西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程貨運(yùn)索道施工監(jiān)理規(guī)范化管理

張 雷

（遼寧電力建設(shè)監(jiān)理有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110005）

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西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程貨運(yùn)索道施工監(jiān)理規(guī)范化管理

張 雷

（遼寧電力建設(shè)監(jiān)理有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110005）

以西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程索道施工中監(jiān)理管理為基礎(chǔ)，論述了監(jiān)理為確保索道施工安全和質(zhì)量采取的一系列控制措施，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、流程化管理。

索道施工；監(jiān)理；流程；安全質(zhì)量

西藏昌都、四川甘孜地區(qū)處于高海拔、高寒、高山峻嶺地帶，溝壑縱橫，地形陡峭，人煙稀少，交通運(yùn)輸條件匱乏。

西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)川藏聯(lián)網(wǎng)工程），全線高山大嶺約占55%，峻嶺約占17%，山區(qū)占28%，其中跨越金沙江段，地形起伏最為劇烈，溝壑交錯(cuò)、林木茂盛，線路相對(duì)高差達(dá)1 500～2 000 m，斜坡陡峻。不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害極易造成滑坡、泥石流和崩塌。如此地形地貌給工程建設(shè)中的材料、設(shè)備運(yùn)輸造成極大困難。

針對(duì)惡劣地形地貌及自然氣候條件，結(jié)合對(duì)川藏聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)際情況的調(diào)查，綜合考慮參建施工單位多、工期緊、運(yùn)輸成本高、環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)等因素，工程建設(shè)將大量采用貨運(yùn)索道［1－2］進(jìn)行材料、設(shè)備運(yùn)輸，該方式是本工程最為方便、快捷、有效的運(yùn)輸方式。因此，貨運(yùn)索道運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)成為該工程安全管控最關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。

1 索道施工監(jiān)管重點(diǎn)

1.1 因地制宜選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案

工程所經(jīng)地區(qū)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，約50%的路段交通極其困難，路況極差、易塌方。大部分施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用大型施工機(jī)械施工，只能大量采用人力施工，施工效率低下。全線路將近90%塔位須采用架設(shè)索道運(yùn)輸方式，部分地區(qū)需要架設(shè)多級(jí)索道接力運(yùn)輸。

該工程全線將架設(shè)700多條索道，這是有史以來(lái)線路施工中索道架設(shè)最多的工程。

1.2 確保索道運(yùn)輸安全可靠

為了索道安裝、運(yùn)輸安全質(zhì)量控制，監(jiān)理編制了《西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程貨運(yùn)索道標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》、《西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程貨運(yùn)索道監(jiān)理安全質(zhì)量檢查方案》，路徑選擇、路徑測(cè)量、設(shè)備選型、地貌埋設(shè)、索道架設(shè)等安全監(jiān)控內(nèi)容詳細(xì)、有針對(duì)性、符合規(guī)范要求，做到管理有依據(jù)，監(jiān)控有方法。

監(jiān)理始終嚴(yán)格控制設(shè)備供應(yīng)單位、施工單位針對(duì)索道運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施等的從供貨、制作、安裝直至調(diào)試等所有程序，確保索道運(yùn)輸安全可靠運(yùn)行，堅(jiān)決防止出現(xiàn)安全問(wèn)題，加強(qiáng)事前控制，防患未然。

1.3 落實(shí)監(jiān)理監(jiān)管責(zé)任

監(jiān)理項(xiàng)目部以總監(jiān)負(fù)責(zé)制為前提，監(jiān)理責(zé)任層層落實(shí)，從總監(jiān)到線路旁站人員有針對(duì)性地部署和策劃索道運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)理程序，將安全監(jiān)理責(zé)任落實(shí)到人，每項(xiàng)任務(wù)都有記錄、有認(rèn)證、有建議。記錄清晰明確，簽字齊全，每次結(jié)束安全檢查后均在監(jiān)理項(xiàng)目部登記確認(rèn)，做到責(zé)任到位，監(jiān)控全面。

