全面認(rèn)識(shí)碰撞測(cè)試

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 陸俊超

全面認(rèn)識(shí)碰撞測(cè)試

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 陸俊超

車輛的安全性往往是人們選購(gòu)車輛的非常重要的因素之一，甚至占據(jù)“一票否決”的地位，而僅僅通過(guò)車輛的配置表或是廠商介紹是很難完整地判斷車輛的安全性的，于是，各類的碰撞測(cè)試就成為消費(fèi)者了解車輛安全性的重要參考，而廠商也往往樂(lè)于將車輛“五星碰撞”作為賣點(diǎn)大肆宣傳，那么碰撞測(cè)試到底怎么碰撞？又主要包含哪些內(nèi)容呢？

講解碰撞測(cè)試之前，我們先來(lái)談?wù)勡囕v安全性涉及的幾個(gè)方面以及一些誤區(qū)。車輛的安全性大致分為“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”，主動(dòng)安全即主動(dòng)消除不安全因素，比如安全帶未系提醒、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、疲勞提示以及主動(dòng)剎車等功能，這在碰撞測(cè)試中往往屬于加分項(xiàng)目，擁有這類功能的車輛會(huì)在碰撞測(cè)試中得到更高的分?jǐn)?shù)，這也體現(xiàn)了所謂“安全”，更大程度應(yīng)該是避免事故的發(fā)生。而發(fā)生事故后的補(bǔ)救，就體現(xiàn)在 “被動(dòng)安全”上。被動(dòng)安全是碰撞測(cè)試比較核心的內(nèi)容，因?yàn)榕鲎矞y(cè)試本身就在于“碰撞”二字上，這里大家往往有一個(gè)誤區(qū)：就是車輛本身越堅(jiān)固，就越安全，所以很多人看見(jiàn)路上撞車之后就以車輛受損程度論安全性，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，要知道，所謂“安全”，重中之重是人員安全，只要人員保證，車輛其實(shí)無(wú)關(guān)緊要，尤其是強(qiáng)調(diào)“行人保護(hù)”的今天，很多廠商對(duì)于車輛車頭部分的堅(jiān)固程度是有很大部分退讓的，像奔馳、捷豹等取消象征性的“立標(biāo)”，就是為了行人安全作出的犧牲。被動(dòng)安全主要包含類似安全氣囊、安全帶、安全車身等內(nèi)容，這些都是在發(fā)生碰撞后最大程度保證乘員安全的結(jié)構(gòu)，在這里要說(shuō)句題外話，安全帶真的是最簡(jiǎn)單實(shí)用的保命裝置，開(kāi)車不系安全帶是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)，再多安全設(shè)備也沒(méi)有用。

我們先來(lái)介紹一下碰撞測(cè)試的組織，聽(tīng)得最多的自然是NCAP（New Car Assessment Program）體系的組織，1978年美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)的測(cè)試方法很簡(jiǎn)單，讓汽車以56公里/小時(shí)的速度正面撞向一個(gè)固定墻壁，隨后結(jié)果公布給消費(fèi)者以作參考。從此以后，世界各大廠商開(kāi)始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其他國(guó)家和地區(qū)也效仿此標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程序，比如E-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）、J-NCAP（日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）等，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標(biāo)準(zhǔn)日益提高，很大程度上歸功于NHTSA的測(cè)試。而與之相較更為嚴(yán)苛的則是 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），例如2012年8月推出的25%小重疊面碰撞就讓無(wú)數(shù)NCAP五星的車型為之頭疼不已。下面我們就對(duì)上述幾個(gè)機(jī)構(gòu)組織的主要碰撞測(cè)試的項(xiàng)目和區(qū)別作一個(gè)簡(jiǎn)單說(shuō)明。

一、正面碰撞項(xiàng)目

1.正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

車輛以一定的時(shí)速正面沖向剛性壁障。該測(cè)試主要測(cè)試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸及腿部受到的沖擊程度，可以檢測(cè)安全帶以及安全氣囊等的安全程度，但是不評(píng)估車身的損害程度。這個(gè)試驗(yàn)NHTSA NCAP、C-NCAP和J-NCAP都有做，要求時(shí)速分別為56公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)和55公里/小時(shí)。E-NCAP原來(lái)有，現(xiàn)已取消。

