淺析民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)存在問題

樊俊

（臨汾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站山西臨汾041000）

淺析民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)存在問題

樊俊

（臨汾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站山西臨汾041000）

針對(duì)目前民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)過程中存在的問題，文章分析了民用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，并提出了與問題對(duì)應(yīng)的解決方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

民用機(jī)場(chǎng)；飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)；飛機(jī)起降時(shí)間；飛機(jī)降落起止時(shí)間

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)建設(shè)迎來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)。相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)問題的基礎(chǔ)上，來(lái)控制其對(duì)周邊環(huán)境的作用影響。這里指的飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)問題包括：飛機(jī)起降時(shí)間測(cè)量不準(zhǔn)確、噪聲驗(yàn)收測(cè)量選點(diǎn)不固定以及飛機(jī)降落測(cè)量的起止時(shí)間缺乏依據(jù)。上述問題均會(huì)在一定程度上影響民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)采用準(zhǔn)確規(guī)范飛機(jī)起降測(cè)量時(shí)間點(diǎn)、固定噪聲驗(yàn)收測(cè)量選點(diǎn)以及規(guī)定飛機(jī)降落的起始測(cè)量時(shí)間等措施方法，來(lái)保護(hù)機(jī)場(chǎng)周邊的人民群眾和生態(tài)環(huán)境不會(huì)受現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)的影響。

1 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)機(jī)場(chǎng)按其實(shí)際用途被分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)以及軍民合用機(jī)場(chǎng)三類。民用機(jī)場(chǎng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，需要根據(jù)國(guó)家管理部門制定的相關(guān)規(guī)定，即在項(xiàng)目竣工后，要向當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)部門申請(qǐng)竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收。此驗(yàn)收過程，就是對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體來(lái)說，竣工環(huán)保驗(yàn)收監(jiān)測(cè)人員的工作內(nèi)容，要視民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊環(huán)境的影響情況。其中作用價(jià)值最大的監(jiān)測(cè)內(nèi)容是飛機(jī)噪聲的驗(yàn)收。但由于在竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)過程中存在的問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確問題原因的基礎(chǔ)上，找出具體控制的措施方法，其提高我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。

2 機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)存在的問題

2.1 飛機(jī)起降時(shí)間及飛機(jī)承載量會(huì)引起測(cè)量不準(zhǔn)確

民用機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的飛機(jī)噪聲控制，主要是通過監(jiān)測(cè)項(xiàng)目竣工后飛機(jī)的起飛降落所帶來(lái)的噪聲影響來(lái)實(shí)現(xiàn)。但在實(shí)際的竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)過程中，由于相關(guān)建設(shè)人員沒有準(zhǔn)確確定飛機(jī)的起飛或是降落測(cè)試的時(shí)間，這就在一定程度上影響了其監(jiān)測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定性。以QL機(jī)場(chǎng)B737-800型飛機(jī)試飛時(shí)，對(duì)飛機(jī)起降時(shí)間的測(cè)量過程為例。不同測(cè)量地點(diǎn)所監(jiān)測(cè)到的飛機(jī)起降時(shí)間均不一致，因此，對(duì)圖1所示的點(diǎn)位進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)條件：噪聲監(jiān)測(cè)環(huán)境，天氣：晴；溫度：23.3℃；濕度：51%RH；氣壓：101.1kPa。監(jiān)測(cè)依據(jù)：《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》GB9661-88。監(jiān)測(cè)儀器名稱型號(hào)：多功能聲級(jí)計(jì)AWA6228，聲校準(zhǔn)器HS6020。標(biāo)準(zhǔn)名稱及代碼：《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》GB9660-88、標(biāo)準(zhǔn)適用條件：機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)通過所產(chǎn)生噪聲影響的區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)值：一類區(qū)≤70dB。

備注：▲為噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位圖1監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置示意圖

表1 部分點(diǎn)位噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果

結(jié)果表明，根據(jù)《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》GB9661-88要求：航班周期為一周的機(jī)場(chǎng)，一般監(jiān)測(cè)一周7d×24h；不定期飛行機(jī)場(chǎng)，必須監(jiān)測(cè)一個(gè)周期。B737-800型飛機(jī)試飛時(shí)，機(jī)組及乘客約30人，少于170人的正常載荷。所以，總重量“輕”，所測(cè)噪聲相對(duì)“偏低”，飛機(jī)起飛、降落時(shí)間的不確定性，都會(huì)對(duì)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。

