純電動(dòng)物流車行業(yè)發(fā)展及建議

潘銳煥，沈曉平，曾凡穎

(北京市科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所 北京100480)

純電動(dòng)物流車行業(yè)發(fā)展及建議

潘銳煥，沈曉平，曾凡穎

(北京市科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所 北京100480)

在國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。2015年是電動(dòng)物流車正式進(jìn)入風(fēng)口的一年，全年電動(dòng)物流車總產(chǎn)量超過(guò) 4萬(wàn)輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下，物流車電動(dòng)化似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一選項(xiàng)。各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，我國(guó)電動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)主要廠商國(guó)宏、東風(fēng)、商汽、中泰、天津清源、金華康迪、重慶瑞馳、北汽、重慶力帆和江蘇奧新等紛紛提前布局，探索運(yùn)營(yíng)模式。針對(duì)純電動(dòng)物流車行業(yè)進(jìn)展情況提出建議。

純電動(dòng)物流車 標(biāo)準(zhǔn) 電動(dòng)物流車廠商 補(bǔ)貼政策

在國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。在新能源車產(chǎn)能不斷擴(kuò)展的現(xiàn)狀下，新能源物流車又成為“消化”產(chǎn)能的強(qiáng)勁動(dòng)力。2015年是電動(dòng)物流車正式進(jìn)入風(fēng)口的一年，全年電動(dòng)物流車總產(chǎn)量超過(guò)4萬(wàn)輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其在解決快遞“最后一公里”難題的促動(dòng)下，物流車電動(dòng)化似乎成為整個(gè)行業(yè)的唯一選項(xiàng)。

電動(dòng)物流車補(bǔ)貼高、能源成本低，受到了廣大物流商的青睞。首先，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于燃油物流車。微面物流車的百公里油耗為 7,L，以目前較低油價(jià) 6元/L進(jìn)行計(jì)算，百公里油耗為 42元。改裝微面純電動(dòng)物流車一天所需行駛距離為150,km左右，現(xiàn)有車型續(xù)航里程一般都在 200,km 以上，滿電情況下可以滿足一天的使用量。從消費(fèi)者和環(huán)保的角度考慮，大城市空氣污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，采用純電動(dòng)物流車可以改善此種狀況。

1 各省純電動(dòng)物流車規(guī)劃及補(bǔ)貼規(guī)劃情況

2015年，電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。截至2015年7月初，已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20余個(gè)省市的補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出了補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央 1∶1進(jìn)行補(bǔ)貼，即1,800元/kWh，最低補(bǔ)貼幅度為純電動(dòng)貨車1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kWh。

在享受補(bǔ)貼政策的同時(shí)，電動(dòng)物流車還可以享受免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志，允許其全天候、全路段通行等優(yōu)勢(shì)。

2015年12月份，物流車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)增加了兩項(xiàng)規(guī)定：①電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過(guò) 25%,；②噸百公里耗電量不超過(guò) 10,kWh。只有少數(shù)物流車滿足要求，絕大部分車企需要一定時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致 2016年前3批推廣目錄中均沒(méi)有物流車，影響了物流車的銷量。隨著補(bǔ)貼目錄的完善，物流車在下半年將發(fā)力，預(yù)計(jì)全年物流等專用車的銷量有望達(dá)到12萬(wàn)輛。

工業(yè)和信息化部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共 155款，占比39%,。在之前的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)中，電動(dòng)專用車占比同樣超過(guò)30%,，其中，純電動(dòng)廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營(yíng)汽車企業(yè)入圍，電動(dòng)物流車市場(chǎng)開(kāi)始加速布局。

2 電動(dòng)物流車廠商進(jìn)展情況

我國(guó)電動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)主要廠商有國(guó)宏、東風(fēng)、商汽、中泰、天津清源、金華康迪、重慶瑞馳、北汽、重慶力帆和江蘇奧新等。此外，新進(jìn)的普天新能源，科泰電源也開(kāi)始進(jìn)軍物流行業(yè)。

2.1 上海國(guó)勝

上海國(guó)勝電動(dòng)車有限公司是一家臺(tái)資公司，其經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品種類涉及純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)商務(wù)車、車內(nèi)智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)以及車隊(duì)管理系統(tǒng)。上海國(guó)勝通過(guò)與南京金龍、南京依維柯等企業(yè)合作，銷售其新型優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車產(chǎn)品，未來(lái)還會(huì)共同研發(fā)集車內(nèi)智能控制系統(tǒng)、車隊(duì)管理系統(tǒng)于一身的智能化電動(dòng)物流車，通過(guò)手機(jī)APP即可對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)智能操控。

2.2 重慶瑞馳

重慶瑞馳與租賃運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)合作的方式逐漸展開(kāi)新能源汽車業(yè)務(wù)。該公司與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司和智行(杭州)汽車租賃有限公司分別簽署了新能源專用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；與重慶瑞康、深圳地上鐵也取得了合作。

