關(guān)于地鐵車輛段與綜合基地工程建設(shè)的思考

文/朱培凡 中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司 北京 100000

關(guān)于地鐵車輛段與綜合基地工程建設(shè)的思考

文/朱培凡 中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司 北京 100000

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國的交通建設(shè)方面取得了長足的發(fā)展，許多城市都在開展大量的軌道交通工程。地鐵車輛段與綜合基地工程建設(shè)工程在地鐵建設(shè)當(dāng)中具有至關(guān)重要的作用，如何做好相關(guān)的建設(shè)工作是很多建設(shè)單位所關(guān)注的。本篇文章就對施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重要性的講述以及施工項(xiàng)目實(shí)施總承包的具體意義和如何加強(qiáng)建筑施工管理三個(gè)方面進(jìn)行了論述。

施工圖設(shè)計(jì) ；地鐵車輛段與綜合基地工程；項(xiàng)目總承包

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，大量的人涌入城市當(dāng)中，并且大部分人都擁有自己的車，這就造成了城市的交通的緊張，為了緩解這種問題，大部分城市都在大力興建軌道交通。在軌道交通建設(shè)過程當(dāng)中，做好地鐵車輛與綜合基地的建設(shè)至關(guān)重要，其關(guān)乎地鐵的檢修與維護(hù)，是地下交通的調(diào)度指揮樞紐。

1、加強(qiáng)施工過程中的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作

對于施工圖的設(shè)計(jì)是工程施工當(dāng)中的重要部分。它關(guān)乎到一項(xiàng)工程的成本與質(zhì)量。所以，在工程施工過程中，要對施工圖的設(shè)計(jì)嚴(yán)格把控，做好對其的監(jiān)督管理工作。

通常來講，在工程設(shè)計(jì)的過程中，首先都是要進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，其是對于工程的設(shè)計(jì)起著決定性的作用，其次是初步設(shè)計(jì)，其是對方案設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充與完善，最后是施工圖設(shè)計(jì)，其是對初步設(shè)計(jì)的而進(jìn)一步細(xì)化。在工程設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，一定要嚴(yán)格按照步驟執(zhí)行，切不可因?yàn)榧庇谑┕ざ竭^對工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)以及初步設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)邊施工邊完善施工方案的現(xiàn)象。

對施工圖設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)督管理是為了使設(shè)計(jì)企業(yè)在施工圖的設(shè)計(jì)過程中能夠貫徹落實(shí)建設(shè)單位的意愿，在保證工程能夠按圖順利施工與實(shí)現(xiàn)其使用功能的情況下，最大限度的降低建設(shè)項(xiàng)目的成本投入。避免建設(shè)單位在工程的施工過程中要求監(jiān)理單位與施工單位隨意修改施工圖設(shè)計(jì)的現(xiàn)象的發(fā)生。

在地鐵車輛段與綜合基地工程的方案設(shè)計(jì)過程中，不僅要滿足工程特定的使用功能，還要嚴(yán)格遵守因地制宜的原則。因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)地點(diǎn)是根據(jù)地鐵正線的位置來決定的，當(dāng)?shù)罔F正線被確定之后，就沒有必要再討論合理選址的問題了，只能夠因地制宜。同時(shí)，在方案設(shè)計(jì)的過程中還要對車輛段與綜合基地做到合理的分設(shè)。在對其分設(shè)時(shí)，可以依據(jù)辦公區(qū)和生產(chǎn)區(qū)的分設(shè)原則來進(jìn)行，方便日后投入使用時(shí)管理工作的開展。最后，在方案設(shè)計(jì)的過程中也要嚴(yán)格的遵守人與自然和諧發(fā)展的要求[1]。在滿足工程使用需求的情況下，盡量使工程朝著縱深的方向發(fā)展，擴(kuò)大室外的綠化面積，構(gòu)建和諧發(fā)展的環(huán)境。

在地鐵車輛段與綜合基地工程施工圖的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，不但要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案與初步設(shè)計(jì)來進(jìn)行，還需要注意以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，在施工圖的設(shè)計(jì)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的規(guī)定，不可出現(xiàn)違背有關(guān)條文規(guī)定的現(xiàn)象。第二點(diǎn)，在施工圖的設(shè)計(jì)過程中，盡可能的做到一次到位，只有使其做到完整具體，才能夠保證工程建設(shè)的質(zhì)量。第三點(diǎn)，要對施工工程的景觀綠化、道路以及室外管線等工程做到統(tǒng)籌的安排，盡量在進(jìn)行總圖設(shè)計(jì)時(shí)就能夠做到一次布置到位。杜絕個(gè)部門各行其是的現(xiàn)象的發(fā)生。第五點(diǎn)，對施工圖要做好嚴(yán)格的審核工作，盡量在施工圖的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中就將其可能出現(xiàn)的表達(dá)不清等問題解決掉。

