)備有#1、#2引風(fēng)機(jī)，#1、#2送風(fēng)機(jī)，#1、2一次風(fēng)機(jī)，#1密封風(fēng)機(jī)，#1火檢冷卻風(fēng)機(jī)，#1磨煤機(jī)。

21日12時(shí)21分#2機(jī)組并網(wǎng)，12時(shí)25分主值監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)#1給煤機(jī)反饋輸出量由15 t/h突降至6 t/h，巡操就地檢查，給煤機(jī)皮帶上有煤，初步判斷為內(nèi)部卡石塊或煤塊，立刻匯報(bào)值長、專工，聯(lián)系鍋爐檢修處理。12時(shí)30分啟動#2磨煤機(jī)倒風(fēng)過程中，#1磨煤機(jī)跳閘，首出原因磨煤機(jī)入口風(fēng)量小于20 t/h，12時(shí)34分啟動#2磨煤機(jī)，給煤量逐漸加至13 t/h，12時(shí)41分關(guān)閉#1磨煤機(jī)熱風(fēng)門，12時(shí)42分#2爐MFT動作鍋爐滅火。首出原因爐膛負(fù)壓高三值動作，鍋爐主值立刻復(fù)位各跳閘轉(zhuǎn)機(jī)，控制汽包水位，做點(diǎn)火前的準(zhǔn)備工作。12時(shí)50分熱工檢修要求啟動#1給煤機(jī)檢查，啟動后校驗(yàn)給煤機(jī)稱重，未處理正常。檢修處理#1給煤機(jī)給煤量故障過程中，一定量的原煤進(jìn)入磨煤機(jī)中。13時(shí)24分申請省調(diào)同意#2爐點(diǎn)火。13時(shí)53分調(diào)節(jié)#1磨煤機(jī)入口熱風(fēng)門開度52%，冷風(fēng)門開度100%，通風(fēng)準(zhǔn)備啟動#1磨煤機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，磨煤機(jī)出口溫度由67℃快速上升，匯報(bào)值長。就地檢查發(fā)現(xiàn)磨煤機(jī)向外部冒煙，立即使用消防水對磨煤機(jī)降溫。打開磨煤機(jī)消防蒸汽閥門無蒸汽，就地檢查除氧器壓力0.05 MPa不能提供消防蒸汽。開啟給煤機(jī)檢查孔，使用消防水對磨煤機(jī)內(nèi)部的原煤滅火。15時(shí)30 分#1磨煤機(jī)內(nèi)部著火原煤撲滅。#2鍋爐重新點(diǎn)火升溫升壓，沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)，16時(shí)47分申請省調(diào)同意#2機(jī)組與系統(tǒng)并列，#2機(jī)組緩慢加負(fù)荷。18時(shí)42分#2機(jī)主值監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)#11負(fù)推力瓦溫度上升至68℃，匯報(bào)值長，將潤滑油溫由39℃降至37℃。至18時(shí)48分，# 11負(fù)推力瓦溫度持續(xù)上升至100℃，將負(fù)荷由75 MW減至71 MW。18時(shí)49分02秒，#11負(fù)推力瓦溫度上升至110℃，汽機(jī)ETS“負(fù)推力瓦溫度高”保護(hù)動作，# 2機(jī)組跳閘。#2爐再次重新點(diǎn)火，22時(shí)38分#2機(jī)組并列。22日21時(shí)50分#2脫硫FGD動作，#2機(jī)組跳閘。經(jīng)檢查脫硫進(jìn)口煙溫高#2脫硫FGD動作，調(diào)歷史曲線測點(diǎn)溫度：測點(diǎn)1：170℃、測點(diǎn)2：158℃、測點(diǎn)3：195.2℃。檢查發(fā)現(xiàn)FGD保護(hù)動作值是170℃。

2　原因分析

⑴#2爐#1給煤機(jī)給煤量顯示異常，由15 t/h降至6 t/h，現(xiàn)象與給煤機(jī)堵塞相同，運(yùn)行人員誤判斷給煤機(jī)堵塞（根據(jù)調(diào)查當(dāng)時(shí)#1磨煤機(jī)出口溫度逐漸下降、入口一次風(fēng)流量下降、出口一次風(fēng)壓下降、磨進(jìn)出口壓差上升、磨煤機(jī)電流上升，綜合判斷此現(xiàn)象為磨煤機(jī)堵塞，熱工給煤機(jī)給煤量顯示錯(cuò)誤）。根據(jù)處理措施啟動#2磨煤機(jī)運(yùn)行，#2磨煤機(jī)啟動過程中，一次風(fēng)量調(diào)整不及時(shí)，引起#1磨煤機(jī)入口風(fēng)量低于20 t/h，是#1磨煤機(jī)跳閘的直接原因。

⑵#2爐#1磨煤機(jī)跳閘內(nèi)部留存一定量原煤，#1磨煤機(jī)停運(yùn)期間檢修對給煤機(jī)故障處理時(shí)，一定量原煤進(jìn)入磨煤機(jī)內(nèi)。在12時(shí)30分#1磨煤機(jī)跳閘后，磨煤機(jī)熱風(fēng)調(diào)節(jié)門直至12時(shí)41分才關(guān)閉，大量熱風(fēng)進(jìn)入磨煤機(jī)使煤粉積蓄大量熱量，是引起磨煤機(jī)內(nèi)原煤著火的直接原因，（12時(shí)53分磨煤機(jī)出口溫度49.8℃逐漸上升，13時(shí)52分上升至67.7℃）。13時(shí)53分運(yùn)行操作人員準(zhǔn)備啟動#1磨，再次開啟熱風(fēng)調(diào)節(jié)門、冷風(fēng)調(diào)節(jié)門，致使磨煤機(jī)內(nèi)部已經(jīng)著火的原煤加速燃燒。