1.4 技術(shù)措施到位確保施工可控、能控、在控

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，索道載荷按照單件最大運(yùn)輸重量1.5 t較合理，因此，監(jiān)理人員應(yīng)按承載索的最大水平張力要求，嚴(yán)格監(jiān)控運(yùn)輸貨物的重量，如表1所示。

表1 不同檔距情況下承載索的最大水平張力

運(yùn)輸物件的尺寸影響支架跨度的設(shè)計(jì)，工程本體材料橫向尺寸不大，而攪拌機(jī)滾筒尺寸最大，其直徑為1.2 m，運(yùn)輸物件尺寸大小是需要嚴(yán)格考慮的因素。因此，監(jiān)理應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，嚴(yán)格控制計(jì)算過(guò)程和結(jié)果，保證不出現(xiàn)任何偏差。

由于該工程索道使用量比以往工程高很多，無(wú)形中給監(jiān)理人員的安全監(jiān)控帶來(lái)不小的工作量，因此，專(zhuān)門(mén)成立了索道運(yùn)輸安全監(jiān)察小組，以總監(jiān)為組長(zhǎng)，各監(jiān)理站站長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，依據(jù)《西藏昌都電網(wǎng)與四川電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)輸變電工程貨運(yùn)索道標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，針對(duì)不同地段、不同環(huán)境、不同運(yùn)輸重量分別設(shè)置監(jiān)理人員開(kāi)展旁站、巡視和抽檢，形成《輸電線路工程貨運(yùn)索道驗(yàn)收檢查簽證卡》、《貨運(yùn)索道地貌埋設(shè)見(jiàn)證卡》，新購(gòu)鋼絲繩在實(shí)際使用時(shí)彈性較大，使用一段時(shí)間后將變松弛，此時(shí)需要通過(guò)地錨與承載索之間的手扳葫蘆將承載索再次收緊，確保承載索受力。對(duì)該工程各部位索道運(yùn)輸定期進(jìn)行檢查和不定期巡查并填寫(xiě)見(jiàn)證卡，實(shí)現(xiàn)索道運(yùn)輸施工全過(guò)程可控、能控、在控。

2 監(jiān)理的規(guī)范化管理

2.1 工作流程［3］

索道施工監(jiān)理控制工作流程，如圖1所示。

圖1 索道施工監(jiān)理控制工作流程

2.2 準(zhǔn)備工作

2.2.1 施工方案審查

a.工程開(kāi)工前，監(jiān)理項(xiàng)目部組織專(zhuān)家針對(duì)施工單位報(bào)送的《輸電線路工程貨運(yùn)索道運(yùn)輸作業(yè)專(zhuān)項(xiàng)施工方案》開(kāi)展會(huì)審，將施工措施、特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)審核清晰，與實(shí)際工程建設(shè)保持一致，并將審核結(jié)果報(bào)業(yè)主審批，同時(shí)審查各類(lèi)特種人員的上崗資格，并上報(bào)業(yè)主備案。

b.監(jiān)理項(xiàng)目部編制《輸電線路工程貨運(yùn)索道運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，并報(bào)業(yè)主審批并備案。

c.《輸電線路工程貨運(yùn)索道運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》包括現(xiàn)場(chǎng)索道布設(shè)要求、旁站監(jiān)理人員布置、管理人員崗位職責(zé)、現(xiàn)場(chǎng)例會(huì)制度、專(zhuān)項(xiàng)施工方案審核、施工進(jìn)度計(jì)劃控制、旁站方案編制與管理、施工現(xiàn)場(chǎng)巡視、日志、月報(bào)等。

d.通過(guò)程序化管理的實(shí)施，工程監(jiān)理人員逐步修正并完善自身管理行為，形成管理內(nèi)容清晰、工作職責(zé)明確、控制文件可追溯，工作流程可操作的程序化管理模式。

e.依據(jù)建設(shè)管理大綱要求，編制索道運(yùn)輸施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容，結(jié)合工程特點(diǎn)及程序化管理工作流程，制定統(tǒng)一的工程管理表，將索道運(yùn)輸管理工作細(xì)化和量化。

