十大圓石灘車展最佳車型

十大圓石灘車展最佳車型

Cars to Win Pebble Beach's Best of ShowTOP 10

圓石灘優(yōu)雅競賽（Pebble Beach Concours d ' Elegance）從50年代發(fā)展至今，已是全球最高端的車展，它比的是優(yōu)雅，65年來，最高獎項“Best of Show”（全場最佳）都讓人覺得名至實歸、當之無愧。

每年奪得“Best of Show”的車輛，都可以增值30%。凡是有拿得出手的老爺車的人，都可以申請參賽。很多在農場發(fā)現(xiàn)的舊車或是未加修復的舊車，都有專門的門類可以參賽。在慈善方面，這場賽事向來出手大方，每年都會拿出100萬美金。

據(jù)統(tǒng)計，除去有些年份最高獎項空缺，至今共有63輛獲獎車，其中17輛是美國車，15輛是法國車，12輛是德國車，10輛是英國車，4輛是意大利車，2輛是西班牙車，還有1輛比利時車。其中大部分得獎的是二戰(zhàn)前的車型，至于原因，不難理解，那時候還流行定制車身，汽車還是小規(guī)模生產。也有不少藏家的好車，得了好幾屆的最佳。

很多人好奇，那么多好車，憑什么是這些車得獎，當然優(yōu)雅是首要的標準，還有就是在設計上有別致之處，在歷史上有特殊意義。有評審透露了他的選車秘訣，想象你在30年代開車去比佛利山莊酒店，那輛車可以使你有最好的感覺，可以讓所有人都意識到你的到來，那么這輛車就是最佳了。只要這輛車在那里，就能感受到它的震懾力和存在感。評委采用的是打分制，任何不完美的地方，不精確的細節(jié)，或是修復過度了，都會被扣分。它非常強調的是還原度，越接近它剛從工廠或車身制造商出來時的狀態(tài)越好。僅憑愛好，并不能成為該車展的評委，必須是精通汽車歷史和設計的專家。65年里有太多讓人印象深刻的奪冠車，本期我們來看下其中最讓我們難忘的10輛車。

1955獲獎

1931 皮爾斯-阿洛41 LeBaron Convertible Town敞篷車

美國賽事傳奇菲爾·希爾（Phil Hill）是第一個也是唯一一個同時獲得圓石灘公路賽和優(yōu)雅競賽雙冠的人。這輛車是第一款在圓石灘上獲勝的老爺車，一直為菲爾·希爾家族所有，一直放在同一個車庫，至今已有80多年之久，這輛車的故事也就是他們家族的故事。菲爾·希爾最初看到這輛車停在他們家車庫時，他才4歲。在大蕭條時期，買這輛車是非常奢侈的，每天他都坐著這輛車去學校，而且還會躲在后座上，感到害羞和尷尬，不過他也因此而和汽車結緣。在獲得優(yōu)雅競賽的最佳之前，菲爾·希爾已經(jīng)贏了三場圓石灘公路賽冠軍，也正是開著這輛車，他成了美國第一個也是唯一一個拿到F1車手世界冠軍的車手。菲爾·希爾在參賽前，并沒有想到它可以獲獎，因為之前的圓石灘賽事，得獎的都是新車，而不是老爺車，而且他的車在當時不算新也不算舊。不過評委還是更看重它的質量，把它歸到了老爺車門類，并把獎頒給了它。如今，這輛車的狀況還是很好，菲爾·希爾于2008年去世，他的兒子德瑞克·希爾（Derek Hill）還會開它，每次開，就好像他的父親還坐在車上微笑。