重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司依托小康工業(yè)集團(tuán)的研發(fā)能力，具備產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、樣車試制、關(guān)重件零件及整車的試驗(yàn)以及材料性能測(cè)試等系統(tǒng)能力。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式為委外協(xié)同設(shè)計(jì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、CAE仿真和 NVH能力。目前已和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院、清華大學(xué)、重慶大學(xué)等汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和高校建立了戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。重慶瑞馳三款純電動(dòng)物流車分別是 EC35、EK05、EK05A。

2.3 重慶力帆

力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(下稱“重慶力帆”)在電動(dòng)物流車市場(chǎng)領(lǐng)域推出了“以換代充、以租代售”商業(yè)模式。重慶力帆的純電動(dòng)物流車布局較早，其出品的豐順純電動(dòng)物流車一次充電續(xù)航里程可達(dá) 200,km，可滿足一天的物流用車需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年重慶力帆的純電動(dòng)物流車銷量超過(guò)3,000輛。在力帆設(shè)計(jì)的動(dòng)力電池“以換代充、以租代售”的商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買力帆新能源車時(shí)，是租用而不是購(gòu)買動(dòng)力電池組，以EV330純電動(dòng)車為例，補(bǔ)貼后價(jià)格能降到5萬(wàn)多，體現(xiàn)出了新能源車的優(yōu)勢(shì)。

換電的操作方便，省時(shí)、省力的同時(shí)也解決了消費(fèi)者維護(hù)的后顧之憂。統(tǒng)一的充電維護(hù)也延長(zhǎng)了電池的使用壽命，降低了綜合使用成本。在資本市場(chǎng)，重慶力帆先是定增52億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)之后與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議書(shū)，利用各自的優(yōu)勢(shì)資源，在汽車銷售、汽車金融、營(yíng)銷推廣、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，重慶力帆計(jì)劃在2020年之前推出來(lái)自3個(gè)不同平臺(tái)的21款純電和混合動(dòng)力新車型，均采用全新動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾?jì)銷售50萬(wàn)臺(tái)。

2.4 普天新能源科泰電源進(jìn)軍物流行業(yè)

除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)之外，像中國(guó)普天這種以信息通信、電池電源、汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主的新能源企業(yè)，也開(kāi)始進(jìn)軍物流行業(yè)，推出了純電動(dòng)物流車。2015年 7月，科泰電源參股公司捷泰新能源獲得新能源汽車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，并涉足城市物流車和客運(yùn)車運(yùn)營(yíng)以及充電樁服務(wù)。

2.5 多家電動(dòng)物流車企業(yè)已經(jīng)有大量訂單在手

揚(yáng)子江汽車集團(tuán)與華英控股集團(tuán)簽訂了 1萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)多功能車訂購(gòu)合同。東風(fēng)汽車公司與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司簽訂了《新能源物流車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司供應(yīng)電量75,kWh、電壓356,V和電量86.7,kWh、電壓540,V的總質(zhì)量7.5噸級(jí)純電動(dòng)廂式物流車，以及其他經(jīng)雙方確定的車型。與武漢斑馬快跑科技有限公司簽訂了《3.5,t純電動(dòng)物流車采購(gòu)框架協(xié)議》以及《3.5,t純電動(dòng)物流車采購(gòu)框架協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議(一)》，武漢斑馬或指定經(jīng)銷商在 2016年將向該公司采購(gòu)1,000臺(tái)以上3.5,t純電動(dòng)物流車。

2015年，瑞馳電動(dòng)物流車的產(chǎn)量為 4,726輛，排名在第 2位，而 2016年上半年零產(chǎn)銷。不但瑞馳面臨這樣的問(wèn)題，2015年產(chǎn)量排在前十的陜西通家、重慶力帆、北汽、福建新馬龍、蕪湖寶祺、江蘇奧新、天津清源、陸地方舟等企業(yè)均沒(méi)有進(jìn)入今年產(chǎn)量的前幾名(還有涉嫌騙補(bǔ)的吉姆西)。去年有產(chǎn)量的電動(dòng)物流車企業(yè)50余家，而今年前5個(gè)月只有30余家企業(yè)有產(chǎn)量。產(chǎn)量的不穩(wěn)定，一方面在于目前純電動(dòng)專用車市場(chǎng)尚處于調(diào)整期，未能形成穩(wěn)定格局，各家車企競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面則是政策未出臺(tái)，很多企業(yè)都在持觀望態(tài)度。目前，多家電動(dòng)物流車企業(yè)表示市場(chǎng)不是問(wèn)題，已經(jīng)有大量的訂單在手，只等政策落地就能迅速上量。但如果政策再不落地，恐怕會(huì)對(duì)相關(guān)企業(yè)乃至整個(gè)電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