2.2.2 場(chǎng)地準(zhǔn)備

詳細(xì)檢查索道布設(shè)計(jì)劃，做到每日收發(fā)索道運(yùn)輸布設(shè)信息。建立索道運(yùn)輸布設(shè)計(jì)劃表，要求施工單位每日定點(diǎn)、定時(shí)向監(jiān)理報(bào)送布設(shè)情況。根據(jù)運(yùn)能需求確定索道運(yùn)輸方式，報(bào)送的表式中體現(xiàn)承載索上下錨點(diǎn)、牽引系統(tǒng)場(chǎng)地、支架位置［4］、裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的平面布置等情況，確定場(chǎng)地平整范圍。

監(jiān)理應(yīng)掌控場(chǎng)地環(huán)境的保護(hù)情況，防止在索道運(yùn)輸設(shè)施布設(shè)過(guò)程出現(xiàn)破壞周邊環(huán)境的事件發(fā)生，場(chǎng)地應(yīng)盡量利用原有地形條件，因地制宜，減少土石方開(kāi)方量和對(duì)環(huán)境的破壞，并在報(bào)送表格中予以體現(xiàn)。

2.2.3 通道清理

a.索道架設(shè)的初級(jí)引繩一般應(yīng)以六旋翼飛行器進(jìn)行展放為首選，由于地形條件較復(fù)雜，高山大嶺居多，空間氣流多變，不宜使用載人動(dòng)力傘展放導(dǎo)引繩。

b.通道內(nèi)不影響索道運(yùn)行的樹(shù)木要最大限度地保護(hù)，事先規(guī)劃好施工路徑，盡量避開(kāi)有保護(hù)級(jí)別的樹(shù)種，盡量減小對(duì)植被的影響。

c.規(guī)劃好路徑后，在前期準(zhǔn)備工作開(kāi)展時(shí)，遇到與公路、江河等需要跨越地點(diǎn)或部位時(shí)，提前和公路、航運(yùn)等有關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，辦理相關(guān)手續(xù)，并在跨越點(diǎn)搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)架或跨越支架等防護(hù)設(shè)施，監(jiān)理人員全程監(jiān)控，留存《路徑跟蹤管理登記卡》。

d.必須跨越電力線時(shí)，提前與所屬管理部門(mén)取得聯(lián)系，采取改線、電纜替代、搭設(shè)跨越架等措施。

e.通道清理時(shí)首先應(yīng)在索道起終端修建人行便道，同時(shí)每個(gè)支點(diǎn)應(yīng)平整場(chǎng)地，盡量保證留有架設(shè)平臺(tái)，以便運(yùn)輸物品良好過(guò)渡或有效檢修維護(hù)。監(jiān)理人員應(yīng)在每個(gè)支點(diǎn)位置檢查其是否合理有效，防止支點(diǎn)不穩(wěn)固，存在安全隱患。

f.砍伐通道時(shí)，提前判斷樹(shù)木傾倒方向，并選擇好人員撤離路線，防止倒樹(shù)傷人。并要求施工單位派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，及時(shí)與施工負(fù)責(zé)人保持通信暢通，以便實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.2.4 工器具準(zhǔn)備

a.將索道架設(shè)所需工器具及索道相應(yīng)部件運(yùn)輸至施工作業(yè)點(diǎn)。

b.根據(jù)受力計(jì)算和索道運(yùn)能需求，選擇合適的驅(qū)動(dòng)裝置，按平面布置設(shè)計(jì)布置到預(yù)定位置。驅(qū)動(dòng)裝置就位時(shí)，應(yīng)在牽引機(jī)下方墊枕木，并進(jìn)行水平校正，利用鋼絲繩［5］套固定在地錨上。此項(xiàng)屬于監(jiān)理見(jiàn)證點(diǎn)，在索道布設(shè)后應(yīng)及時(shí)檢查其是否符合規(guī)程要求，并填寫(xiě)《索道設(shè)備搭設(shè)控制卡》。

