城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)研究

■ 陳琦??王孔明??高嵩??汪崢??范琪

城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)研究

■ 陳琦??王孔明??高嵩??汪崢??范琪

通過(guò)對(duì)城軌車輛基地檢修作業(yè)主要安全風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)分析，研發(fā)一種城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)，加強(qiáng)城軌車輛基地的安全管理，保障作業(yè)安全。研究該系統(tǒng)的功能、構(gòu)成、安全管理工作流程、主要接口等技術(shù)方案，以期為其他城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控的建設(shè)提供參考。

城市軌道交通；車輛基地；安全管控；接觸網(wǎng)；檢修作業(yè)

0 引言

城市軌道交通車輛基地（簡(jiǎn)稱城軌車輛基地）是城市軌道交通全線的車輛檢修基地、基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地、物資保障基地、員工培訓(xùn)基地，為正線行車安全和高水平的客運(yùn)服務(wù)提供安全和質(zhì)量保障。城軌車輛基地內(nèi)車輛登頂檢修、接觸網(wǎng)維修等多項(xiàng)檢修作業(yè)過(guò)程中，涉及到接觸網(wǎng)斷送電、登車頂平臺(tái)（車輛登頂檢修需要），需要采取復(fù)雜的安全管理措施。目前國(guó)內(nèi)各地鐵運(yùn)營(yíng)公司基本采用“人控”的管理手段，保障檢修作業(yè)安全，存在需要投入大量人力資源、效率和可靠性不高、易導(dǎo)致作業(yè)人員觸電事故等問(wèn)題。隨著科技的進(jìn)步，采用電子化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)手段保障車輛段安全生產(chǎn)已成為運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì)[1-2]。針對(duì)上述問(wèn)題，研制一種城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）。系統(tǒng)不僅能保證車輛段檢修作業(yè)安全，還能規(guī)范作業(yè)過(guò)程，提高工作效率，保障檢修質(zhì)量，降低設(shè)備故障概率，使軌道交通更加安全、可靠，具有極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 城軌車輛基地檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析

國(guó)內(nèi)城軌車輛基地檢修作業(yè)主要存在以下安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患：

（1）管理制度有待進(jìn)一步完善和細(xì)化。隨著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，部分地鐵業(yè)主逐漸認(rèn)識(shí)到車輛登頂檢修作業(yè)安全管理的重要性，開(kāi)始嘗試引入電力系統(tǒng)廣泛采用的斷送電防誤系統(tǒng)（或稱五聯(lián)鎖系統(tǒng)，按實(shí)現(xiàn)手段可分為機(jī)械防誤系統(tǒng)、微機(jī)電子防誤系統(tǒng)）對(duì)接觸網(wǎng)斷送電進(jìn)行管理，再整合進(jìn)車頂門禁系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了通過(guò)設(shè)備確保登頂作業(yè)人身安全。但不帶登頂平臺(tái)的檢修股道、庫(kù)前非檢修股道部分作業(yè)同樣需要接觸網(wǎng)斷送電安全管理，以防誤操作，部分地鐵公司還未將這些股道納入安全作業(yè)綜合管理[3-5]。

（2）目前主要依靠隔離刀閘開(kāi)/合位置狀態(tài)，通過(guò)判斷邏輯間接判斷接觸網(wǎng)斷/送電狀態(tài)，缺乏直接對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。如果判斷邏輯設(shè)計(jì)有缺陷，則易導(dǎo)致判斷錯(cuò)誤而引起安全事故。

（3）隔離開(kāi)關(guān)柜刀閘是否可靠開(kāi)閘、合閘到位，缺乏遠(yuǎn)程監(jiān)控，也缺乏實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，易導(dǎo)致安全事故。

（4）目前，主要采取雙人制進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)斷送電操作，一人操作、一人監(jiān)護(hù)，作業(yè)管理程序相對(duì)完善，但易因操作人員疏忽等人為因素造成各種事故，如操作人員不驗(yàn)電就掛接地線、帶電掛接地線、帶電闖入檢修平臺(tái)、帶接地設(shè)備送電等誤操作[1]。

（5）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程未實(shí)現(xiàn)高效的信息化管理，車輛基地控制中心（DCC）調(diào)度人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作過(guò)程監(jiān)控不足，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)，無(wú)法及時(shí)干預(yù)。

