深圳地鐵三期工程AFC系統(tǒng)建設(shè)與創(chuàng)新實(shí)踐

■ 廖東玲

深圳地鐵三期工程AFC系統(tǒng)建設(shè)與創(chuàng)新實(shí)踐

■ 廖東玲

介紹深圳地鐵三期工程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的遷改ACC系統(tǒng)、建設(shè)CLC系統(tǒng)、適應(yīng)新線建設(shè)而進(jìn)行既有線改造等多項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，提出深圳地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的主要特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。為國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)提供參考。

深圳地鐵；三期工程；AFC系統(tǒng)；售檢票；ACC；CLC

0 引言

城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、自動(dòng)控制、光機(jī)電一體化、傳感、識(shí)別、智能卡、信息安全認(rèn)證等諸多高新技術(shù)于一體，通過(guò)系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、多因素復(fù)雜計(jì)費(fèi)、檢票、數(shù)據(jù)采集、票務(wù)與收益管理、清算結(jié)算與審計(jì)、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、客流統(tǒng)計(jì)等自動(dòng)化、智能化的信息管理系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)是城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的重要組成部分，設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量眾多、構(gòu)成復(fù)雜、技術(shù)綜合、智能化程度高，技術(shù)含量高，運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜。AFC系統(tǒng)要在無(wú)人值守的情況下直接與乘客打交道，對(duì)系統(tǒng)安全性、可靠性和可用性要求極高。AFC系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)收益的支撐系統(tǒng)，必須不間斷運(yùn)行，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，支付交易無(wú)差錯(cuò)，還要具備事后審計(jì)功能[1-2]。AFC系統(tǒng)必須在本地線網(wǎng)中統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)，因此后期建設(shè)開(kāi)通線路系統(tǒng)必須與先期開(kāi)通建設(shè)的系統(tǒng)兼容，實(shí)現(xiàn)一票通達(dá)。同時(shí)還需兼容軌道交通以外的城市一卡通系統(tǒng)，與其互聯(lián)，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)乘優(yōu)惠。未來(lái)還需兼容全國(guó)城市通卡和銀行卡等。AFC系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，如支付手段、收費(fèi)政策、票種變化、線網(wǎng)更新、擴(kuò)展（每逢新線建設(shè)都會(huì)發(fā)生）、業(yè)務(wù)內(nèi)容擴(kuò)展、業(yè)務(wù)流程改進(jìn)等，以上變化均需要對(duì)既有AFC系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)與改造。

城市每新開(kāi)通一條軌道交通線都同時(shí)要將新建AFC系統(tǒng)接入既有AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中。因此，除新線AFC系統(tǒng)建設(shè)外，還包括其他方面工作。

（1）新線AFC系統(tǒng)建設(shè)，包括：需求確定、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、樣機(jī)試制、設(shè)備制造、軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)測(cè)試、設(shè)備系統(tǒng)安裝、線路系統(tǒng)調(diào)試；

（2）接入既有線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試與調(diào)試；

（3）既有AFC系統(tǒng)的升級(jí)改造和實(shí)施工作（因具有新功能的線路入網(wǎng)給既有線帶來(lái)的變化所導(dǎo)致）；

（4）換乘站既有線系統(tǒng)與新線系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和調(diào)試（因前后建設(shè)的兩條軌道交通線共用車(chē)站AFC控制系統(tǒng)所導(dǎo)致）；

（5）新線與既有線網(wǎng)就新的全局票價(jià)進(jìn)行線網(wǎng)大聯(lián)調(diào)；

（6）軌道交通清分中心（ACC）制定新的線路清分規(guī)則、升級(jí)系統(tǒng)、增加新的清分對(duì)賬接口等[3]。

1 深圳地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

1.1 深圳地鐵AFC系統(tǒng)架構(gòu)演變

深圳地鐵AFC系統(tǒng)架構(gòu)經(jīng)歷了一期、二期（1、2、3、4、5號(hào)線）架構(gòu)，三期（7、9、11號(hào)線）開(kāi)通架構(gòu)，到三期（7、9、11號(hào)線）開(kāi)通后進(jìn)一步升級(jí)架構(gòu)，既有線路接入多線路共享中心系統(tǒng)（CLC）后的最終架構(gòu)的演變（見(jiàn)圖1—圖4）。