2.2.5 地錨埋設(shè)

a.在索道支架布設(shè)前，應(yīng)事先調(diào)查每個(gè)支點(diǎn)位置是否需要場(chǎng)地平整或用混凝土澆筑找平，若支架支腿或材料場(chǎng)上下錨點(diǎn)需要澆筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)提前完成混凝土施工再進(jìn)行布設(shè)。各點(diǎn)支架的地錨埋設(shè)必須牢固可靠，應(yīng)在《輸電線路工程貨運(yùn)索道運(yùn)輸作業(yè)專(zhuān)項(xiàng)施工方案》中按照實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算和布設(shè)。

b.按施工方案埋設(shè)相應(yīng)規(guī)格的地錨，工作索錨固方式可采用直埋式鋼板地錨或現(xiàn)澆錨樁。

c.索道支架、牽引機(jī)械等的錨固可按線路施工中常規(guī)方式進(jìn)行。

d.承載索錨固力大于20 t，不宜使用單錨方式，應(yīng)采用群錨方式。如受地形條件限制，需設(shè)計(jì)特殊的現(xiàn)澆錨樁錨固。

e.錨固用地錨規(guī)格應(yīng)與工作索許用拉力匹配，埋設(shè)深度應(yīng)經(jīng)抗拔力驗(yàn)算，列入索道架設(shè)施工方案中，如表2所示。

表2 鋼板地錨規(guī)格

2.3 索道架設(shè)監(jiān)理控制措施

牽引索展放采用人工或六旋翼飛行器等方式展放初級(jí)引繩，再逐級(jí)引渡展放至牽引索，展放時(shí)應(yīng)控制好繩索張力。牽引索通過(guò)轉(zhuǎn)向滑車(chē)后將兩繩頭引至驅(qū)動(dòng)裝置附近并臨時(shí)錨固。牽引前監(jiān)理應(yīng)組織旁站人員進(jìn)行全方位見(jiàn)證檢查，并記錄檢查卡。

監(jiān)理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控施工單位對(duì)支架組立程序，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)和見(jiàn)證卡檢查安裝程序是否牢固可靠。支架組立程序如下。

a.輔助抱桿組立。

b.支架高度在2.0 m以下時(shí)可采用人力組立。

c.地形條件較差且支架高度較高時(shí)，可先組立好支腿，設(shè)置臨時(shí)拉線，兩側(cè)支腿頂面分別安裝橫梁吊裝輔助裝置，其上懸掛起重滑車(chē)，2根鋼絲繩穿過(guò)起重滑車(chē)，其中一繩頭引至地面連接橫梁端部，另一繩通過(guò)地面設(shè)置轉(zhuǎn)向滑車(chē)引至牽引位置，2根鋼絲繩同時(shí)牽引吊裝橫梁。

d.支架腿應(yīng)安放在平整、堅(jiān)實(shí)的地面上，組裝過(guò)程應(yīng)用拉線臨時(shí)固定，防止支架傾倒。

e.安裝過(guò)程應(yīng)確保各部件連接牢固、可靠。

f.支架應(yīng)設(shè)置支架拉線加以固定。拉線對(duì)地夾角不應(yīng)大于45°，用緊線器將拉線調(diào)緊，兩側(cè)拉線拉力應(yīng)相等。

g.利用人力輔助或手扳葫蘆安裝鞍座，并連接牢固。

h.索道兩端終端支架高度根據(jù)地形調(diào)節(jié)，保證各工作索張緊后的合理位置，方便裝拆運(yùn)行小車(chē)。

2.4 監(jiān)理實(shí)時(shí)監(jiān)控承載索及返空索安裝

該工程采用多索索道，利用運(yùn)行小車(chē)通過(guò)架設(shè)完成的返空索或承載索將其余工作索依次牽引至安裝位置。

監(jiān)理人員應(yīng)在承載索、返空索架設(shè)時(shí)充分考慮初伸長(zhǎng)對(duì)弧垂的影響，通過(guò)預(yù)張拉或二次收緊的方式調(diào)整弧垂。返空索的安裝方法與承載索安裝方法類(lèi)似。