2.2 噪聲驗(yàn)收測(cè)量選點(diǎn)不固定

由于民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲的測(cè)點(diǎn)位置選擇會(huì)直接影響監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此，相關(guān)建設(shè)人員可根據(jù)GB9661-88中的測(cè)量要求，將測(cè)量傳聲器安裝在開闊平坦的地方。與此同時(shí)，還要使其高于該開闊平坦的地面1.2m遠(yuǎn)，且距離其他反射壁面1m以上。值得注意的是，還要控制好監(jiān)測(cè)操作不會(huì)受高壓電線以及大型變壓器設(shè)備的影響。這些要求在具體實(shí)施的過程中，對(duì)于位置并沒有明確，這就使得驗(yàn)收測(cè)量的選定并不固定，從而影響了實(shí)際測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.3 飛機(jī)降落測(cè)量的起止時(shí)間缺乏依據(jù)

由于民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)到達(dá)的起止時(shí)間缺乏依據(jù)，這就使得監(jiān)測(cè)指揮人員需要通過詢問值班人員飛機(jī)到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間和當(dāng)時(shí)風(fēng)速風(fēng)向，來(lái)保證監(jiān)測(cè)結(jié)果的應(yīng)用有效性。在此情況下，飛機(jī)降落的測(cè)量起始時(shí)間是由肉眼看到的以及通過對(duì)講機(jī)獲得的，這就使得確定飛機(jī)降落的起始時(shí)間存在很大的不確定性。這里指的不確定性有：視力、能見度以及太陽(yáng)照射角度的影響。

3 解決機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)問題的方法

3.1 準(zhǔn)確規(guī)范飛機(jī)起降測(cè)量時(shí)間點(diǎn)

在實(shí)際測(cè)量操作的過程中，各地的飛機(jī)噪聲測(cè)試時(shí)間存在長(zhǎng)短不一的問題，這是由于人為性操作因素影響太大導(dǎo)致的。目前，雖然相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并未對(duì)飛機(jī)起降的測(cè)量方法、測(cè)量時(shí)間做出規(guī)定，但相關(guān)建設(shè)人員可按照民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模情況確定飛機(jī)起降噪聲的測(cè)量時(shí)間。這樣一來(lái)，各地區(qū)的民用機(jī)場(chǎng)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)均可按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量控制。

3.2 固定噪聲驗(yàn)收測(cè)量選點(diǎn)

為提高民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定性，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)進(jìn)一步明確測(cè)量設(shè)備的安裝位置。這樣一來(lái)，驗(yàn)收監(jiān)測(cè)人員就能更為高效的對(duì)施工現(xiàn)象進(jìn)行把握，進(jìn)而使飛機(jī)噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果具有一定代表性。

3.3 規(guī)定飛機(jī)降落的起始測(cè)量時(shí)間

基于上述問題的作用影響，相關(guān)測(cè)量人員在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試過程中，會(huì)出現(xiàn)開機(jī)測(cè)試時(shí)間過早或過晚問題。這就使得飛機(jī)噪聲的驗(yàn)收監(jiān)測(cè)結(jié)果存在諸多不準(zhǔn)確性問題。因此，在應(yīng)用測(cè)量方法的中，相關(guān)測(cè)量人員應(yīng)對(duì)飛機(jī)降落的起始測(cè)試時(shí)間作出具體規(guī)定以及原則性規(guī)定，這就避免各地區(qū)在民用機(jī)場(chǎng)的竣工驗(yàn)收工作中各行其是，從而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)工作出現(xiàn)混亂或是忙亂的問題。這是解決民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)問題的有效方法，相關(guān)人員應(yīng)將其重視起來(lái)，已達(dá)到作用于實(shí)際建設(shè)的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想保證民用機(jī)場(chǎng)的使用不會(huì)影響周邊環(huán)境，必須對(duì)飛機(jī)起降過程產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行控制。因此，相關(guān)建設(shè)者可通過民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收工作，來(lái)降低其所帶來(lái)的影響。具體來(lái)說，可通過準(zhǔn)確規(guī)范飛機(jī)起降測(cè)量時(shí)間點(diǎn)、固定噪聲驗(yàn)收測(cè)量選點(diǎn)以及規(guī)定飛機(jī)降落的起始測(cè)量時(shí)間，來(lái)提高飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。事實(shí)證明，只要通過這些措施方法，就能在一定程度上控制民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)給周邊環(huán)境帶來(lái)的影響。

[1]沈燕,周春宏,蔣志剛.機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收飛機(jī)噪聲監(jiān)測(cè)的組織實(shí)施[J].價(jià)值工程,2014,33:311-312.

[2]劉海東.不同規(guī)模民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目主要環(huán)境影響對(duì)比分析[J].中國(guó)環(huán)境管理,2014,06:31-35.

[3]趙海霞.民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲驗(yàn)收監(jiān)測(cè)存在問題探討[J].能源與節(jié)能,2015,10:103-104.