⑶#2爐#1磨煤機(jī)發(fā)生故障停運(yùn)后，啟動#2磨煤機(jī)時(shí)未及時(shí)投運(yùn)#2磨煤機(jī)煤粉管對應(yīng)的大油槍，造成#2爐燃燒惡化，負(fù)壓波動，鍋爐FSSS爐膛負(fù)壓高三保護(hù)動作#2機(jī)組跳閘，是#2爐滅火的直接原因。

⑷檢查發(fā)現(xiàn)正反推力瓦測溫一次元件與電纜用絞接方式連接，放置在電纜槽盒內(nèi)，由于槽盒與汽缸距離較近，汽缸輻射熱溫度較高，槽盒被保溫包住，熱氣散不出來，導(dǎo)致電纜破損老化和接頭接觸不好。造成推力瓦溫度升高的主要原因是電纜老化破損絕緣降低。

⑸脫硫入口煙氣溫度保護(hù)跳閘值180℃，經(jīng)查實(shí)際邏輯設(shè)定為170℃，檢修車間熱工專業(yè)對工程師站管理不到位，是脫硫跳閘的直接原因。

3　暴露問題

⑴檢修車間熱工專業(yè)在日常工作中，對各設(shè)備的定期維護(hù)、保養(yǎng)不到位，致使給煤機(jī)給煤量多次發(fā)生指示錯(cuò)誤。

⑵在開爐時(shí)，因除氧器壓力較低，磨煤機(jī)消防蒸汽無法正常使用。

⑶運(yùn)行人員事故判斷能力及經(jīng)驗(yàn)不足，當(dāng)#2爐# 1給煤機(jī)給煤量顯示突然異常，由15 t/h降至6 t/h，即誤判斷為給煤機(jī)堵塞，未能依據(jù)其它磨煤機(jī)主要參數(shù)變化做出正確判斷。啟動#2磨煤機(jī)過程中，一次風(fēng)量調(diào)整不及時(shí)，引起#1磨煤機(jī)入口風(fēng)量低于20 t/ h，#1磨煤機(jī)跳閘。

⑷運(yùn)行人員在磨煤機(jī)跳閘后，未能及時(shí)關(guān)閉熱風(fēng)門，運(yùn)行人員操作不到位，引起磨煤機(jī)內(nèi)部原煤著火。

⑸運(yùn)行操作人員遇到設(shè)備故障，心態(tài)緊張，導(dǎo)致緊急時(shí)刻不能準(zhǔn)確查明原因進(jìn)行正確的處理。處理后期事故操作出現(xiàn)問題，使事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

⑹#2脫硫塔改造中，#2脫硫FGD保護(hù)入口煙溫動作邏輯溫度設(shè)定值，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)審批同意，檢修熱工專業(yè)與DCS廠家共同修改為180℃。在機(jī)組啟動前DCS廠家在不了解我公司#2脫硫塔運(yùn)行工況下溫度一直偏高情況，未經(jīng)公司審批同意將兩臺脫硫塔入口煙溫改為一樣動作值170℃（#1脫硫FGD保護(hù)入口煙溫動作值為170℃）。

4　預(yù)防措施

⑴檢修車間熱工專業(yè)加強(qiáng)對設(shè)備日常維護(hù)，保證熱工設(shè)備指示準(zhǔn)確。

⑵運(yùn)行車間對開爐時(shí)，除氧器壓力較低，磨煤機(jī)消防蒸汽無法正常使用提出技改方案，報(bào)生技處，經(jīng)審批后由檢修車間實(shí)施技改。

⑶運(yùn)行車間增加事故處理模擬演習(xí)、開停爐模擬演習(xí)頻率，盡量模擬現(xiàn)場演習(xí)的真實(shí)性，提高員工處理事故的能力，并隨機(jī)現(xiàn)場抽問，生技處抽查落實(shí)整改情況。

⑷檢修車間利用機(jī)組停運(yùn)時(shí)進(jìn)行汽輪機(jī)側(cè)保護(hù)電纜更換，對一次元件及整個(gè)回路并進(jìn)行絕緣測試，確保參數(shù)的正常、準(zhǔn)確性。對重要保護(hù)測點(diǎn)電纜進(jìn)行更改走向避免高溫輻射。

⑸在汽輪機(jī)側(cè)保護(hù)未正常投入（正、負(fù)推力瓦溫度高、推力瓦回油溫度）及保護(hù)電纜更換工作未完成前，要求運(yùn)行人員加強(qiáng)監(jiān)視參數(shù)的變化，及時(shí)調(diào)整參數(shù)。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)聯(lián)系檢修車間熱工專業(yè)進(jìn)行處理，從而保證機(jī)組的正常運(yùn)行。

⑹檢修車間熱工專業(yè)加強(qiáng)對工程師站管理，在軟件修改時(shí)應(yīng)做好記錄，普通的錯(cuò)誤修正、邏輯完善、參數(shù)優(yōu)化修改等，需經(jīng)班長或技術(shù)員出具書面方案，熱控工作人員根據(jù)方案執(zhí)行；涉及重要保護(hù)、控制的邏輯修改和調(diào)節(jié)參數(shù)修改需經(jīng)班長或技術(shù)員出具書面方案，經(jīng)熱控主管審核，主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。各種工程師站的維護(hù)工作必須形成記錄存檔備查。生技處不定期進(jìn)行檢查。

⑺檢修車間告知技改項(xiàng)目安裝單位，在調(diào)試前對所有改動的邏輯上報(bào)公司生技處，進(jìn)行審核后方可進(jìn)行修改，邏輯修改后技改項(xiàng)目安裝單位不得擅自修改審核后的邏輯及保護(hù)定值。

收稿：2015-12-08