2.5 監(jiān)督施工單位進(jìn)行牽引索弧垂的調(diào)整

調(diào)整牽引索的弧垂，達(dá)設(shè)計(jì)值時(shí)，臨時(shí)錨固后重新穿插接頭。

2.6 監(jiān)理人員檢查認(rèn)證

索道架設(shè)完畢或長(zhǎng)時(shí)間停用后需重新啟用，由施工單位組織試運(yùn)行檢查，并通知監(jiān)理人員檢查認(rèn)證。

在運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的檢查、驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后方可投入試運(yùn)行（試驗(yàn)）［6］。監(jiān)理人員通過(guò)《貨運(yùn)索道地貌埋設(shè)見(jiàn)證卡》對(duì)索道空載試驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)各進(jìn)行一次驗(yàn)收。

2.7 監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收

索道檢查必須實(shí)現(xiàn)常態(tài)化管理，驗(yàn)收應(yīng)全方位覆蓋，并填寫(xiě)《見(jiàn)證卡》。監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真檢查索道的日常檢查維護(hù)記錄，對(duì)于重要跨越、運(yùn)輸索道，監(jiān)理項(xiàng)目部有針對(duì)性的組織驗(yàn)收、簽證。并根據(jù)《索道運(yùn)輸計(jì)算分析軟件操作手冊(cè)》計(jì)算法則，計(jì)算驗(yàn)收結(jié)果是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的計(jì)算數(shù)據(jù)要求。索道檢查驗(yàn)收主要包括以下內(nèi)容。

a.索道承載索、牽引索、支架、驅(qū)動(dòng)裝置等部件的規(guī)格型號(hào)應(yīng)與設(shè)計(jì)文件一致，各基本部件應(yīng)有檢驗(yàn)合格證。

b.索道承載索、返空索張力值應(yīng)與設(shè)計(jì)值一致。

c.金屬支架需進(jìn)行外觀檢查，不得有嚴(yán)重的外觀缺陷。

d.各連接部件可靠，支架支腿、橫梁間必須連接穩(wěn)固，支架底座不得有下沉、滑移跡象。

e.鋼絲繩編接接頭的外觀，應(yīng)渾圓飽滿(mǎn)，壓頭平滑，捻距均勻，松緊一致；采用編接連接的牽引索，其編接接頭長(zhǎng)度不得小于鋼絲繩直徑的100倍。

f.采用絞盤(pán)式驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，其牽引索在絞盤(pán)上的纏繞圈數(shù)不得少于5圈。

g.運(yùn)行小車(chē)應(yīng)標(biāo)明額定載荷，運(yùn)輸散料的貨箱應(yīng)標(biāo)明額定容積。

h.各錨樁必須牢固。

i.各轉(zhuǎn)動(dòng)部分必須靈活。

j.各類(lèi)鋼絲繩正常，無(wú)斷絲、磨損、銹蝕、變形等缺陷。

k.索與鞍座接觸狀態(tài)應(yīng)正常。

2.8 索道拆除

當(dāng)有多級(jí)索道時(shí)，必須先拆除上一級(jí)索道，再拆除下一級(jí)索道。監(jiān)理人員應(yīng)逐級(jí)監(jiān)控，防止出現(xiàn)違反程序的操作。

2.9 檢查焊接質(zhì)量

索道部件涉及焊接，監(jiān)理人員應(yīng)檢查焊接技術(shù)人員是否接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的焊接技術(shù)培訓(xùn)，并應(yīng)具有焊接資質(zhì)證書(shū)，焊接工藝、質(zhì)量應(yīng)按照相關(guān)焊接標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鋼結(jié)構(gòu)部件需采取有效防腐蝕措施，宜選用鍍鋅方式。

