淺談長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀與思考

文/韓永燕 肖文清

淺談長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀與思考

文/韓永燕 肖文清

本文從長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)中的地位和作用出發(fā)，結(jié)合長(zhǎng)三角物流發(fā)展中存在的問題，在突破體制障礙、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面探討長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的舉措。

長(zhǎng)三角 物流 標(biāo)準(zhǔn)化

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流先行。在國(guó)際上，物流業(yè)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)較發(fā)達(dá)的地方，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高，無論是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山還是我國(guó)的上海、深圳、香港，都是以發(fā)達(dá)的物流業(yè)吸引大量投資、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的典范?？梢哉f，良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境與區(qū)域物流之間的良性互動(dòng)，往往能更有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)物流大多自給自足。事實(shí)上，這種“大而全、小而全”的物流方式，會(huì)導(dǎo)致物流裝備不能物盡其用，專業(yè)物流人員等資源難以合理流動(dòng)。近年來，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，物流逐步向?qū)I(yè)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向轉(zhuǎn)變，各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用日益突顯。如何認(rèn)識(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀出發(fā)，以有效措施發(fā)揮物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“推進(jìn)器”作用，成為了長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展的重要課題。

一、長(zhǎng)三角物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，總面積約為99 600 km2，人口約7 500萬(wàn)，囊括上海，江蘇南京、無錫、蘇州、揚(yáng)州、常州、南通、鎮(zhèn)江、泰州，以及浙江杭州、寧波、紹興、舟山、湖州、嘉興、臺(tái)州在內(nèi)的16個(gè)城市。各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，交通便捷，物流業(yè)發(fā)展水平在我國(guó)處于領(lǐng)先地位。

1. 長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯

從海路看，長(zhǎng)三角瀕臨東海，位于我國(guó)南北沿海線中央，由上海、寧波和張家港等組成的港口群構(gòu)成了我國(guó)最大的沿海沿江港口群，與世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口通航，是我國(guó)對(duì)外聯(lián)系的重要門戶，地理位置得天獨(dú)厚。從陸路來看，長(zhǎng)三角運(yùn)輸路網(wǎng)密集，覆蓋率高，長(zhǎng)三角有15個(gè)城市均處于“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，蘇浙滬物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)刺激了長(zhǎng)三角物流業(yè)的快速發(fā)展。從航空看，上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)“一體兩翼”，已成長(zhǎng)為世界排名第三的航空樞紐港，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2. 長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚存在諸多問題

① 體制性障礙帶來的負(fù)面影響。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下，長(zhǎng)三角各地區(qū)物流管理各自為政，形成了地區(qū)分割、條塊分割、部門分割的狀態(tài)。加上物流標(biāo)準(zhǔn)不一致，沒有形成統(tǒng)一高效的協(xié)調(diào)機(jī)制，往往因地方利益導(dǎo)致協(xié)調(diào)不力，跨區(qū)域、多形式聯(lián)運(yùn)物流效率不高，而且，物流大系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)由不同行政部門分頭管理，基本執(zhí)行各自的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給物流大系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的配合和銜接帶來較大難度。

② 物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)淡薄，標(biāo)準(zhǔn)滯后。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常應(yīng)行業(yè)需求而生，在良莠不齊的物流企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，難度較大。目前，我國(guó)物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需求還未形成規(guī)模。雖已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)還有待完善。如美國(guó)與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)超過1 200個(gè)，英國(guó)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系中與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約有2 500個(gè)，而我國(guó)目前與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)不足100個(gè)，而且這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用推廣上存在著諸多問題，嚴(yán)重制約了物流業(yè)發(fā)展。另外，起步晚，長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響下，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的比例不高。目前，能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)所占比例較低，這為我國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易帶來了障礙。

③ 人才匱乏影響了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的發(fā)展。我國(guó)的現(xiàn)代物流和物流管理思想誕生較晚，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響下，整個(gè)社會(huì)對(duì)物流的重視程度不夠，導(dǎo)致我國(guó)高素質(zhì)專業(yè)物流人才匱乏。目前，物流行業(yè)的從業(yè)人員，大部分是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、能適應(yīng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求的專業(yè)人才不多。

④ 復(fù)雜的外部環(huán)境帶來了挑戰(zhàn)。 一方面，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還不完善。在傳統(tǒng)行業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流，運(yùn)營(yíng)情況參差不齊，效率低，整體發(fā)展水平不高，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)明顯。大北京規(guī)劃進(jìn)一步加快了京津冀發(fā)展，珠三角與香港、澳門的一體化發(fā)展，為珠三角發(fā)展注入了新的活力。這既為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來機(jī)遇，也為長(zhǎng)三角帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這要求長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化要加速形成，長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐要進(jìn)一步加快。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用