1980獲獎

1933杜森堡SJ Rollston Arlington Torpedo Sedan

這輛車歸J.B.內森卡特（J.B. Nethercutt）所有，他靠默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司致富，他的汽車收藏被公認為世上最棒的，他的藏車一共得了六屆的圓石灘最佳。 這輛他在1980年獲獎的車，由戈登·比里希（Gordon Buehrig）設計，再由車身制造商Rollston將之變成了現(xiàn)實，它也是Rollston最有名的一款作品，創(chuàng)造了汽車設計的一個巔峰。Duesenberg Model J搭載的是6.9升直八發(fā)動機，加了個離心式增壓器就成了SJ系列。車身采用了大量的鉻和錫鉛合金，閃閃發(fā)亮，魚雷形車身線條流暢、唯美。這是為1933～1934年的芝加哥世博會打造的一款展示車，被認為是最美的一輛Duesenberg。它又名”Twenty Grand”，車上還掛了一塊刻有”Twenty Grand”的加州牌照，因為最終它的掛牌價是2萬美金，在當時是個不可思議的天價，也是所有Duesenberg中最貴的一輛。目前這輛車藏在Nethercutt Collection博物館內，該博物館中有250多輛車，每一輛都是經(jīng)典中的經(jīng)典。

1966獲獎

1931 布加迪Type 41 Royale Binder Coupe de Ville

在20世紀之初，布加迪代表了工業(yè)設計的巔峰，它的Type 57 SC是永恒的經(jīng)典，而它的Type 41 Royale，在當時被看作是“車中之王”。無論是它的身長還是發(fā)動機，在所有布加迪中都是最大的。它搭載的是12.7升、300馬力的發(fā)動機，它的車身長度為6.4米，比起現(xiàn)代的勞斯萊斯幻影還要長20%。它原本針對的客戶是皇室，不過不巧遇上大蕭條，本來計劃生產25輛，最終只生產了6輛。每輛的車身都交由當時最著名的車身制造商打造。這輛是6輛中最有名的一輛，是羅馬尼亞的國王預定的，車身由法國車身制造商亨利·班戴爾（Henri Binder ）所造。這款的設計相比布加迪創(chuàng)始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）親自設計的那輛Napoleon要更加的迷人。因為二戰(zhàn)爆發(fā)，這輛車并沒有交貨，它被藏在巴黎的下水道里，躲過了戰(zhàn)火。1966年，它經(jīng)過徹底的清洗，并贏了當年的圓石灘車展。1985年，在圓石灘上6輛Royale 齊齊展出，這也是它們歷史上唯一一次的聚首。1999年，這輛車被大眾集團以2000萬美金買下，作為宣傳、巡展之用。

1990獲獎

1938 布加迪 Type 57SC Atlantic

這輛車被公認為世上最美的車之一，是拉夫·勞倫（Ralph Lauren）收藏中最稀有、最特別的一輛。他1990年帶了這輛車參加圓石灘車展并奪冠，三年后他的一輛奔馳SSK Count Trossi再次奪冠。這款車一共造了四輛，有三輛恢復到原貌，另一輛下落不明。這輛車曾在2003年的圓石灘車展上和另一輛1936年造的57SC一同亮相，那一年那輛 57SC也獲得了最佳，可見這輛車難以抵擋的魅力。拉夫·勞倫在1988年買下了這輛車，請古董車修復家保羅·羅素（Paul Russell）花了兩年的時間修復，據(jù)說共花了9600個工時。這輛車的設計者是布加迪創(chuàng)始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti），車上有航空元素，也有前衛(wèi)的水滴造型。背部凸起的接縫最讓人過目不忘，之所以用這一設計，是因最初的一輛原型車車身材料是鎂鋁合金，無法焊接，不得不用這一設計，之后的車車身材料雖然是鋁，可以焊接，但出于風格上的考慮，還是沿用了這個設計。