1.2 三期AFC系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

（1）遷移和升級(jí)改造正在運(yùn)行的ACC系統(tǒng)；

（2）建設(shè)了業(yè)界領(lǐng)先的多線路共享中心CLC系統(tǒng)，大大降低深圳地鐵AFC系統(tǒng)新線建設(shè)的難度，節(jié)省AFC系統(tǒng)新線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的成本；

圖1 一期、二期（1、2、3、4、5號(hào)線）架構(gòu)

圖2 三期（7、9、11號(hào)線）開(kāi)通架構(gòu)

圖3 三期（7、9、11號(hào)線）開(kāi)通后進(jìn)一步升級(jí)架構(gòu)

圖4 既有線路接入CLC后的最終架構(gòu)

（3）建設(shè)了7、9、11號(hào)線AFC系統(tǒng)；

（4）對(duì)既有AFC線網(wǎng)設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)以實(shí)現(xiàn)新建11號(hào)線機(jī)場(chǎng)商務(wù)票功能（涉及100多座車(chē)站和線路中心系統(tǒng)，數(shù)千臺(tái)終端設(shè)備軟件的改造升級(jí)）；

（5）對(duì)既有在線運(yùn)行的AFC線網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)接入到新的AFC線網(wǎng)系統(tǒng)中聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

2 ACC系統(tǒng)遷改

2.1 項(xiàng)目概況

ACC是整個(gè)線網(wǎng)的最上層系統(tǒng)，承擔(dān)許多重要的線網(wǎng)級(jí)工作，主要包括：

（1）數(shù)據(jù)中心——全部線路的各類(lèi)數(shù)據(jù)，最終匯集到ACC；

（2）安全中心——線網(wǎng)密鑰系統(tǒng)、SAM卡管理系統(tǒng)由ACC建設(shè)并管理；

（3）運(yùn)營(yíng)中心——票價(jià)參數(shù)、線網(wǎng)級(jí)參數(shù)、黑名單等均由ACC統(tǒng)一生成和下發(fā)；

（4）清分中心——負(fù)責(zé)深鐵、港鐵、一卡通的票款收益清分結(jié)算，各運(yùn)營(yíng)商每月的收益以ACC劃賬建議為準(zhǔn)。

ACC物理架構(gòu)及邏輯架構(gòu)見(jiàn)圖5、圖6。根據(jù)ACC系統(tǒng)的應(yīng)用特征和數(shù)據(jù)使用特征，以及與外部系統(tǒng)之間的關(guān)系，將ACC系統(tǒng)從邏輯上劃分為：核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)、公共服務(wù)系統(tǒng)、異地容災(zāi)系統(tǒng)。

深圳地鐵ACC系統(tǒng)于2010年7月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由于三期建設(shè)規(guī)劃，需將竹子林ACC系統(tǒng)搬遷至深云中心，并進(jìn)行必要擴(kuò)容和升級(jí)，以滿足三期新線路接入ACC線網(wǎng)的功能和性能要求，主要體現(xiàn)在：

（1）實(shí)現(xiàn)竹子林系統(tǒng)搬遷和數(shù)據(jù)遷移；

（2）實(shí)現(xiàn)深云機(jī)房新ACC系統(tǒng)的建設(shè)與開(kāi)通；

（3）實(shí)現(xiàn)三期線網(wǎng)清分算法升級(jí)；

（4）實(shí)現(xiàn)三期11號(hào)線商務(wù)票清分功能；

（5）實(shí)現(xiàn)三期ACC應(yīng)用軟件功能和性能升級(jí)。

2.2 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）并行運(yùn)行：采用“兩階段、雙機(jī)制”方式，在通信網(wǎng)未連通情況下采用脫機(jī)并行運(yùn)行方式進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證，通信網(wǎng)連通后采用聯(lián)機(jī)并行運(yùn)行方式進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了深云新ACC機(jī)房及系統(tǒng)進(jìn)行3個(gè)月的充分驗(yàn)證，并提前開(kāi)通。