2 系統(tǒng)主要功能

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)城軌車輛基地檢修作業(yè)主要安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患的分析，提出一種城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)。該系統(tǒng)立足于段內(nèi)檢修及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)整體需要，從車輛段安全生產(chǎn)各地點(diǎn)、各流程綜合考慮，在檢修作業(yè)各環(huán)節(jié)均融入安全管理，采用在線驗(yàn)電、安全聯(lián)鎖、信號(hào)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能告警、計(jì)算機(jī)邏輯控制等先進(jìn)技術(shù)，建立一個(gè)程序化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障體系，并與管理措施相配套，實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控，可滿足車輛段安全生產(chǎn)的整體要求。

系統(tǒng)主要由接觸網(wǎng)在線驗(yàn)電、安全聯(lián)鎖、接地管理、智能門控、視頻聯(lián)動(dòng)、安全警示、兩票管理、調(diào)度反饋屏等功能模塊構(gòu)成，為平臺(tái)化、開(kāi)放式系統(tǒng)，可根據(jù)用戶不同需求定制功能模塊。

系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)如下功能：

（1）接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)；

（2）車輛段庫(kù)區(qū)停送電操作及登臺(tái)檢修作業(yè)全過(guò)程安全管理，從技術(shù)上保證停送電操作及登臺(tái)檢修作業(yè)過(guò)程中的人身安全和設(shè)備安全；

（3）將現(xiàn)場(chǎng)操作流程轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)邏輯控制規(guī)則，由系統(tǒng)后臺(tái)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行整體邏輯判斷和控制；

（4）可采集車輛段內(nèi)作業(yè)相關(guān)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)和操作信息，包括隔離開(kāi)關(guān)、驗(yàn)電點(diǎn)、接地點(diǎn)、檢修平臺(tái)門等，并在后臺(tái)顯示；

（5）實(shí)際操作前，可在系統(tǒng)工作站模擬、開(kāi)票，生成符合防誤邏輯的操作序列并傳送到電腦鑰匙，操作人員拿電腦鑰匙進(jìn)行解鎖和操作，保證作業(yè)過(guò)程正確；

（6）實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)各股道接觸網(wǎng)停送電、安全措施到位情況和檢修平臺(tái)門的技術(shù)關(guān)聯(lián)及閉鎖管理，確保檢修人員人身安全和車輛設(shè)備安全；

（7）可在視頻工作站上查看庫(kù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)停送電操作過(guò)程及檢修作業(yè)情況，具有操作過(guò)程的視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)視功能；

（8）庫(kù)區(qū)接地線的強(qiáng)制管理及地線狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以解決地線誤掛、漏掛、誤拆、漏拆等問(wèn)題；

（9）庫(kù)區(qū)接觸網(wǎng)掛接地線前強(qiáng)制驗(yàn)電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)電過(guò)程的遠(yuǎn)程監(jiān)控；

（10）利用LED顯示裝置、警示燈、語(yǔ)音告警等輔助手段，對(duì)接觸網(wǎng)、檢修平臺(tái)作業(yè)狀態(tài)提供直觀顯示和聲光警示，確保檢修人員作業(yè)安全。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

3.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)可獨(dú)立應(yīng)用，也可作為子系統(tǒng)接入車輛段運(yùn)營(yíng)及維修施工綜合管控系統(tǒng)[6]。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一般在DCC設(shè)系統(tǒng)工作站、視頻工作站、調(diào)度反饋屏、鑰匙管理機(jī)等設(shè)備；在DCC機(jī)房設(shè)網(wǎng)絡(luò)控制器、服務(wù)器、交換機(jī)等設(shè)備；在檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等庫(kù)區(qū)設(shè)置地線管理、防誤閉鎖、接地、攝像機(jī)、平臺(tái)門禁、帶電檢測(cè)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。系統(tǒng)主干網(wǎng)使用光纖環(huán)網(wǎng)，連接庫(kù)區(qū)至DCC，在庫(kù)區(qū)內(nèi)的所有現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備均通過(guò)主干網(wǎng)路接受DCC的操作命令。

圖1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

庫(kù)區(qū)內(nèi)布置Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠。操作過(guò)程中，操作人員手中的電腦鑰匙作為無(wú)線節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)內(nèi)漫游，實(shí)現(xiàn)操作終端與DCC間的實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢和實(shí)時(shí)防誤邏輯判斷，構(gòu)筑全方位實(shí)時(shí)防誤網(wǎng)絡(luò)。庫(kù)區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖2。