1993獲獎

1930 奔馳SSK “Count Trossi”Roadster

這 輛 車 也 是拉 夫· 勞 倫（Ralph Lauren）的藏車，這款由保時捷(Porsche)公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche) 擔當工程師、采用機械增壓的SSK一共產了40輛，這輛車問世不久，費迪南德·保時捷就離開戴姆勒公司（奔馳的前身），自立門戶了。這輛車的購買者是卡洛·卓希（Carlo Trossi），他既是法拉利車隊最好的車手，又是意大利的一位伯爵。這輛車被認為是最特別的一輛SSK，車身是卡洛·卓希突發(fā)靈感，在餐巾上畫下草圖，并交由英國車身制造商Willy White 打造，亮相后不少外觀特征引發(fā)了眾多法國設計工作室效仿，如水滴狀的擋泥板、帶有弧度的風擋等。這輛車的發(fā)動機蓋很長，占到了車身長度的一半多，排氣管露在車身外，最為令人驚嘆的是它的排氣聲浪，據(jù)說達到了無人能敵的地步。SSK是當時最好的賽車，并因超大馬力，而被稱作“白象”。它搭載的是7升直六發(fā)動機，最大功率為300馬力。如今僅有五輛SSK還在世。

2004獲獎

1938 霍希853A Special Roadster

霍希公司的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人，奧迪四環(huán)徽標中其中一環(huán)就是指霍希（Horch）汽車?；粝Ｆ囈钥煽?、質量和創(chuàng)新而著稱。奧古斯特曾因跟董事會的糾紛而退出霍希公司，另立奧迪，但之后又與霍希公司組成聯(lián)盟應對低迷市場。在那個年代，霍希的主要競爭者是奔馳，而853A Special Roadster 的誕生也是為與奔馳540K Special Roadster抗衡。它的稀有讓它比奔馳更加珍貴，而且它對車主也是精挑細選?；粝γ總€付了全款的人進行背景、社會地位的調查，而且他們的銀行里必須至少有10萬馬克的存款，才有資格成為霍希的車主，這也使它成為當時最難買到的汽車。853A是公認的20世紀30年代最佳車型之一， 集合了當時各大廠牌的先進技術，而車身又是出自歷史悠久的Erdmann & Rossi之手，目前在世上僅存三臺。它的浮舟（Pontoon-shaped）擋板、一體式車尾、刀片狀保險杠都是別具一格的精致元素。后輪上部極具裝飾藝術風格的排氣孔也是吸睛之筆。它在細部裝飾上的精巧，會讓人產生錯覺，造它的人，不是汽車工程師，而是珠寶工匠。它的修復也頗費周折，它的一位車主曾花了30年的時間苦尋零部件，不過所有的艱辛都是值得的，修復后的它在2004年的圓石灘大賽上奪得最佳，在2012年的一場拍賣上拍出了517萬美金。

2007獲獎

1935杜森堡SJ Speedster

這輛車又被稱為“摩門流星”（Mormon Meteor），更多的是因為歷史意義而奪冠，是圓石灘上第一款得獎的運動車。Duesenberg向來以優(yōu)雅、流暢的線條著稱，盡管他們也曾在印地大賽、勒芒大賽上獲勝，但Duesenberg主打的還是高級豪華轎車，為此這輛車非常之特別，它也被很多人認為是終極的Duesenberg，是其1937年關閉前，最快、最猛也是最后的一輛賽車。它是為阿伯·杰金斯（Ab Jenkins）參賽打造的，阿伯·杰金斯是最早一批到巴納威亞鹽灘（Bonneville Slat） 創(chuàng)造速度紀錄的車手，成功為鹽灘打出名聲，使其成為速度的烏托邦。他曾是世界上“最快的男人”，破了多項紀錄，而這輛車上還刻有他的名字。車身的設計者是赫伯特·紐波特（Herbert Newport），他很好地結合了功能和造型，窄前臉、錐形尾翼、水滴形擋泥板，都有空力學上的意義。這輛車沒讓阿伯·杰金斯失望，1935年它創(chuàng)下了24小時耐力跑平均時速為216.37公里/小時的速度記錄，之后又破過幾次紀錄。這也證明了“沒有車可以超過Duesenberg，除了另一輛Duesenberg”。1938年后這輛車改成公路車由阿伯·杰金斯留作日常駕駛。1943年后經(jīng)過幾次轉手，直到2004年在圓石灘拍賣上拍出444.5萬美金。它是2007年圓石灘車展上的最佳。

