抽絲剝繭看物流

文/丁俊發(fā)

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抽絲剝繭看物流

文/丁俊發(fā)

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也是生活性服務(wù)業(yè)。是為其它產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的供給方，供給側(cè)改革有非常大的指導(dǎo)與現(xiàn)實(shí)意義。在物流的需求與供給兩端，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求總量的基本平衡，但在實(shí)際運(yùn)作中，物流這塊短板十分明顯，所以，物流業(yè)必須列入補(bǔ)短板之列。我用“三個(gè)木桶”來說明問題。

第一，如把國(guó)民經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)“木桶”，短板很多，如“三農(nóng)”、扶貧、工業(yè)大而不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、內(nèi)需不足等等，但物流成本高絕對(duì)是一塊短板。從兩個(gè)方面可以說明：

社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率過高?！笆晃濉?年平均為18．12％，“十二五”5年平均約為17．48％（2015年初定為17％計(jì)算）。比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。如按發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化中后期的經(jīng)驗(yàn)比率13％對(duì)比，中國(guó)仍高出3～5個(gè)百分點(diǎn)。

全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)過低。全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)即LPI，是一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)國(guó)內(nèi)物流水平與參與全球供應(yīng)鏈能力的國(guó)際性指數(shù)，由世界銀行每?jī)赡臧l(fā)布一次。2012年排名第一為新加坡，2014排名第一為德國(guó)。中國(guó)2014年排名28位。這與中國(guó)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貨物貿(mào)易國(guó)、第一大物流市場(chǎng)國(guó)、全球制造業(yè)大國(guó)的地位極不相稱。

第二，如果把生產(chǎn)與服務(wù)企業(yè)作為一個(gè)“木桶”，不同企業(yè)有不同的短板，但物流成本高絕對(duì)是一塊短板。從兩個(gè)方面可以說明：

物流費(fèi)用率過高。根據(jù)發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2014年全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)的調(diào)查，2014年全國(guó)工業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)的物流費(fèi)用率為8．3％，其中工業(yè)企業(yè)為8．9％，批發(fā)零售企業(yè)為7．7％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，高出3～4個(gè)百分點(diǎn)。

物流與生產(chǎn)、服產(chǎn)企業(yè)融合度過低。據(jù)美國(guó)物流咨詢公司研究，一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單地以第三方替代自營(yíng)物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5％；如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約物流成本5％～10％；如果通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，可取得10％～20％的成本節(jié)約。中國(guó)目前工業(yè)與流通企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用已占物流總費(fèi)用的65％，但主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購(gòu)供應(yīng)、廠內(nèi)物流、供應(yīng)鏈金融等高端物流服務(wù)很小，說明供應(yīng)鏈融合度仍過低。這是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸約束。

第三，如果把物流業(yè)作為一個(gè)“木桶”，影響物流業(yè)發(fā)展的短板也很多，但對(duì)物流業(yè)的公共資源配置不合理，對(duì)物流企業(yè)管制過多，企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，供應(yīng)鏈菅理水平低絕對(duì)是一塊短板。我也從兩個(gè)方面說明問題：

對(duì)物流企業(yè)管制過多。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查，目前我國(guó)物流業(yè)所需證照資質(zhì)約70項(xiàng)，行政機(jī)關(guān)多頭管理，重復(fù)審批，效率低、層級(jí)多、透明度差，審批事項(xiàng)過多過亂加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，企業(yè)注冊(cè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)困難重重，不利于物流的網(wǎng)絡(luò)布局，為此，中物聯(lián)提出了放松管制的十一項(xiàng)建議。

稅費(fèi)過重。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)927個(gè)物流企業(yè)的調(diào)查，2008～2012年樣本企業(yè)一年間的平均稅收負(fù)擔(dān)水平為20．19％，高于全國(guó)同期宏觀稅負(fù)水平（18．26％）1．93個(gè)百分點(diǎn)，且稅收負(fù)擔(dān)水平呈逐年遞增趨勢(shì)。如果考慮到物流企業(yè)不作為納稅人但實(shí)際負(fù)擔(dān)的隱性稅收支出，五年間樣本企業(yè)實(shí)際稅收平均水平為26．79％，比宏觀稅收負(fù)債均值高出8．53個(gè)百分點(diǎn)。

分析了三個(gè)“木桶”，我認(rèn)為在“十三五”期間，物流業(yè)作為必須強(qiáng)化的供給方，參與供給側(cè)改革重點(diǎn)要做好三件事。一是對(duì)物流成本高進(jìn)行全方位診斷，提出解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行物流成本高的有效辦法，并采取堅(jiān)決有力措施；二是要從物流需求與供給兩端發(fā)力，產(chǎn)業(yè)要攝放與外包高端物流，物流企業(yè)要提高有效供給能力，比如制造業(yè)精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪鳌⑻胤N運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等等，走供應(yīng)鏈管理融合之路；三是對(duì)物流業(yè)放松管制，減輕負(fù)擔(dān)，優(yōu)化配置資金、勞動(dòng)力、土地等公共資源，給物流企業(yè)發(fā)展一個(gè)更寬松的環(huán)境。