公路工程填石路堤施工的關(guān)鍵技術(shù)探析

文/陶斌、牛興黎 萊州市交通運(yùn)輸局 山東萊州 261400

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公路工程填石路堤施工的關(guān)鍵技術(shù)探析

文/陶斌、牛興黎 萊州市交通運(yùn)輸局 山東萊州 261400

為了能夠滿足公路工程線形的需要，山嶺地區(qū)經(jīng)常會(huì)選擇大方量的路基去進(jìn)行回填與開挖。使用山體開挖出來的石方去對(duì)路堤進(jìn)行填筑，不但能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境起到保護(hù)的作用，同時(shí)還能夠減少工程施工的成本，降低征地與棄方的問題。因此，對(duì)高速公路填石路堤施工進(jìn)行分析和總結(jié)就顯得非常的有必要了。

公路工程；填石路堤施工；關(guān)鍵技術(shù)

一、施工方法

1.填料的選擇

石料屬于一種性能比較好的道路使用材料，它有著非常好的透水性。在平時(shí)進(jìn)行施工的時(shí)候，石料只需要保障其自然的含水量就可以了，所以對(duì)填料進(jìn)行控制的話直接從石料的強(qiáng)度以及最大的粒徑去進(jìn)行控制就可以了。

2.最大粒徑的限制

可以說當(dāng)前的很多國家都為對(duì)填筑石料的粒徑進(jìn)行規(guī)定，其基本的要求就是規(guī)定了其挑選的大型壓實(shí)機(jī)械應(yīng)該和施工層的厚度保持吻合?？墒前凑帐┕ば阅苌先ミM(jìn)行考量，最大的粒徑最好應(yīng)該保持在一米之內(nèi)。但是對(duì)于這種問題，我國也沒有對(duì)填石路堤的石料的粒徑給出一個(gè)相對(duì)明確的規(guī)定，其相關(guān)的規(guī)定基本上海只是停留在主路床范圍中填筑石料的最大粒徑不能夠超出十厘米?？梢哉f在進(jìn)行施工的時(shí)候，不同的施工共同都對(duì)填石路堤施工的最大激振力和最大粒徑以及最大的層厚給予了明確的規(guī)定。在填料為隧道爆破廢碴以及開山石料的時(shí)候，施工人員需要對(duì)石料的粒徑上餓規(guī)定進(jìn)行考量，使其在進(jìn)行爆破之后的石料可以符合填石路堤的需要。

3.強(qiáng)度的限制

我國有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用在護(hù)坡的石料自身的強(qiáng)度不可以低于20MPa，而使用在填石路堤的石料的強(qiáng)度也不能夠地域15MPa。對(duì)于隧道爆破以及路塹挖出所出現(xiàn)的石料，應(yīng)該對(duì)其風(fēng)化的程度和強(qiáng)度是不是符合需要進(jìn)行規(guī)定。千枚巖和云母片。以及泥礫巖和粘土頁巖，與一般泥巖和炭質(zhì)頁巖等都是屬于比較容易出現(xiàn)風(fēng)化問題的一種軟巖，會(huì)因?yàn)槭艿綔囟壬系霓D(zhuǎn)變或者和酸堿鹽類和空氣或者和水接觸而令石料自身的強(qiáng)度有所減弱，并且其在顏色上也會(huì)出現(xiàn)變化，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生裂隙以及次生的礦物。那這類材料使用在高速公路填石路堤施工的時(shí)候，一定要對(duì)石料的CBR值做出檢驗(yàn)，檢驗(yàn)其是不是符合相關(guān)應(yīng)用需求，假如并且符合，那么就完全的不進(jìn)行應(yīng)用。

4.填筑

填石路堤的填筑方法大體可以非常兩種，主要是傾填和逐層填筑的方式。為了可以對(duì)路堤的穩(wěn)定強(qiáng)度加以保障，一級(jí)公路和高速公路的填石路堤都需要使用逐層填筑的形式。每層進(jìn)行鋪筑的厚度不能夠超出半米。進(jìn)行逐層填筑的時(shí)候，需要通過專人去對(duì)石料的運(yùn)輸路線的安排進(jìn)行負(fù)責(zé)，卸料的形式使用“先兩側(cè)然后中央”和“先低后高”，松鋪厚度對(duì)于卸料的距離產(chǎn)生了很大的影響。在卸料量符合相關(guān)的長度之后，則需要進(jìn)行攤平，攤平的設(shè)備使用大馬力的推土機(jī)，個(gè)別不平的位置需要配合人工用石屑和石塊等去完成找平。假如石塊的間空隙比較大并且填層也很厚同時(shí)粒徑比較大的時(shí)候，可以把粗砂和中砂以及石屑與石碴等掃到每層表面的間隙中，再把砂沖入到表層的下方去完成空隙的填充，知道填滿結(jié)束。平整和攤鋪的薄弱環(huán)節(jié)一般都是處在填石路基所在的路肩之處。因?yàn)槁芳绲奈恢檬翘幵诼坊倪吘壩恢茫圆蝗菀走M(jìn)行壓實(shí)與平整，并且也非常會(huì)集中產(chǎn)生大粒徑的填料，因此，在攤鋪平整完成之后，還需要進(jìn)行邊坡的碼砌，并且人工整平路基側(cè)面的位置。需要選擇硬質(zhì)石料去進(jìn)行邊坡的堆放，碼砌的厚度不能夠低于一米，碼砌的時(shí)候要保障表面的平順，盡可能的不要使其產(chǎn)生明顯的松動(dòng)和空洞的情況，切實(shí)的保障其密實(shí)和緊貼與規(guī)則。