（2）軟件實(shí)現(xiàn)性能突破：由于預(yù)算有限，深云新ACC機(jī)房硬件性能提升非常有限，對(duì)此只能通過(guò)軟件升級(jí)提升整體性能，開(kāi)發(fā)了全新數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，采用海量數(shù)據(jù)處理架構(gòu)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)化分類(lèi)，將有限的硬件資源性能全部發(fā)揮出來(lái)，最終深云新建ACC系統(tǒng)的性能是竹子林既有ACC系統(tǒng)的5倍，超出了合同設(shè)計(jì)要求的40%。

（3）完全清分技術(shù)：一般ACC系統(tǒng)均采用單筆清分，即收到一筆有值交易后就按固定比例進(jìn)行清分，這種技術(shù)存在清分不準(zhǔn)確的情況。深圳地鐵ACC系統(tǒng)創(chuàng)新提出完全清分技術(shù)，當(dāng)一套有值交易全部上傳完整后才進(jìn)行清分結(jié)算，針對(duì)無(wú)法匹配的一套交易，通過(guò)交易補(bǔ)全技術(shù)、協(xié)議清分技術(shù)均能滿足全部業(yè)務(wù)場(chǎng)景，提高清分準(zhǔn)確性，保證全部金額均可清分。

（4）商務(wù)票清分技術(shù)：11號(hào)線商務(wù)票是全國(guó)首創(chuàng)，在制定清分方案時(shí)，同樣遵循完全清分技術(shù)的基本原則，以清分結(jié)果準(zhǔn)確為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終通過(guò)對(duì)商務(wù)單程票、深圳通卡、普通單程票換商務(wù)單程票等全部業(yè)務(wù)的深入分類(lèi)整理，提出普通單程票、商務(wù)單程票的合并匹配、正常清分、特殊清分、協(xié)議清分、補(bǔ)全等一系列技術(shù)。

圖5 ACC物理架構(gòu)

圖6 ACC邏輯架構(gòu)

3 CLC項(xiàng)目

3.1 項(xiàng)目概況

CLC系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)多個(gè)線路中心系統(tǒng)的集合，CLC管轄深圳地鐵三期工程同期建設(shè)線路（包括7、9、11號(hào)線）及后續(xù)建設(shè)線路（6、8、10號(hào)線），并將深圳地鐵公司管理的一、二期工程AFC系統(tǒng)接入CLC系統(tǒng)（包括1、2、3、5號(hào)線），CLC對(duì)所有接入線路統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。CLC系統(tǒng)滿足深圳地鐵2020年開(kāi)通線路接入及運(yùn)營(yíng)要求，并適當(dāng)考慮預(yù)留，因此本項(xiàng)目CLC系統(tǒng)按滿足12條線、500座車(chē)站、800萬(wàn)客流的接入能力進(jìn)行建設(shè)。CLC物理架構(gòu)見(jiàn)圖7。

3.2 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）首創(chuàng)多線路中心。CLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、接口、車(chē)站設(shè)備的集中管理，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)、流程、軟件、接口、安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)化工作，支持12條線路車(chē)站的接入。

（2）首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站軟件。車(chē)站SC系統(tǒng)是線路AFC系統(tǒng)的核心，向上連接CLC，向下管理終端設(shè)備，是集管理和控制于一身的關(guān)鍵系統(tǒng)。車(chē)站SC系統(tǒng)的接口、業(yè)務(wù)、流程、工作界面進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，提供了線網(wǎng)統(tǒng)一版本的車(chē)站SC系統(tǒng)軟件，后續(xù)新線路建設(shè)不需再開(kāi)發(fā)SC系統(tǒng)軟件，僅需按標(biāo)準(zhǔn)提供相應(yīng)終端設(shè)備即可。換乘站的SC系統(tǒng)軟件可同時(shí)兼容二期及三期設(shè)備。