3 安全管理要求［7－8］

索道運(yùn)行中貨物與地面障礙物應(yīng)保持一定安全距離。承載索在重載情況下，跨距中點(diǎn)的最大弧垂宜為跨距的7%，最大不超過(guò)跨距的10%。索道運(yùn)行中所有支架處承載索不得有上揚(yáng)情況，承載索的校核應(yīng)以單個(gè)集中荷載位于最大跨距中點(diǎn)時(shí)作為控制條件。索道的設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)、運(yùn)行、拆卸應(yīng)符合DL／T 875及DL 5009.2的相關(guān)規(guī)定。

貨運(yùn)索道盡量不要跨越公路、鐵路，如必須跨越時(shí)應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，并取得相關(guān)部門(mén)的同意，確保貨物與車(chē)輛的安全距離符合規(guī)定。

支架應(yīng)采用拉線固定以保持支架穩(wěn)定，拉線對(duì)地夾角不宜大于45°，同側(cè)支腿夾角宜為30°。當(dāng)支架拉線對(duì)地夾角和支腿夾角因地形條件限制不能滿(mǎn)足要求時(shí)，需增加橫向支腿及相應(yīng)柱間水平支撐。同側(cè)支腿間應(yīng)設(shè)置柱間水平支撐，柱間水平支撐宜采用鋼管通過(guò)抱箍連接方式與支腿固定，支架高度大于3 m時(shí)，柱間水平支撐分段高度按3 m設(shè)置。支架坐地處除良好巖石類(lèi)地基外均應(yīng)澆筑混凝土墊層，同側(cè)支腿底部設(shè)置綁腳繩，組立支架周?chē)鷳?yīng)有必要的防護(hù)及排水措施。

索道驅(qū)動(dòng)裝置不得設(shè)置在承載索下方及索道路徑延長(zhǎng)線上，應(yīng)安置在地勢(shì)平坦、視野開(kāi)闊的地方。高速滑車(chē)的設(shè)置應(yīng)使?fàn)恳K進(jìn)、出繩（尾繩）的高度與牽引機(jī)卷筒槽底一致。牽引繩尾繩張力不宜過(guò)大，避免兩卷筒間的向心拉力增大，出現(xiàn)軸承損壞。使用鋼繩卡固定工作索端部，繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩主要受力的一邊，且繩卡不得正反交叉設(shè)置，繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的6倍。

索道架設(shè)后，各支架及牽引設(shè)備處應(yīng)安裝臨時(shí)接地裝置。索道沿線屬工作場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，確認(rèn)索道周?chē)鷽](méi)有工作人員停留。牽引機(jī)在使用前，應(yīng)依照機(jī)械操作手冊(cè)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱工作。操作人員必須根據(jù)運(yùn)輸荷載計(jì)算出的牽引力選擇牽引機(jī)相應(yīng)的工作檔位，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器檔位，使?fàn)恳龣C(jī)處于合適的牽引速度，以提高工作效率。牽引機(jī)司機(jī)應(yīng)培訓(xùn)合格，視力（含矯正視力）0.7以上，無(wú)色盲，聽(tīng)力無(wú)障礙，并熟悉所操作的牽引機(jī)及架空索道的構(gòu)造和技術(shù)性能、熟悉本操作指南有關(guān)運(yùn)維安全的規(guī)定、熟悉全防護(hù)部位及性能、熟悉指揮信號(hào)及基本維護(hù)知識(shí)。

運(yùn)行小車(chē)通過(guò)支架鞍座時(shí)，應(yīng)慢速牽引，待通過(guò)后再加速牽引。索道運(yùn)行過(guò)程中，承載索下方及轉(zhuǎn)向內(nèi)角側(cè)不得有人，在驅(qū)動(dòng)裝置停機(jī)后，裝卸人員方可進(jìn)入裝卸區(qū)域，且應(yīng)在安全位置作業(yè)。索道的最高運(yùn)行速度不宜超過(guò)60 m／min，嚴(yán)禁高速運(yùn)行時(shí)急剎車(chē)，嚴(yán)禁超載、超速及載人運(yùn)行，嚴(yán)禁跨越運(yùn)行中的鋼絲繩，嚴(yán)禁重物及運(yùn)行線路下方站人，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩故障時(shí)嚴(yán)禁運(yùn)行時(shí)排除，必須停機(jī)維修，通信信號(hào)中斷或不清時(shí)立即停車(chē)，排除高空故障必須有嚴(yán)格的安全措施，裝卸工卸料時(shí)必須站在料桶（塔材）的側(cè)面。