3 電動(dòng)物流車行業(yè)探索創(chuàng)新商業(yè)模式

3.1 比亞迪助力里約奧運(yùn)

巴西奧運(yùn)會(huì)官方合作伙伴巴西郵政與比亞迪展開(kāi)戰(zhàn)略合作——在其郵政物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用比亞迪純電動(dòng)物流車 T3。此次合作為比亞迪首發(fā)并進(jìn)軍巴西奧運(yùn)市場(chǎng)，解決了巴西城市物流“最后一公里”的問(wèn)題。

3.2 一微公司：GPS車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、APP客戶管理平臺(tái)以及分時(shí)租賃車輛平臺(tái)

一微公司是一家央企入股的集新能源電動(dòng)物流車輛租賃、同城物流移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)及新能源汽車金融服務(wù)于一體的大型新能源物流汽車上下游市場(chǎng)整合運(yùn)營(yíng)商。目前已在全國(guó)成立了 56個(gè)網(wǎng)點(diǎn)控股子公司，未來(lái)將在全國(guó)大中型城市中實(shí)現(xiàn)170多家控股子公司的運(yùn)營(yíng)。河南一微與河南邁佳邁共同開(kāi)發(fā)的 GPS車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、APP客戶管理平臺(tái)以及分時(shí)租賃車輛平臺(tái)也將覆蓋全國(guó)大中型城市，實(shí)現(xiàn)一微同城速遞手機(jī)APP客戶端的運(yùn)營(yíng)推廣。

3.3 創(chuàng)新聯(lián)盟：整合新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以深圳市沃特瑪電池有限公司為核心主體，以深圳市民富沃能新能源汽車有限公司為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，既向整車廠供應(yīng)零部件，又與其合作研發(fā)、銷售新能源汽車。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟主打“整車租賃、固移并舉、8年質(zhì)保、充維結(jié)合”一整套運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)租售結(jié)合的方式來(lái)解決電動(dòng)汽車成本高昂的問(wèn)題，如物流公司可采取租賃形式購(gòu)買沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動(dòng)物流車，按月付租：沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提供 8年質(zhì)保和日常的充維服務(wù)。在無(wú)法建設(shè)固定充電樁的情況下，移動(dòng)補(bǔ)電車可以充當(dāng)充電樁的角色，為車輛提供充電服務(wù)，1輛移動(dòng)補(bǔ)電車可以同時(shí)給 2輛電動(dòng)汽車提供快充服務(wù)，充電10,min，可供其續(xù)駛20～40,km。

3.4 時(shí)空電動(dòng)打造的“移動(dòng)電網(wǎng)”

時(shí)空電動(dòng)打造的“移動(dòng)電網(wǎng)”是確保電動(dòng)物流車跑起來(lái)的核心推動(dòng)力。截至 2016年 5月，時(shí)空電動(dòng)在杭城布點(diǎn)，建成并運(yùn)營(yíng)的充換電站已有 23個(gè)，已形成能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形。新能源車輛可在5,min內(nèi)完成整車換電，高度適配同城貨運(yùn)的應(yīng)用特點(diǎn)，為合作提供了重要保障。

以同城快運(yùn)的“斑馬快跑”為例，城市的貨運(yùn)量大、里程數(shù)多，采用時(shí)空電動(dòng)及合作伙伴提供的新能源汽車保證了其運(yùn)輸過(guò)程中不受續(xù)航里程不足的困擾。同時(shí)，時(shí)空電動(dòng)分布在城市的充換電站為新能源物流車提供“慢充快換”的能源保障，其動(dòng)力成本比傳統(tǒng)燃油車至少低20%,，可降低物流企業(yè)的成本。目前，中國(guó)郵政杭州公司、寧波郵政快遞行業(yè)等重量級(jí)企業(yè)都加入這一陣營(yíng)，開(kāi)始批量采用時(shí)空電動(dòng)及合作伙伴提供的新能源物流車。

4 純電動(dòng)物流車行業(yè)存在問(wèn)題及建議

4.1 加強(qiáng)監(jiān)管，出臺(tái)相關(guān)新政策

電動(dòng)物流車還存在許多問(wèn)題，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不完善、車輛是否真正投入使用，還有騙補(bǔ)、套補(bǔ)等問(wèn)題。對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)事件所做的批示，以及對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所做的相關(guān)指導(dǎo)等相關(guān)政策也會(huì)逐步落定，包括修訂的新能源汽車推廣政策、動(dòng)力電池前3批白名單、新能源汽車第4批目錄等。

