傳統(tǒng)動(dòng)力新亮點(diǎn)（下）

傳統(tǒng)動(dòng)力新亮點(diǎn)（下）

NEW
TRADITIONAL POWER

上一期介紹的大排量汽油機(jī)來自英菲尼迪和阿斯頓·馬丁，從技術(shù)層面上說亮點(diǎn)還不夠多。

這期，我們依舊介紹英菲尼迪的新發(fā)動(dòng)機(jī)，這款直列4缸VC-T將是第一款進(jìn)行量產(chǎn)的可變壓縮比乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有一款2.0T汽油機(jī)來自捷豹路虎，它的誕生表明了來自福特的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被慢慢取代。

英菲尼迪VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)

每當(dāng)有人感嘆內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展到極限時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)新的技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及熱效率推升至一個(gè)新的高度。近期業(yè)界最讓我們興奮的技術(shù)非英菲尼迪的可變壓縮比莫屬，這聽起來不可思議的魔法到底有何神奇之處呢？

在講解可變壓縮比之前還是先讓大家來了解一下壓縮比的概念吧。我們接觸到的大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)除轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)外，都是依靠連著曲軸的活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力的。活塞處于上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的總?cè)莘e為燃燒室容積，活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的全部容積為氣缸總?cè)莘e，氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值即為壓縮比。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是恒定的，但英菲尼迪這次新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比卻是可以發(fā)生變動(dòng)的，關(guān)鍵點(diǎn)在哪里呢？

英菲尼迪的VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和曲軸并沒有直接相連，而是和一組金屬的多點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)件相連，再由這組金屬件和曲軸連接，最終由電控系統(tǒng)來控制活塞行程的變化。以右側(cè)的工作示意圖為例，從左到右分別為活塞、頂桿、連接件（多點(diǎn)連接Multi-link）、曲軸、控制軸、執(zhí)行臂和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（Harmonic Drive）。VC-T調(diào)整壓縮比過程如下：ECU根據(jù)工況將相應(yīng)的的指令發(fā)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)移動(dòng)執(zhí)行臂，執(zhí)行臂進(jìn)而帶動(dòng)控制軸調(diào)整其工作角度，控制軸再將帶連接件的角度轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的止點(diǎn)位置發(fā)生改變，即使壓縮比發(fā)生變化。

右側(cè)的工作示意圖顯示VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8∶1，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷重時(shí)宜采用低壓縮比，輔以渦輪增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。左側(cè)的工作示意圖顯示的壓縮比為14∶1，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷輕時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油。

其實(shí)日產(chǎn)并不是唯一研究可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車廠，奔馳和早已魂飛魄散的薩博都在此領(lǐng)域有所建樹，但真正率先投產(chǎn)的還是日產(chǎn)，首先搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的將是馬上要上市的全新一代QX50和新一代Q50，接下來就是全面替換現(xiàn)有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

捷豹路虎Ingenium 2.0T汽油機(jī)

我們?cè)榻B過捷豹路虎花了不少力氣打造全新的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目的就是為了擺脫動(dòng)力系統(tǒng)方面對(duì)老東家福特的依賴。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款產(chǎn)品是排量為2.0升的全鋁合金渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)跉W洲試駕新XF時(shí)也已體驗(yàn)到了新柴油機(jī)的魅力。就在不久之前，捷豹路虎又發(fā)布了Ingenium系列的第二款產(chǎn)品，即2.0升渦輪增壓直噴汽油機(jī)，該機(jī)型將于2017年初在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心投產(chǎn)，并在同一年內(nèi)在中國常熟進(jìn)行本土化生產(chǎn)以供應(yīng)中國生產(chǎn)的捷豹路虎車型。

以中國市場(chǎng)為例，眾多中高端車型紛紛將2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)作為首選動(dòng)力，無論是緊湊型轎車、運(yùn)動(dòng)轎車、大型轎車、各種尺寸的SUV和MPV均紛紛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪、寶馬甚至還特別為中國市場(chǎng)提供了配備2.0升增壓汽油機(jī)的Q7和X5，可見市場(chǎng)對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的需求量有多巨大。路虎捷豹也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大用戶，XE、XF、XJ和極光、發(fā)現(xiàn)神行、攬勝運(yùn)動(dòng)等車型均有搭載，但是問題是該發(fā)動(dòng)機(jī)均由老東家福特提供技術(shù)支持，關(guān)鍵部件受制于人不是長久之計(jì)，所以此次推出Ingenium系列2.0T汽油機(jī)的意義重大。

由于整個(gè)Ingenium系列使用模塊化設(shè)計(jì)，單個(gè)氣缸的容積為500毫升，所以2.0T汽油機(jī)可以看作捷豹路虎集團(tuán)新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)版本，在其基礎(chǔ)上可以較簡便地研發(fā)出新的V6增壓汽油機(jī)和V8增壓汽油機(jī)。在此要說幾句題外話，捷豹現(xiàn)有的機(jī)械增壓V8汽油機(jī)的歷史悠久，發(fā)展?jié)摿ΥM，所以馬上要被替換了。不過在新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)被研發(fā)出來之前，將由寶馬提供V8動(dòng)力。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用全鋁材質(zhì)，各種主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如頂置直噴、雙VVT、正時(shí)鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)均有運(yùn)用。那該發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)呢？當(dāng)然有亮點(diǎn)！這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。首次在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上得到采用的陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒公司開發(fā)，軸承的耐磨性極強(qiáng)，可以最大限度地控制住發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油的問題。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屆時(shí)將滿足多款車型的需求，所以捷豹路虎將其調(diào)校出三種不同的動(dòng)力輸出版本。入門級(jí)別的最大功率為200馬力，占銷量大頭的將是250馬力版本，最大功率目前是300馬力。首先配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型很可能是XE、XF和F-PACE車系。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布的同時(shí)，捷豹路虎還公布了新一代名為TRANSCEND的8擋雙離合變速箱的研發(fā)計(jì)劃，預(yù)計(jì)于2019年投入量產(chǎn)。捷豹路虎稱該變速箱的傳動(dòng)比達(dá)到了驚人的20∶1，比市場(chǎng)上常見的雙離合變速箱傳動(dòng)比的兩倍還多，而且在重量上也比現(xiàn)有的8AT變速箱減少約20千克，還具有2個(gè)倒車擋，可以適用于縱置的后驅(qū)平臺(tái)與四驅(qū)平臺(tái)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上最大的提升約10%。