3.2 主要構(gòu)成模塊

3.2.1 接觸網(wǎng)帶電檢測(cè)模塊

每條掛網(wǎng)的股道安裝一臺(tái)接觸網(wǎng)帶電檢測(cè)主機(jī)。檢測(cè)主機(jī)主要作用是精確檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓，通過(guò)無(wú)線通信模塊將帶電信息發(fā)送至LED顯示單元（LED顯示單元安裝在每掛網(wǎng)股道端部醒目位置），帶電信息可以是具體的電壓值，也可以是有電/無(wú)電信息；檢測(cè)主機(jī)還通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與電腦鑰匙通信，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)電防誤一體化。

檢測(cè)主機(jī)采用鋰電池供電，壽命5～8年，方便拆卸，能夠自檢電池電壓，欠壓時(shí)能發(fā)出欠壓信號(hào)，提醒工作人員及時(shí)更換。

3.2.2 安全聯(lián)鎖模塊

安全聯(lián)鎖是系統(tǒng)的核心模塊，將電氣設(shè)備的操作規(guī)則轉(zhuǎn)變成計(jì)算機(jī)識(shí)別的防誤閉鎖邏輯規(guī)則，然后在相關(guān)設(shè)備上加裝各種防誤鎖具，形成閉鎖。操作前必須在防誤工作站通過(guò)模擬預(yù)演對(duì)操作步驟進(jìn)行閉鎖邏輯判斷，生成實(shí)際操作票，傳給電腦鑰匙?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)，運(yùn)行人員按照電腦鑰匙的提示依次對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。對(duì)不符合程序的操作，設(shè)備拒絕解鎖，操作無(wú)法進(jìn)行，從而防止誤操作的發(fā)生。

安全聯(lián)鎖模塊從技術(shù)上采取可靠手段，在權(quán)限管理、唯一操作權(quán)、模擬預(yù)演、邏輯判斷、設(shè)備強(qiáng)制閉鎖等方面進(jìn)行全面、完善聯(lián)鎖管理，避免人為不確定因素，防止電氣誤操作。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)隔離刀閘的強(qiáng)制閉鎖和狀態(tài)采集、接地線的強(qiáng)制閉鎖和存取管理、掛接地線前的強(qiáng)制驗(yàn)電、地線狀態(tài)的實(shí)時(shí)采集、地線掛拆過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、庫(kù)內(nèi)接觸網(wǎng)維護(hù)接地與停送電操作及檢修流程的安全聯(lián)鎖等功能。

圖2 庫(kù)區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

系統(tǒng)配置緊急解鎖鑰匙用來(lái)系統(tǒng)故障退出或緊急情況下的機(jī)械解鎖，并配置鑰匙管理機(jī)用來(lái)對(duì)緊急解鎖鑰匙進(jìn)行有效管理。

3.2.3 接地管理模塊

接地管理適用于傳統(tǒng)接地線管理、手動(dòng)接地柜、電動(dòng)接地柜等。接地管理模塊用于對(duì)車輛段接觸網(wǎng)的接地工作進(jìn)行規(guī)范管理和防誤閉鎖，不僅可防止接地線應(yīng)用過(guò)程中的誤掛、漏掛、誤拆、漏拆問(wèn)題，還可解決掛接地線前的強(qiáng)制驗(yàn)電、地線操作過(guò)程的遠(yuǎn)程監(jiān)視、接地線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)跟蹤等，做到地線按章使用、規(guī)范管理、有記錄可查詢。

3.2.4 智能門控模塊

車輛段檢修庫(kù)檢修平臺(tái)進(jìn)出門設(shè)置安全門控裝置，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)門與檢修安全相關(guān)設(shè)備的安全聯(lián)鎖管理，接觸網(wǎng)帶電和未做好安全措施時(shí)，不允許作業(yè)人員刷卡開(kāi)門。

系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行邏輯判斷，只有滿足上檢修平臺(tái)作業(yè)條件時(shí)才授權(quán)允許刷卡，作業(yè)人員通過(guò)刷卡可以進(jìn)、出作業(yè)門。作業(yè)平臺(tái)人員數(shù)量、進(jìn)出作業(yè)門刷卡時(shí)間等信息通過(guò)通信總線輸入控制室計(jì)算機(jī)進(jìn)行記錄。