2010獲獎

1933德拉奇D8S De Villars Roadster

這輛車是公認的戰(zhàn)前最美的敞篷Delage，Delage也是公認的法國設計之最佳。曾有人這么形容Delage，“阿爾法·羅密歐是用來開的，勞斯萊斯是用來坐的，Delage是用來送給最愛的情人的”。這輛車是用來參展的，一亮相，就登上了多本雜志。它大量用到了白色，包括車身、底盤、輪轂、剎車鼓、方向盤等。當時Delage賽車在歐洲的賽場上也非常成功，可以與布加迪、奔馳、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂叫板。D8是Delage最豪華、最精致的一款車，也是那個年代獲獎最多的一輛車。D8S 用到了軍用飛機的發(fā)動機技術，4升8缸的發(fā)動機可以輸出120馬力。它開起來非常的流暢和安靜，這兩項在當時無可匹敵。據(jù)說它的排氣聲浪也是相當迷人和令人難忘。這輛車的車身由車身制造商DeVillars打造，他們一年僅造25個車身，對工藝要求極高，也極具風格。他們和Delage的合作堪稱天作之合，在1996年也有一輛兩家合作打造的Delage獲得圓石灘最佳。Delage公開亮相本就不多，幾乎被人遺忘，還能有如此完美之作，在汽車界也是件大事。

2011獲獎

1934 Voisin C25 Aerodyne

法國人造的車向來是又美又怪，而這種造車哲學，在1934年的這輛Voisin C25 Aérodyne上幾乎達到了極致。加布里埃爾·瓦贊（Gabriel Voisin ）在進入汽車界之前，是航空業(yè)的先驅，他造了世上第一架金屬制飛機，實現(xiàn)了飛機的批量生產，還建立了飛行學校，所開公司的飛機產量曾一度達到過60架/周，后因戰(zhàn)后訂單減少，而轉向汽車界。為此，在他的車上可以看到很多航空元素，比如鋁制車身、復翼飛機式樣的擋泥板等。另外，它的氣動式可折疊頂篷也是一個特色。加布里埃爾·瓦贊對藝術有超高的造詣，為此他的車外觀獨特而又新穎，而有著豐富空氣動力學經(jīng)驗的他，也熱衷于在速度上創(chuàng)造新高。這輛車一共造了八輛，僅四輛留存。這輛車獲得圓石灘最佳，也是意外，因為它不是敞篷車，是四門車，還是灰色的，跟歷屆得主有很大的差異。同今年得獎的藍旗亞一樣，這輛車也是為彼得·穆林（Peter Mullin）所有，最終可以得獎，他卓越的修復工藝功不可沒。

2014獲獎

1954 法拉利375MM Scaglietti Coupe

這是圓石灘車展自1968年以來第一次獲最佳的戰(zhàn)后車，也是第一輛獲最佳的法拉利。原本這輛車是15輛375MM中的一輛，購買者是意大利電影導演羅伯托·羅塞里尼（Roberto Rossellini）。羅伯托·羅塞里尼是法拉利的忠實粉絲，法拉利早期的一些車款他都有，如166, 212, 250 Mille Miglia 和兩輛375 MM。他一次開車時不慎撞樹上，導致這輛車車身毀損，而交給意大利設計師和車身制造商Scaglietti進行維修。Scaglietti為之加上了固定的車頂和新的擋泥板，花了一年多時間將其改成了硬頂跑車，使其成為絕無僅有的一輛法拉利。這也是Scaglietti打造的第一款法拉利，證明了并不是只有賓尼法利納（Pininfarina）才有能力打造絕美的法拉利。由于法拉利的價格飛漲，到圓石灘來尋覓法拉利的人也越來越多，每一屆上的法拉利，都讓人看得眼花繚亂。