2.正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

即以64公里/小時(shí)的速度和40%的角度與可變形壁進(jìn)行偏置碰撞。這是為了檢查車身結(jié)構(gòu)安全性和約束系統(tǒng)的效能而設(shè)立的測(cè)試項(xiàng)目，評(píng)估的內(nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)安全性（以各個(gè)部件的位移量作為評(píng)估要素）、假人傷害指標(biāo)（H-III假人測(cè)試系統(tǒng)）、約束系統(tǒng)有效性（假人位移量）。這個(gè)試驗(yàn)E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP以及IIHS都有做，速度也一致，但是IIHS與各國(guó)NCAP側(cè)重安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的傾向不同，IIHS這項(xiàng)測(cè)試主要是對(duì)車身結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)估。

3.正面25%重疊剛性壁障碰撞

測(cè)試車輛以64公里／小時(shí)的時(shí)速撞到不可變形壁障上，接觸部分為車頭的25%，以模擬車頭邊緣撞上對(duì)頭車或柱子的情況。這項(xiàng)測(cè)試由IIHS于2012年引入，目前只有這一家機(jī)構(gòu)在做，此測(cè)試一出很多豪車都無(wú)法通過(guò)，可謂是最為嚴(yán)苛的測(cè)試之一。

二、側(cè)面碰撞項(xiàng)目

1.側(cè)碰

在英國(guó)，我看到了好幾座女王的宮殿，用我們中國(guó)的皇宮來(lái)做對(duì)比的話，我想白金漢宮就相當(dāng)于故宮，為主要的行政官邸；溫莎城堡相當(dāng)于頤和園，為皇宮附近的行宮；而荷里路德宮則相當(dāng)于承德避暑山莊，為女王在其他城市的行宮。

移動(dòng)小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗(yàn)主要測(cè)量駕駛員側(cè)假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個(gè)試驗(yàn)NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之處在于E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞時(shí)速為50公里/小時(shí)，而J-NCAP時(shí)速為55公里/小時(shí)，另外IIHS的碰撞小車是所有試驗(yàn)中最重的，高達(dá)1.5噸。最為特殊的則是NHTSA為27°的夾角碰撞而非其他試驗(yàn)所采用的直角碰撞，另外時(shí)速也高達(dá)61公里/小時(shí)!

2.柱碰

測(cè)試車輛以一定的時(shí)速橫向移動(dòng)撞向固定的剛性柱子（類似于事故中側(cè)撞電線桿一類的物體），這項(xiàng)測(cè)試重點(diǎn)是檢測(cè)車身的剛性。2009年前，此項(xiàng)項(xiàng)目為制造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項(xiàng)作為安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)。這個(gè)試驗(yàn)僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測(cè)試為時(shí)速29公里/小時(shí)正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時(shí)以75°斜向碰撞。

三、后部碰撞項(xiàng)目

后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)（鞭打試驗(yàn)）

該測(cè)試是將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。這個(gè)項(xiàng)目大多數(shù)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都在做，但是碰撞時(shí)速相差還是很大，E-NCAP分三個(gè)時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，IIHS的碰撞時(shí)速則高達(dá)32公里/小時(shí)，相比較而言，C-NCAP 的15.65公里/小時(shí)碰撞時(shí)速更多的意義也僅在于讓更多車型后排頭枕以及安全帶成為“標(biāo)配”而已。

四、其他

1.兒童乘員保護(hù)

在測(cè)試過(guò)程中利用ISOFIX（兒童輔助約束設(shè)備，比如兒童安全座椅等）安置1歲半～3歲半的兒童假人，測(cè)試其在碰撞過(guò)程中的傷害指標(biāo)。

2.行人保護(hù)

這是目前最苛刻的行人安全測(cè)試項(xiàng)目。讓移動(dòng)小車以40公里/小時(shí)的速度正面撞向成人假人及兒童假人，測(cè)量假人的腿部和頭部傷害指標(biāo)，對(duì)行人安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。因?yàn)樽⒅亓诵腥税踩袁F(xiàn)在絕大多數(shù)車輛保險(xiǎn)杠都采用了軟性塑料材質(zhì)，并在保險(xiǎn)杠與防撞梁之間填充泡沫，取消立標(biāo)以及跳燈，失去了一些經(jīng)典元素，但人們生命的安全卻是得到了更好的保障。

3.安全輔助系統(tǒng)