（3）首創(chuàng)同網(wǎng)雙票價(jià)機(jī)制。以往采用同線網(wǎng)同票價(jià)的計(jì)價(jià)體系，深圳地鐵11號(hào)線設(shè)置了商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用票，票價(jià)高于普通車(chē)廂票價(jià)，因此在同一線網(wǎng)內(nèi)有2套票價(jià)，CLC創(chuàng)新設(shè)計(jì)了1個(gè)線網(wǎng)、2套不同票價(jià)的計(jì)價(jià)體系，并對(duì)既有線路進(jìn)行相應(yīng)軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了1個(gè)線網(wǎng)2套票價(jià)的機(jī)制。

圖7 CLC物理架構(gòu)

（4）軟件高性能。CLC將陸續(xù)接入12條線路，未來(lái)將會(huì)有300座以上車(chē)站、上萬(wàn)臺(tái)設(shè)備直接接入CLC，對(duì)通信、數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控、在線充值性能、并發(fā)性、吞吐率等均有較高要求，預(yù)計(jì)是原來(lái)LC系統(tǒng)10倍以上的性能要求。軟件架構(gòu)方面進(jìn)行多項(xiàng)創(chuàng)新（通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控、額度授權(quán)等），最終測(cè)試結(jié)果達(dá)到預(yù)期性能要求。

（5）自動(dòng)化升級(jí)。應(yīng)用軟件可從CLC中心自動(dòng)下發(fā)升級(jí)，極大減少了線路設(shè)備軟件升級(jí)工作量，實(shí)現(xiàn)了CLC應(yīng)用軟件的自動(dòng)更新升級(jí)。

（6）遠(yuǎn)程監(jiān)控。CLC系統(tǒng)可從中心遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)從中心對(duì)車(chē)站的服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，統(tǒng)一了IT監(jiān)控管理，減少了管理工作量，在中心即可清楚了解線路IT設(shè)備狀態(tài)，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

4 7、9、11號(hào)線AFC項(xiàng)目

4.1 項(xiàng)目概況

7號(hào)線AFC項(xiàng)目：包含24座車(chē)站、1座特殊車(chē)站及1個(gè)車(chē)輛段（含檢測(cè)中心、維修中心及培訓(xùn)中心）的AFC系統(tǒng)及終端設(shè)備，自動(dòng)檢票機(jī)673臺(tái)、自動(dòng)售票機(jī)267臺(tái)、半自動(dòng)售票機(jī)79臺(tái)及自動(dòng)充值驗(yàn)票機(jī)55臺(tái)等的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、樣機(jī)試制、生產(chǎn)、供貨、安裝調(diào)試及CLC系統(tǒng)的接入；還包含7個(gè)與既有線換乘站設(shè)備的遷改及新舊系統(tǒng)的兼容改造等。

9號(hào)線AFC項(xiàng)目：包含21座車(chē)站、1個(gè)僑城東車(chē)輛段（含檢測(cè)中心、維修中心及培訓(xùn)中心）的AFC系統(tǒng)及終端設(shè)備，自動(dòng)售票機(jī)278臺(tái)、自動(dòng)檢票機(jī)625臺(tái)、自動(dòng)充值驗(yàn)票機(jī)48臺(tái)及半自動(dòng)售票機(jī)70臺(tái)等設(shè)備的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、樣機(jī)試制、生產(chǎn)、供貨、安裝調(diào)試及CLC系統(tǒng)的接入；還包含1個(gè)與既有線換乘站設(shè)備的遷改及新舊系統(tǒng)的兼容改造等。