5.壓實(shí)

填石路堤壓實(shí)之前，一定要使石料攤鋪表面的平整度符合相關(guān)的規(guī)定，否則，會(huì)嚴(yán)重制約其壓實(shí)的效果。假如填石路堤的平整度并未符合相關(guān)的需要，那么需要強(qiáng)化人工的整平，并且把細(xì)料填充到表面中，需要能夠符合壓路機(jī)碾壓時(shí)機(jī)輪不產(chǎn)生顯著的扭曲和架空的情況。壓路機(jī)碾壓開始的時(shí)候需要不振動(dòng)靜壓，振動(dòng)頻率的應(yīng)該是保持先弱后強(qiáng)，行駛的速度需要保持先慢后快。

二、質(zhì)量控制與管理

1.施工工藝管理

施工單位的施工的時(shí)候一定要嚴(yán)格按照施工的規(guī)定去進(jìn)行，使碾壓的遍數(shù)和粒徑大小以及填層厚度等都有嚴(yán)格的控制。在開始施工之前，一定要選擇一段不地域100m的路段去完成現(xiàn)場的試驗(yàn)。

2.質(zhì)量檢測

從當(dāng)前分析，我國還并未對(duì)判定填石路堤碾壓密實(shí)程度的方法做出加以制定，而西方發(fā)達(dá)國家一般都是使用判定的形式：把壓實(shí)計(jì)安裝在振動(dòng)壓路機(jī)的駕駛臺(tái)的上面，使用觀察壓實(shí)計(jì)的計(jì)數(shù)值去對(duì)碾壓密實(shí)程度是不是符合要求進(jìn)行判斷，而我國壓實(shí)試驗(yàn)則使用的是12噸之上的振動(dòng)壓路機(jī)，假如12噸之上的振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)層行駛的過程中，并未產(chǎn)生輪跡，那么其就顯示出一種密實(shí)的狀態(tài)。

3.整修

當(dāng)路基工程已經(jīng)全部施工完畢之后，其自身的排水結(jié)構(gòu)也都應(yīng)該完成而且還需要在進(jìn)行回填之后對(duì)施工完成的路基進(jìn)行修整。積極的參照設(shè)計(jì)圖紙中的有關(guān)規(guī)定，對(duì)路基的中線位置以及其寬度進(jìn)行檢查，還有縱坡以及橫坡和邊坡與相關(guān)的標(biāo)高等，并且對(duì)土坡合理的平面位置進(jìn)行確定。按照 相關(guān)的檢查結(jié)果，對(duì)整修的方案和計(jì)劃進(jìn)行確定，整修工作在檢查結(jié)果和整修計(jì)劃經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)之后才能夠完成。

結(jié)束語：

在路基的建設(shè)上，填石路基施工在當(dāng)前公路進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候已經(jīng)開始被廣泛的進(jìn)行著使用，其被應(yīng)用做多的還是在山區(qū)公路的路基的施工上。在山區(qū)公路的施工上對(duì)于路基的施工技術(shù)可以說有著極高的要求，同時(shí)在山區(qū)進(jìn)行施工其施工的難度也是比較大的，因此一定要對(duì)填石路基的施工進(jìn)行的非常到位，并且在施工的時(shí)候還應(yīng)該針對(duì)不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生的質(zhì)量問題進(jìn)行控制?？偟膩碇v，對(duì)于施工質(zhì)量的控制還是應(yīng)該從源頭去完成，并且選擇比較好的填石路基材料，以此去對(duì)施工技術(shù)和施工的工序加以完善，降低填石路基施工中產(chǎn)生的縫隙，提升路基的整體強(qiáng)度與剛性，從而對(duì)于公路的路基質(zhì)量加以保障，最后達(dá)成對(duì)公路質(zhì)量加以提升。

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