這是對(duì)配置情況的檢測(cè)，如果車輛有所裝備就會(huì)在測(cè)試結(jié)果中注明該項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目已經(jīng)配置。安全配置常見(jiàn)的包括ESP、主動(dòng)剎車、車道偏離警示、夜視系統(tǒng)等等，這些在安全評(píng)價(jià)時(shí)往往作為加分項(xiàng)列入，又由于很多機(jī)構(gòu)購(gòu)買車輛往往為低配車，這就對(duì)這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的普及有非常積極的意義。

4.車頂強(qiáng)度測(cè)試

IIHS認(rèn)為：當(dāng)車輛翻滾時(shí)，車頂對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)作用相當(dāng)重要。而車頂承壓能力測(cè)試能夠很好地反映車輛的翻滾安全性。當(dāng)車頂承壓能力達(dá)到4倍于車輛自身重量時(shí)，車輛的翻滾安全性較好。測(cè)試時(shí)，一塊鐵板會(huì)被壓向車頂?shù)囊粋?cè)，直至車頂潰縮5英寸為止，此時(shí)測(cè)量車頂受到的壓力值。IIHS的這項(xiàng)測(cè)試從1973年便開(kāi)始進(jìn)行，但當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)低很多，僅要求車頂承受1.5倍車重即可。而現(xiàn)在新的標(biāo)準(zhǔn)已把車頂承重許可值提升至4倍車重了。

5.翻滾幾率測(cè)試

這個(gè)測(cè)試與IIHS的車頂強(qiáng)度測(cè)試的初衷其實(shí)是一樣的，美國(guó)市場(chǎng)上高底盤的SUV、皮卡車型比例很高，由于這類車輛重心高，在發(fā)生側(cè)滑以及緊急變線等情況時(shí)發(fā)生翻滾的概率非常高，而事實(shí)上翻滾導(dǎo)致的車禍在美國(guó)也非常多。很多SUV車型在一些媒體或是測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行麋鹿試驗(yàn)的時(shí)候就發(fā)生過(guò)翻滾的事故。

為此NHTSA設(shè)置了獨(dú)有的翻滾測(cè)試項(xiàng)目，主要包括靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)和動(dòng)態(tài)機(jī)動(dòng)測(cè)試兩項(xiàng)。前者根據(jù)車輛的碰撞幾何特性測(cè)量而來(lái)，后者通過(guò)翻滾試驗(yàn)來(lái)測(cè)量。

介紹了這么多，下面我們來(lái)總結(jié)一下如何看待碰撞測(cè)試成績(jī)以及選車購(gòu)車時(shí)碰撞成績(jī)對(duì)于我們的參考意義。

第一，看測(cè)試的適用范圍，如果是全球車型，那么無(wú)論是最嚴(yán)苛的IIHS還是國(guó)內(nèi)的C-NCAP，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是具有參考意義的，不過(guò)作為安全性的比較，還是應(yīng)該選嚴(yán)苛的。而如果是僅僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，那么只能參照C-NCAP作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，不同星級(jí)選高的，同星級(jí)選分?jǐn)?shù)高的。

第二，看失分點(diǎn)，失分之處是否是你在意的，例如C-NCAP的燃油消耗量附加試驗(yàn)，對(duì)于安全性影響并不大；而反之如果你是有孩子的車主，兒童安全這一項(xiàng)失分則是你需要關(guān)注的。

第三，參看每年的年度安全車型榜單，同樣的，國(guó)內(nèi)國(guó)外都有的車型參看嚴(yán)苛的機(jī)構(gòu)榜單，沒(méi)得選的話，C-NCAP也是值得參考的，雖然經(jīng)常為人詬病，但也是科學(xué)的，有標(biāo)準(zhǔn)可依的。

最后，雖然各大機(jī)構(gòu)都努力盡可能模擬現(xiàn)實(shí)中的情況，通過(guò)各種各樣的測(cè)試敦促或者說(shuō)鞭策車廠生產(chǎn)更安全的車輛，但實(shí)際的碰撞還是存在諸多變化和影響的，沒(méi)有最安全的車，只有最安全的人，只有作為交通參與者的你遵章守紀(jì)，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，無(wú)論是駕車乘車或是自行車、步行，都能牢記“安全”二字，做文明的交通參與者，才能真正的安全。