2、具體施工方案

在具體的施工過程中，為了確保工程建設(shè)的順利開展，必須要設(shè)置相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)來加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)管。具體的監(jiān)管措施如下三所示。

在施工過程中為了保證施工安全與質(zhì)量，需要使用彩鋼板來對施工地區(qū)進(jìn)行安全維護(hù)。對于電的使用要從車輛段的一級電柜連接到工地的配電箱上。對模板和鋼筋的加工要在車輛段內(nèi)的料場內(nèi)進(jìn)行，輔材和生產(chǎn)設(shè)備也要堆放在料場當(dāng)中。

在具體的施工過程中，首先要進(jìn)行基坑的挖掘，在開挖之前要先對基礎(chǔ)邊線實(shí)施放線操作，在開挖邊線當(dāng)中應(yīng)該包含放坡寬度、排水溝樁機(jī)施工等。在用挖掘機(jī)挖土的過程中一定不要超挖，對于超挖的部分也不能夠再往里面用土填充。同時(shí)，還要保障基底的排水工程，挖掘排水渠，用水泵來抽水。在完成基坑的挖掘之后，要實(shí)施PHC管樁施工，在該項(xiàng)施工完成之后，當(dāng)清理基底的時(shí)候要人工進(jìn)行，然后用碎石墊底，建造基礎(chǔ)承臺(tái)[2]。

在施工過程中一定要做好鋼筋和模板工程，保證鋼筋的質(zhì)量，在地板和頂板之間設(shè)置馬凳鋼筋，避免上層的鋼筋網(wǎng)發(fā)生變形。同時(shí)在拆除模板的時(shí)候要確保砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%以上才可以進(jìn)行。在進(jìn)行砼的較舒適，要確保鋼筋和模板之間的潔凈，并且保持適度但是不能夠積水。澆筑過程中不可暫停。最后，要做好施工縫、防水層以及沉降縫的工作。

3、加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)督管理

當(dāng)前，城市當(dāng)中大部分的軌道交通工程都是由政府來出資建設(shè)的，所以，在建設(shè)過程中實(shí)行監(jiān)督管理的部門大多是由市政府直接領(lǐng)導(dǎo)的，由于市場經(jīng)濟(jì)的需要，于是成立了城市軌道交通有限公司，但實(shí)質(zhì)上兩個(gè)管理機(jī)構(gòu)都是相同的管理人員[3]。因?yàn)榇蟛糠值慕ㄔO(shè)單位都具有職能制，因此對于施工項(xiàng)目的監(jiān)管也只能通過派駐單位代表的方法來實(shí)施。

在工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)當(dāng)中的工作人員基本上都是從社會(huì)當(dāng)中聘請過來的，并且，由于其屬于國有企事業(yè)單位，因此在工作人員的招聘過程中，一定要綜合考量企業(yè)的利益與長遠(yuǎn)發(fā)展的需求，嚴(yán)格考查應(yīng)聘人員的學(xué)歷、專業(yè)以及管理能力。并且，在招聘人員錄用之后，也要加強(qiáng)對其的培訓(xùn)力度，定期舉辦培訓(xùn)課程，提升其對于工程管理的職業(yè)能力素質(zhì)。以此，來加強(qiáng)在工程建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，提升管理機(jī)構(gòu)的管理能力。

總結(jié)：

在地鐵車輛與綜合基地工程項(xiàng)目的施工過程中，要嚴(yán)格做好施工圖的設(shè)計(jì)工作，不可隨意的更改施工圖設(shè)計(jì)，在施工圖的設(shè)計(jì)過程中。要嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，滿足因地制宜的原則。同時(shí)也要做到施工圖設(shè)計(jì)的一次到位，做好施工圖的審核工作。同時(shí)，對施工項(xiàng)目進(jìn)行總承包也能夠減少建設(shè)單位的工作量，縮短工期，減少資金成本的投入，在施工過程中加強(qiáng)對管理人員的選拔以及培訓(xùn)工作對于加強(qiáng)對工程建設(shè)的監(jiān)管具有重要意義。

[1]賀振山.地鐵車輛段與綜合基地工程建設(shè)的思考[J].建設(shè)監(jiān)理,2012(11):51-53.

[2]尹翔.淺述地鐵車輛段與綜合基地總平面布置及施工組織[J].鐵道建設(shè),2013(3):41-44.

[3]石謹(jǐn)瑞,馮長久.淺談地鐵車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)[J].科技信息,2012(30):160-161.