3.2.5 視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)模塊

視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)模塊由視頻服務(wù)器、視頻工作站、攝像頭等組成，同安全聯(lián)鎖模塊相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)模擬聯(lián)動(dòng)、操作聯(lián)動(dòng)和告警聯(lián)動(dòng)，通過(guò)視頻遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)跟蹤操作情況（如刀閘開(kāi)/合到位情況），達(dá)到遠(yuǎn)程視頻監(jiān)護(hù)和安全管理的目的。

3.2.6 安全警示模塊

在采用各種技術(shù)手段確保人員及設(shè)備安全的同時(shí)，系統(tǒng)還設(shè)有安全警示子系統(tǒng)，以聲、光形式對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全提示，具體構(gòu)成及功能如下：

（1）接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)LED顯示。在庫(kù)內(nèi)兩端墻上、隔離區(qū)兩端位置（視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定），對(duì)應(yīng)每股道設(shè)LED顯示屏，表示接觸網(wǎng)通電狀態(tài)，用于對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全警示，以紅色“有電”和綠色“無(wú)電”顯示接觸網(wǎng)是否有電。LED顯示起的作用主要是提示靠近人員相應(yīng)股道接觸網(wǎng)是否帶電，是否有觸電危險(xiǎn)，由于有軌電車股道較多，各專業(yè)作業(yè)人員也較多，該提示能夠非常直觀地顯示對(duì)應(yīng)股道接觸網(wǎng)的帶電狀態(tài)。

（2）黃色閃爍警示燈。在車頂作業(yè)平臺(tái)上兩端設(shè)置安全警示用的黃色閃爍警示燈，用于警示尚滯留在作業(yè)平臺(tái)上的作業(yè)人員迅速撤離。閉合接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)前，警示燈自動(dòng)提示直至隔離開(kāi)關(guān)閉合。

（3）作業(yè)指示燈。作業(yè)指示燈設(shè)在進(jìn)/出作業(yè)平臺(tái)的作業(yè)門處，紅色指示燈亮表示禁止作業(yè)人員通過(guò)作業(yè)門，同時(shí)門禁裝置電磁鎖自動(dòng)鎖閉作業(yè)門；綠色指示燈亮表示允許作業(yè)人員打開(kāi)作業(yè)門，門禁裝置自動(dòng)解鎖作業(yè)門處的電磁鎖，作業(yè)人員通過(guò)刷卡后可以進(jìn)出作業(yè)門。

（4）語(yǔ)音播報(bào)。庫(kù)內(nèi)設(shè)置語(yǔ)音播報(bào)裝置，在接觸網(wǎng)送電前進(jìn)行自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)或人工喊話，提醒檢修人員撤離檢修平臺(tái)。

3.2.7 工作票/操作票模塊

人工填寫工作票/操作票的傳統(tǒng)開(kāi)票方式存在如下問(wèn)題：書寫字跡潦草不清，容易出錯(cuò)重寫；審核周期過(guò)長(zhǎng)；流程控制不嚴(yán)格；安全措施不全，操作順序無(wú)保障，靠人為控制；大量紙質(zhì)工作票控制、管理、統(tǒng)計(jì)分析較困難。

工作票/操作票模塊將目前人工填寫紙質(zhì)操作票模式轉(zhuǎn)換為開(kāi)票過(guò)程電子化、流程管理網(wǎng)絡(luò)化的模式，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了填寫的規(guī)范化、流程的網(wǎng)絡(luò)化、管理的信息化。操作票子系統(tǒng)還可與安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)開(kāi)票和安全聯(lián)鎖一體化。

3.2.8 調(diào)度反饋屏

在DCC內(nèi)檢調(diào)工作位設(shè)置一面調(diào)度反饋屏，直觀顯示接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)和檢修平臺(tái)工況等信息，包括檢修庫(kù)所有股道的示意圖及相關(guān)設(shè)備（如隔離刀閘、驗(yàn)電點(diǎn)、接地點(diǎn)、檢修平臺(tái)門等）信息。

4 系統(tǒng)主要工作流程

根據(jù)段內(nèi)各電化線路功能的不同，安全管控可分為列車登頂檢修安全管控、股道停/送電安全管控，具體工作流程見(jiàn)圖3—圖5。列車登頂檢修需要接觸網(wǎng)斷電后，檢修人員方可刷平臺(tái)門禁卡進(jìn)入登頂檢修，檢修完成后，所有人員撤離檢修作業(yè)平臺(tái)后接觸網(wǎng)方可送電。

