對路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的探究

文/朱煒　浙江省德清縣莫干山鎮(zhèn)社會事業(yè)服務(wù)中心　浙江湖州　313000

對路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的探究

文/朱煒浙江省德清縣莫干山鎮(zhèn)社會事業(yè)服務(wù)中心浙江湖州313000

為了適應(yīng)高速發(fā)展的經(jīng)濟狀況，工程施工在各方面的技術(shù)都在不斷的改進(jìn)，路橋施工通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的提升也在增強路橋抗壓能力，實現(xiàn)高滲透性、高強度?，F(xiàn)代公路交通工程越來越多，在公路路橋施工的預(yù)應(yīng)力技術(shù)上也得到了越來越多的應(yīng)用，技術(shù)越來越成熟，也發(fā)揮著越來越重要的作用。通過對路橋施工預(yù)應(yīng)力的具體含義，來探討路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，并提出一些改進(jìn)措施。

路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

路橋施工技術(shù)是我國在交通運輸行業(yè)中的一項重要技術(shù)。在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的影響之下，人們的出行生活也變得越來越便捷和頻繁，因而，交通運輸行業(yè)就是在這樣的環(huán)境背景之下才得以發(fā)展起來的。另一方面，人們對出行生活的安全問題也變得越來越重視，保證路橋施工中道路橋梁的安全，已經(jīng)成為路橋施工企業(yè)亟需要解決的問題，因而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用就成為了企業(yè)在施工過程中最必然的選擇。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的含義

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進(jìn)步，交通運輸量越來越大，公路橋梁所承載的荷載力也越來越大，因此，必須要采用新技術(shù)確保路橋施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是一項較為先進(jìn)的技術(shù)，它使得路橋工程的施工在較經(jīng)濟的前提下，既保證工程質(zhì)量，確保使用安全，又可以實現(xiàn)工程的美觀大方。橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體指的是，在混凝土工程中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，排除其荷載作用所造成的拉應(yīng)力，減緩混凝土承受拉力而破裂，避開工程質(zhì)量受到嚴(yán)重的損壞。由于眾多優(yōu)勢，該項技術(shù)已在國內(nèi)路橋工程施工中得以大范圍的推廣，并且得到了一定的發(fā)展。特別是在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)方面，當(dāng)前，結(jié)構(gòu)形式越來越多，不過也是越來越復(fù)雜，相應(yīng)的也增加了施工難度。因此，實際操作中必須在相關(guān)專業(yè)人士的指導(dǎo)下進(jìn)行，并且對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分析，確保施工的質(zhì)量。

2、預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

2.1在路橋面施工中的應(yīng)用

在路橋面的施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這是近來逐漸興起并普及的新型技術(shù)，基本原理是通過預(yù)應(yīng)力的鋼筋配置對混凝土路面構(gòu)成一定約束，以達(dá)到延緩或消除裂縫的目的。在混凝土路橋建設(shè)施工中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，一定要做好事先的準(zhǔn)備工作，做好前期的理論研究，對路橋的實際狀況，如荷載、溫度、濕度等進(jìn)行深入的研究，在橋梁施工中合理增加縱向預(yù)應(yīng)力，通過這種方式來防止混凝土的收縮斷裂。

2.2在路橋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

鋼筋混凝土在運用到路橋建設(shè)中時，混凝土裂縫是極易產(chǎn)生的質(zhì)量通病，在路橋的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中極易產(chǎn)生裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件的應(yīng)用就是要在混凝土結(jié)構(gòu)加載時或使用前使用，要預(yù)先給受拉區(qū)域施加一定的壓力，即在混凝土受拉區(qū)域內(nèi)對鋼筋張拉，再通過鋼筋自身具備的回縮性能讓受拉區(qū)域首先受到壓力的施加。一旦混凝土構(gòu)件受到外荷載施加的拉力時，就要抵消受拉區(qū)域的混凝土預(yù)壓力以減少并限制混凝土的伸長，從而減少或延緩混凝土裂縫的出現(xiàn)。

2.3在路橋加固施工中的應(yīng)用

橋梁的加固上道路橋梁建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，主要用于對承重部分的補強和對結(jié)構(gòu)性能的改善，以此恢復(fù)并提高現(xiàn)有道路的承載能力，以此延長使用壽命并不斷適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展要求。對于道路橋梁的加固，重點在于改善橋梁的結(jié)構(gòu)性能，增強構(gòu)件的強度，這樣才能夠有效加強構(gòu)件的承載能力，整體改善路橋結(jié)構(gòu)性能。對于道路橋梁薄弱的構(gòu)件處要通過加強輔助材料的剛度和強度來減少構(gòu)件荷載力，常用的方法可以使鋼板加固、碳纖維黏貼等方式。