11號(hào)線AFC項(xiàng)目：包含17座車(chē)站、1個(gè)松崗車(chē)輛段（含檢測(cè)中心、維修中心及培訓(xùn)中心）的AFC系統(tǒng)及終端設(shè)備，自動(dòng)檢票機(jī)520臺(tái)、自動(dòng)售票機(jī)245臺(tái)、半自動(dòng)售票機(jī)75臺(tái)、自動(dòng)充值驗(yàn)票機(jī)40臺(tái)、商務(wù)車(chē)廂核準(zhǔn)機(jī)72臺(tái)等設(shè)備的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、樣機(jī)試制、生產(chǎn)、供貨、安裝調(diào)試及CLC系統(tǒng)的接入；還包含3個(gè)與既有線換乘站設(shè)備的遷改及新舊系統(tǒng)的兼容改造等。

4.2 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）7、9、11號(hào)線首次采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大讀寫(xiě)器。

軟件方面：采用分層架構(gòu)的票卡全業(yè)務(wù)下移讀寫(xiě)器，將自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備的票卡業(yè)務(wù)下移至讀寫(xiě)器中，保證票卡業(yè)務(wù)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，并方便后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)讀寫(xiě)器模塊互換。

硬件方面：采用國(guó)際領(lǐng)先的硬件配置。工控機(jī)CPU主頻達(dá)1G以上，內(nèi)置大容量存儲(chǔ)器（4G）；內(nèi)嵌LINUX操作系統(tǒng)；具有獨(dú)立的顯示、網(wǎng)絡(luò)、USB及I/O接口；帶8個(gè)密鑰SAM卡卡槽，具有充分的擴(kuò)展性。

兼容票卡方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，兼容多種票卡：符合ISO 14443 TYPEA/B標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式CPU卡；SONY的Felica卡（八達(dá)通兼容技術(shù)條件）；金融標(biāo)準(zhǔn)IC卡（銀行卡兼容技術(shù)條件）；具有深圳特色的RF-SIM 2．4G手機(jī)卡；具有NFC移動(dòng)支付功能。

（2）11號(hào)線采用了國(guó)內(nèi)首次使用的商務(wù)票核準(zhǔn)機(jī)，用于深圳通票卡乘坐商務(wù)車(chē)廂時(shí)使用，并可在有效時(shí)間內(nèi)取消核準(zhǔn)，乘坐普通車(chē)廂。

（3）TVM人性化人機(jī)交互設(shè)計(jì)。界面操作區(qū)域集中、便于乘客操作；硬幣一把式投入，提高售票速度；找零和車(chē)票位于乘客前面漏斗中，便于快速取走，避免遺漏。

5 既有線改造

5.1 項(xiàng)目概況

11號(hào)線規(guī)劃了商務(wù)車(chē)票，票價(jià)采用全新票價(jià)體系，并設(shè)計(jì)了綠色普通單程票可以換黃色商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用單程票業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)了既有線路的半自動(dòng)售票機(jī)可購(gòu)買(mǎi)黃色商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用單程票業(yè)務(wù)，深圳通卡可在核準(zhǔn)后乘坐商務(wù)車(chē)廂業(yè)務(wù)等，這些業(yè)務(wù)對(duì)于既有線路系統(tǒng)及設(shè)備、ACC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，差異非常大，無(wú)法兼容和支持。因此，需對(duì)既有線路的系統(tǒng)及終端設(shè)備和ACC系統(tǒng)進(jìn)行改造，以支撐11號(hào)線商務(wù)票業(yè)務(wù)的處理。

5.2 創(chuàng)新點(diǎn)

創(chuàng)新點(diǎn)：既有線雙票價(jià)及清分技術(shù)。

既有線路要實(shí)現(xiàn)商務(wù)票的處理功能，需要實(shí)現(xiàn)：

（1）11號(hào)線商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用單程票及一卡通的計(jì)價(jià)規(guī)劃；