5 系統(tǒng)主要接口

系統(tǒng)主要接口設(shè)計(jì)包括與通信接口、與供電接口、與車輛段運(yùn)營(yíng)及維修施工綜合管控系統(tǒng)接口[7]。

5.1 與通信接口

（1）與通信系統(tǒng)的分界面。系統(tǒng)盡量利用車輛基地內(nèi)通信光纖網(wǎng)絡(luò)，與通信系統(tǒng)的物理分界面為：設(shè)有通信機(jī)房的單體，則在光纖配線架（ODF）；沒(méi)有設(shè)通信機(jī)房的單體，則在終端盒處?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備到ODF或終端盒的通道、系統(tǒng)配置的核心交換機(jī)和服務(wù)器等均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)，其余通信通道及通信設(shè)備均由通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)。

圖3 列車登頂檢修安全管控總體工作流程

圖4 股道停電安全管控工作流程

（2）通信傳輸通道。系統(tǒng)核心交換機(jī)與運(yùn)營(yíng)公司局域網(wǎng)核心交換機(jī)通過(guò)光纖連接。車輛基地至運(yùn)營(yíng)公司需100 Mb/s專用通道，通信傳輸設(shè)備提供1個(gè)FE接口。

圖5 股道送電安全管控工作流程

（3）時(shí)鐘。在車輛基地信息機(jī)房由時(shí)鐘系統(tǒng)提供一路時(shí)鐘信號(hào)，通過(guò)時(shí)鐘系統(tǒng)接口箱引入系統(tǒng)NTP服務(wù)器。

5.2 與供電接口

供電SCADA系統(tǒng)向本系統(tǒng)提供電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息。

（1）與供電SCADA系統(tǒng)的接口分界面。SCADA系統(tǒng)在車輛基地牽引混合變電所的控制信號(hào)屏上為本系統(tǒng)提供RJ45端口或485串口。

（2）由于本系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)不在一個(gè)網(wǎng)段內(nèi)，因此系統(tǒng)在牽引混合變電所內(nèi)設(shè)置通信接口服務(wù)器與SCADA系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

5.3 與車輛段運(yùn)營(yíng)及維修施工綜合管控系統(tǒng)接口

系統(tǒng)可作為車輛基地運(yùn)營(yíng)及維修施工綜合管控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱綜合管控系統(tǒng)）的子系統(tǒng)，也可通過(guò)接口向綜合管控系統(tǒng)提供接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)、接地狀態(tài)、隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)/合狀態(tài)、門禁狀態(tài)等信息。

（1）與綜合管控系統(tǒng)的接口分界面。在車輛基地綜合管控系統(tǒng)機(jī)房的核心交換機(jī)上為系統(tǒng)提供1個(gè)RJ45端口。

（2）由于本系統(tǒng)與綜合管控系統(tǒng)不在一個(gè)網(wǎng)段內(nèi)，因此系統(tǒng)在綜合管控系統(tǒng)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置通信接口服務(wù)器與綜合管控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

6 結(jié)束語(yǔ)

城軌車輛基地檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用，規(guī)范了安全管理工作流程，杜絕了原來(lái)工作中的安全隱患，保證了車輛基地的作業(yè)安全。系統(tǒng)的創(chuàng)新成果已經(jīng)應(yīng)用到多個(gè)地鐵車輛基地中，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，安全管理效果良好。下一步應(yīng)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)反饋意見(jiàn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化及升級(jí)。

[1] 張建昭．寧波地鐵車輛段檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)[J]．電氣化鐵道，2015(2)：40-42．

[2] 張莉．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)理論在標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地綜合管理軟件中的應(yīng)用[J]．中國(guó)鐵路，2015(10)：60-62．

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[7] 吳曉，王孔明，易立富，等．城軌交通車輛基地信息化系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)指南[R]．成都：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2015．

陳琦：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，工程師，四川?成都，?610031

王孔明：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，高級(jí)工程?師，四川?成都，610031

高嵩：大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，工程師，遼寧?大連，?116000

汪崢：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，工程師，?四川?成都，610031

范琪：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，工程師，?四川?成都，610031

責(zé)任編輯高紅義

U279.2

A

1672-061X（2016）06-0076-05

四川省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目（2015GZ0166）；中國(guó)中鐵科技計(jì)劃項(xiàng)目（2015-引導(dǎo)-24）