4.2 除亟待政策扶持，也需提高自身門檻

2015年 12月份，中機(jī)中心發(fā)布的關(guān)于開(kāi)展2016—2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》提到，符合要求的純電動(dòng)物流車車型占比不足20%,，在未來(lái)，純電動(dòng)物流車產(chǎn)品需要從 3方面做一些調(diào)整：①提高續(xù)航里程，提高電池和零部件性能；②提高進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對(duì)現(xiàn)有目錄進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平；③汽車應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)要求，適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，使車身更加輕量化。

4.3 調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)

建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低 6～8,m、8～10,m 等純電動(dòng)客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方法。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整，能夠?qū)φ麄€(gè)電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)起推動(dòng)作用，但是政策的調(diào)整也要考慮企業(yè)承受能力，電動(dòng)物流車剛剛開(kāi)始蓬勃發(fā)展，失去明確的政策指引和鼓勵(lì)，不利于產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

4.4 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作

通過(guò)車源、貨源、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、金融服務(wù)四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建智能綠色物流生態(tài)圈，形成集“車源＋貨源＋車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)＋金融服務(wù)”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。

4.5 建立市場(chǎng)化機(jī)制

推進(jìn)乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺(tái)，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。同時(shí)，在全國(guó)建立物流車維修中心，完善物流車售后服務(wù)體系，及時(shí)解決用戶及運(yùn)營(yíng)商后顧之憂。

4.6 純電動(dòng)物流車租賃模式

建立創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等問(wèn)題。物流車租賃模式或可給純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)提供一種新的思路。

5 結(jié) 語(yǔ)

在電動(dòng)客車之后，電動(dòng)物流車已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，各地關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運(yùn)營(yíng)模式。不過(guò)，對(duì)于企業(yè)的熱情，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車安全設(shè)計(jì)問(wèn)題等因素仍制約著電動(dòng)物流車的發(fā)展前景。我國(guó)亟需完善政策體系，也需提高自身門檻，建立市場(chǎng)化機(jī)制等措施，未來(lái)純電動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊?！?/p>

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［11］ 不足 20%,的純電動(dòng)物流車能夠拿到補(bǔ)貼 電池重量限制獲補(bǔ)[EB/OL]. [2016-07-10]. http：//newenergy.inen.com/html/newenergy-2274672.shtml. 人民網(wǎng).

［12］ 墨柯. 電動(dòng)物流車海外市場(chǎng)不樂(lè)觀 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間有多大？[EB/OL]. http：//www.itdcw.com/news/dczk/062V3DH016.html.

［13］ 東風(fēng)汽車：新能源訂單紛至沓來(lái) 電動(dòng)物流車成首選[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2272503.shtml. 新能源汽車網(wǎng).

［14］ 新能源客車年中報(bào)或超預(yù)期 下半年純電動(dòng)物流車值得期待[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273007.shtml.

［15］ 新能源汽車未來(lái)布局或超越快遞公司范圍[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newen-ergy-2275150.shtml.

［16］ 電動(dòng)物流車“錢”路漫漫 2016年充電樁投資規(guī)模約293億元[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275907.shtml.

［17］ 2016年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 5-6萬(wàn)輛目標(biāo) 凸顯 4大挑戰(zhàn)[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275702.shtml.

［18］ 電動(dòng)物流車成為新能源車的一大突破口[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275438.shtml.

［19］ 河南一微：新能源物流租賃的一匹“黑馬”[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273372.shtml.

［20］ 時(shí)空電動(dòng)董穎：新能源物流車迎來(lái)全新的商業(yè)時(shí)代[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273687.shtml.

Pure Electric Logistics Vehicle Industry：Development and Suggestion

PAN Ruihuan，SHEN Xiaoping，ZENG Fanying
(Beijing Institute of Science and Technology Information，Beijing 100480，China)

Under the support of relevant national policies，new energy logistics vehicle has gradually become the “l(fā)eader”of the development of new energy vehicles. 2015 is a milestone year of electric logistics vehicles，the annual total output of which exceeded 40,000．The rapid rise of electricity suppliers is a direct catalyst for this phenomenon，especially in the “l(fā)ast mile” problem，therefore the logistics vehicle seems to be the only option for the entire industry．As promotion policies for electric logistics vehicle by local governments have not yet been released under the to-be-formed industry competition pattern，major Chinese manufacturers including Acer，Dongfeng，Automobile Dealers，Zhongtai，Tianjin Qingyuan，Jinhua Condi，Chongqing Rui Chi，BAIC，Chongqing Lifan and Jiangsu AoXin etc．have made out their layouts one after another to explore the mode of operation．In this paper，suggestions were given based on the progress of pure electric logistics vehicle industry.

pure electric logistics vehicle；standard；electric vehicle manufacturer；subsidy policy

F426.471

A

1006-8945(2016)11-0003-04

北京市科學(xué)技術(shù)研究院海外人才專項(xiàng)資助項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：OPT-2014-006)。

2016-10-11