（2）普通單程票換取商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用單程票的規(guī)劃；

（3）規(guī)劃商務(wù)車(chē)廂專(zhuān)用單程票、帶核準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)一卡通的清分結(jié)算方案規(guī)則。

最終在既有1、2、3、4、5號(hào)線上實(shí)現(xiàn)了處理商務(wù)車(chē)票的全部功能。

6 既有線路接入CLC項(xiàng)目

6.1 項(xiàng)目概況

CLC系統(tǒng)的開(kāi)通能夠有效對(duì)三期多條新建線路進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，但與既有線架構(gòu)和設(shè)計(jì)的不同導(dǎo)致無(wú)法兼容既有線路1、2、3、5號(hào)線，為了便于運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一管理，運(yùn)營(yíng)單位提出對(duì)既有線路進(jìn)行部分升級(jí)改造，將部分線網(wǎng)類(lèi)功能接入CLC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。

6.2 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）異構(gòu)系統(tǒng)整合技術(shù)。如何將2套不同技術(shù)、異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行整合是一個(gè)比較大的技術(shù)難題，通過(guò)采用中間件技術(shù)，對(duì)2套系統(tǒng)相像業(yè)務(wù)進(jìn)行接口抽象，數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)在2套異構(gòu)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的傳遞功能。

（2）數(shù)據(jù)兼容技術(shù)。既有線路的數(shù)據(jù)格式與三期數(shù)據(jù)格式有一定差異，而將既有線路部分業(yè)務(wù)遷移到CLC系統(tǒng)，需要CLC系統(tǒng)能夠兼容既有線路的數(shù)據(jù)。為此，CLC的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采用了可配置化的數(shù)據(jù)處理架構(gòu)，能夠靈活配置各類(lèi)數(shù)據(jù)格式，解析方法，達(dá)到1套CLC系統(tǒng)能夠兼容多套數(shù)據(jù)格式的目的。

7 后續(xù)建設(shè)展望

（1）CLC系統(tǒng)的建設(shè)是深圳地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式改變的第一步。隨著CLC系統(tǒng)的建成，CLC系統(tǒng)應(yīng)用軟件及接口實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，后續(xù)線路的建設(shè)將不再沿用現(xiàn)有單線建設(shè)模式，線路AFC系統(tǒng)的建設(shè)將根據(jù)CLC系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用更有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，保證后續(xù)線路AFC系統(tǒng)能夠更好地融入CLC系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

（2）CLC系統(tǒng)建成后，可為后續(xù)線路建設(shè)提供統(tǒng)一的SC應(yīng)用軟件及管理平臺(tái)，后續(xù)線路僅需建設(shè)本線路終端設(shè)備及車(chē)站SC硬件，避免了系統(tǒng)應(yīng)用軟件的重復(fù)開(kāi)發(fā)，降低了系統(tǒng)建設(shè)投資及后續(xù)線路的建設(shè)難度，并可便利實(shí)現(xiàn)與既有線路的互聯(lián)互通。后續(xù)線路采用統(tǒng)一的系統(tǒng)應(yīng)用軟件，也便于運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)內(nèi)各車(chē)站間設(shè)備的自由調(diào)配。

（3）深圳地鐵后續(xù)新線路建設(shè)中，將引入“AFC+互聯(lián)網(wǎng)”模式，建設(shè)云管理平臺(tái)、引入多種支付手段用于購(gòu)票，并研究多種直接過(guò)閘通行技術(shù)，為乘客提供更便捷的服務(wù)。

[1] 李昱見(jiàn)，管宏．新建軌道交通第二條線路AFC系統(tǒng)并網(wǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題[J]．中國(guó)鐵路，2013(8)：76-80．

[2] 胡冬．城市軌道交通AFC區(qū)域中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]．南京：東南大學(xué)，2015．

[3] 張程．城市軌道交通清分中心系統(tǒng)建設(shè)[J]．中國(guó)鐵路，2012(4)：103-105．

廖東玲：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，高級(jí)工程師，廣東??深圳，?518026

責(zé)任編輯高紅義

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