高速轉(zhuǎn)向滑車(chē)及運(yùn)行小車(chē)動(dòng)滑輪應(yīng)定期檢查是否旋轉(zhuǎn)自如、凹槽有無(wú)磨損、間隙是否過(guò)大，如有上述現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換軸承、軸襯或滑輪。遇到6級(jí)風(fēng)、雷暴、暴雨等惡劣天氣時(shí)不得作業(yè)。

索道設(shè)備應(yīng)有出廠檢驗(yàn)合格證。所有鋼絲繩應(yīng)定期進(jìn)行檢查，注意觀察有無(wú)磨損、腐蝕、變形、斷裂等不良現(xiàn)象，并嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范DL 5009.2—2004的規(guī)定，及時(shí)更換。在山坡上拆除繩索時(shí)，應(yīng)采取措施防止繩索自動(dòng)下滑。承載索固定端頭繩套應(yīng)使用套環(huán)（雞心環(huán)），防止鋼絲繩彎曲部分受損。嚴(yán)禁在鋼絲繩拐彎內(nèi)側(cè)進(jìn)行作業(yè)。

多級(jí)索道接力換掛必須有工作臺(tái)，兩級(jí)索道的小車(chē)不能掛在同一重物上，必須讓返空小車(chē)離開(kāi)重物后方可掛上重車(chē)。

索道拆除應(yīng)指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，確認(rèn)無(wú)安全隱患后方可開(kāi)始拆除作業(yè)，拆除作業(yè)全過(guò)程必須有專(zhuān)人指揮，確保安全拆除。承載索拆除前，應(yīng)先張緊，待索與錨繩的接連處松弛后，依前后順序卸除繩卡，使其緩慢放松，嚴(yán)禁直接放松承載索或放倒支架的方式拆除。放松各類(lèi)鋼絲繩時(shí)，嚴(yán)禁索下站人，收集鋼絲繩時(shí)，應(yīng)事先檢查，確認(rèn)鋼絲繩兩側(cè)無(wú)人后方可收繩。確認(rèn)全部承載索放于地面時(shí)方可拆除滑車(chē)，小車(chē)等部件。牽引機(jī)的拆除和轉(zhuǎn)移需要對(duì)牽引索、地錨等有可靠的保護(hù)措施。

4 索道運(yùn)輸施工規(guī)范化管理

4.1 程序化管理

在索道工程施工過(guò)程中，程序化管理主要內(nèi)容：對(duì)具體工作運(yùn)用工作流程管理，編制切實(shí)可行的工作程序和專(zhuān)業(yè)監(jiān)理細(xì)則，確定管理工作標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)索道運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定，監(jiān)理項(xiàng)目部編制相應(yīng)的工作流程，并符合索道運(yùn)輸工程監(jiān)理管理要求。

以索道運(yùn)輸工程項(xiàng)目管理與服務(wù)為職能的監(jiān)理項(xiàng)目部，根據(jù)索道運(yùn)輸工程項(xiàng)目的特性，編制《貨運(yùn)索道標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。通過(guò)程序化管理的實(shí)施，工程管理人員逐步進(jìn)行完善和修正，形成工程管理內(nèi)容清晰、工作職責(zé)明確、控制文件可追溯，各項(xiàng)工作流程可操作的程序化管理。

4.2 格式化管理

索道運(yùn)輸施工管理過(guò)程中，實(shí)施格式化管理，依據(jù)參建各方管理內(nèi)容，采用統(tǒng)一形式，貫徹工程管理一體化要求，并采用標(biāo)準(zhǔn)化的表格，將各項(xiàng)工程管理工作細(xì)化和量化。