3、加強預(yù)應(yīng)力作用的措施

3.1精確定位預(yù)應(yīng)力筋

對于路橋建設(shè)過程中對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行鋪墊時要對整體進(jìn)行控制，保證預(yù)應(yīng)力筋位置合理性，工程表面要盡量保證平整以防止扭絞現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證在鋪設(shè)張拉端的過程中保持預(yù)應(yīng)力筋和錨板的垂直。對承壓板在安裝后進(jìn)行加固，防止出現(xiàn)移位現(xiàn)象，對施工過程中出現(xiàn)的施工洞和預(yù)留洞口要進(jìn)行并束布置，再根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的具體坐標(biāo)位置對預(yù)應(yīng)力筋和普通筋進(jìn)行比較，一旦發(fā)生沖突就要首先保證預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)。在公路橋梁的建設(shè)過程中，如果鋼筋發(fā)生嚴(yán)重的位移現(xiàn)象，可以用井字結(jié)構(gòu)來加固鋼筋，再根據(jù)核準(zhǔn)曲線坐標(biāo)來進(jìn)行施工。施工開始階段要根據(jù)重疊順序?qū)拷詈弯摻疃ㄎ唬凑珍摻g線的方位在梁中完成焊接支架。在施工過程中要盡量避免尖銳的東西碰撞路橋以防振搗碰撞，以達(dá)到保證工程完整性并延長該工程使用壽命的目的。

3.2控制預(yù)應(yīng)力張拉效果

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的起步較晚，雖然通過多年的探索，已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，但是在目前的路橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)仍然存在很多不規(guī)范的地方，最為普遍的就是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)問題。我國路橋工程很大一部分在計量張拉力時采用的是1.5級油壓，這就容易產(chǎn)生比較大的誤差，再加上一些張拉工作人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)，對張拉力的控制效果不好，所以鋼筋結(jié)構(gòu)會受到惡劣的影響。因此在控制預(yù)應(yīng)力張拉效果上，要嚴(yán)格規(guī)范施工，保證作業(yè)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，不斷提升施工隊伍水平和施工設(shè)備，加強工作的專業(yè)性，防止施工中出現(xiàn)不規(guī)范的作業(yè)行為。

3.3構(gòu)建預(yù)應(yīng)力體系

對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計時，一般采用的方式是歐維姆體系，要按照一定原則進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的設(shè)計。首先就是橫豎彎曲相連的空間縱向線頂板鋼要集中錨加固處理，將錨置于腹板頂部的承托上進(jìn)行加固，還要對齒板處的錨進(jìn)行加固，并將低板鋼筋盡可能靠在一起，以有效防止限度影響導(dǎo)致力臂預(yù)應(yīng)力擴大。還要對齒板構(gòu)造進(jìn)行簡潔化處理，消除錨固點產(chǎn)生的橫向力。對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)處理的過程中要設(shè)計預(yù)應(yīng)力假定鋼束，對其進(jìn)行分析并檢查各截面的應(yīng)力狀態(tài)，再進(jìn)一步分析預(yù)應(yīng)力的損失，最后通過計算來確定在路橋建設(shè)中采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的特點，即具有較好的抗震性、舒適性和高性能的特點。

結(jié)語：

總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代路橋工程項目施工過程中，已經(jīng)成為一種必不可少的技術(shù)。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，一定要深入了解其含義，對其適合范圍進(jìn)行明確。在具體的路橋工程施工過程中，一定要優(yōu)選和合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，只有這樣才能確保路橋工程施工質(zhì)量。

［1］馬洪忠.箱梁預(yù)制壓漿封錨施工技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用［J］.工程建設(shè)與設(shè)計，2016，（02）:144-145+148.

［2］蘇謙，趙文輝，王亞威，等.高速公路深厚軟基路橋過渡段處理方案技術(shù)經(jīng)濟比較［J］.公路，2016，（01）:52-56.

［3］魯斌，熊娜.淺談矮塔斜拉橋施工控制與計算分析［J］.建筑知識，2015，（12）:68.