在工程建設(shè)前期，根據(jù)施工方提交的工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容，編制各項(xiàng)工程管理表格，對(duì)照程序化管理工作流程，在各單位管理內(nèi)容中，形成適用于工程特點(diǎn)的表格和工作流程，強(qiáng)調(diào)目的性、靈活性和規(guī)范化。格式化管理主要針對(duì)特殊工藝施工過(guò)程，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新與應(yīng)用。

4.3 建立工程信息采集與溝通機(jī)制

索道運(yùn)輸施工信息的采集與溝通，主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工程管理人員在實(shí)施工程控制過(guò)程中，對(duì)施工方采用各項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、施工關(guān)鍵點(diǎn)的控制與管理方法、施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)決策、每周工程進(jìn)度的評(píng)價(jià)、發(fā)布指令的執(zhí)行情況、工程質(zhì)量問(wèn)題等及時(shí)進(jìn)行采集，并按規(guī)定傳送各工程管理人員進(jìn)行分析匯總，在確認(rèn)解決方案后反饋到現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行。

索道運(yùn)輸施工信息的采集與溝通包括信息采集信息量化、解決方案、評(píng)定測(cè)量、判定性質(zhì)、分析研究、溝通反饋等過(guò)程。在索道運(yùn)輸施工實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量化信息的采集，建立工程情況短信提示平臺(tái)、特殊情況工程快報(bào)、每天工程信息日?qǐng)?bào)、每周工程小結(jié)周報(bào)、每月工程匯總月報(bào)等，并當(dāng)日發(fā)布施工情況報(bào)告。

通過(guò)在工程中實(shí)施工程量化信息的采集和溝通，提高了現(xiàn)場(chǎng)工作效率，提升了項(xiàng)目管理水平，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新管理。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的直接參與，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)施工人員的主觀意識(shí)，促進(jìn)了索道運(yùn)輸施工科技成果的轉(zhuǎn)化及管理模式、管理方法創(chuàng)新的應(yīng)用。

5 結(jié)束語(yǔ)

在川藏線索道運(yùn)輸施工監(jiān)理服務(wù)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)全方位安全質(zhì)量監(jiān)管到崗、到位，措施合理、過(guò)程合法、成果顯著。在工程建設(shè)中，通過(guò)程序化管理、格式化管理、建立信息采集及溝通機(jī)制等，有效地進(jìn)行了工程控制和工程管理交融，創(chuàng)新理論的應(yīng)用，推進(jìn)了規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)目標(biāo)。

［1］輸電線路工程貨運(yùn)架空索道運(yùn)輸施工工藝導(dǎo)則：Q／GDW 418—2010［S］.

［2］國(guó)家電網(wǎng)公司基建部.輸電線路工程貨運(yùn)架空索道運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)［M］.北京：中國(guó)電力出版社，2010.

［3］架空索道工程技術(shù)規(guī)范：GB 50127—2007［S］.

［4］鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50017—2003［S］.

［5］一般用途鋼絲繩：GB／T 20118—2006［S］.

［6］輸電線路施工機(jī)具設(shè)計(jì)、試驗(yàn)基本要求：DL／T 875—2004［S］.

［7］貨運(yùn)架空索道安全規(guī)范：GB 12141—2008［S］.

［8］電力建設(shè)安全工作規(guī)程（第2部分：架空電力線路）：DL 5009.2—2014［S］.

Supervision Standardized Management on Freight Ropeway Construction of Tibet Changdu Power Grid and Sichuan Power Grid Connected Power Transmission and Transformation Projects

ZHANG Lei
（Liaoning Electric Power Construction Supervision Co.，Ltd.，Shenyang，Liaoning 110005，China）

Based on grid of Tibet and Sichuan power grid connected power transmission and transformation project during the construc?tion of the cableway superivision management as the foundation，this paper discusses the supervision to ensure that the cable construc?tion safety and quality by a series of control measures so as to realize standardization and routing management.

ropeway construction；supervision；process；safety quality

TM723

A

1004－7913（2016）12－0038－06

張 雷（1976），男，碩士，工程師，現(xiàn)從事電力工程監(jiān)理工作。

2016－09－10）