標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)一體化。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是引導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際物流接軌，并融入全球一體化建設(shè)的最佳途徑。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是合作的前提，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)一體化，才能將各個(gè)分散的物流運(yùn)營(yíng)板塊整合起來，形成強(qiáng)大合力，推動(dòng)長(zhǎng)三角物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

近年來，長(zhǎng)三角生產(chǎn)力發(fā)展快速，進(jìn)出口量增加迅猛，帶動(dòng)了區(qū)域?qū)ξ锪鳂?biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的需求。這種需求不僅體現(xiàn)在量的增加，更由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)在物流的多元化和用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求的增長(zhǎng)上。特別是中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)運(yùn)營(yíng)以來，隨著跨境貿(mào)易和電子商務(wù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)多形式物流聯(lián)運(yùn)的要求越來越高。這進(jìn)一步明確了物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的條件下有效地實(shí)施長(zhǎng)三角物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快長(zhǎng)三角物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與國(guó)際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流成本，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并為我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)贏得通行證。

在長(zhǎng)三角全面合作統(tǒng)一的大背景下，如何更好地滿足這些需求，使物流標(biāo)準(zhǔn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供更為有力的支撐，成為標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)亟待思考和解決的問題。

三、如何加快長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐

區(qū)域物流是在一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，與企業(yè)物流相比，區(qū)域物流側(cè)重于同一區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)城市之間和不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶之間供求各方的物流活動(dòng)一體化過程，其目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流最優(yōu)化。

目前，長(zhǎng)三角已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和條件，但幾乎區(qū)域內(nèi)每個(gè)城市都有自己的物流發(fā)展規(guī)劃和物流中心，空間分布不合理，條塊分割嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展處于低水平增長(zhǎng)狀態(tài)。長(zhǎng)三角作為多物流中心的區(qū)域，應(yīng)從全局出發(fā)，加快物流資源整合，各地要揚(yáng)長(zhǎng)避短，避免盲目發(fā)展和低水平重復(fù)建設(shè)。

1.建立長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)機(jī)制

長(zhǎng)三角兩省一市各相關(guān)主管部門應(yīng)以大局為重，樹立“長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)一盤棋”的理念，制定統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃和各相關(guān)城市的物流定位，整合物流資源，深入推進(jìn)蘇浙滬區(qū)域合作，加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用推廣，構(gòu)建長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化公共信息平臺(tái)（網(wǎng)絡(luò)載體），幫助長(zhǎng)三角物流企業(yè)利用信息化技術(shù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，積極培育品牌物流企業(yè)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流人才和物流標(biāo)準(zhǔn)化科研基地，加快長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。

物流運(yùn)營(yíng)的顯著特點(diǎn)是跨區(qū)域、無邊界。比如江蘇的車輛在完成一系列物流任務(wù)時(shí)，可能要從江蘇經(jīng)上海到浙江，如果各地政策、收費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)不一致，會(huì)給企業(yè)物流帶來影響。而物流本身還是一個(gè)系統(tǒng)工程，跨行業(yè)，牽涉生產(chǎn)、流通的方方面面，各行業(yè)之間的政策匹配與否也關(guān)系到物流運(yùn)作是否順利。跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)，通過三地政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)盟的交流溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，及時(shí)破除物流業(yè)發(fā)展中的各種障礙，創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和體制環(huán)境是一個(gè)行之有效的辦法。

事實(shí)上，長(zhǎng)三角物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展早已開始。2007年8月，蘇浙滬制定了《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》，確定了完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、培育發(fā)展物流市場(chǎng)、優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境三大重點(diǎn)。2011年召開的“長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)”，要求進(jìn)一步健全合作平臺(tái)，完善連接檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)和物流企業(yè)等在內(nèi)的長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流公共電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享。2014年，“長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)暨中國(guó)（江蘇）長(zhǎng)三角物流發(fā)展與合作論壇”召開，來自蘇浙滬物流行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校及企業(yè)的300多名代表，圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的物流發(fā)展”主題，相互交流，合作互動(dòng)。2016年，“第十屆長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)暨長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶托盤循環(huán)共用推進(jìn)大會(huì)”召開。大會(huì)以“沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用”為主題，對(duì)過去兩年上海在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面的試點(diǎn)和推進(jìn)工作進(jìn)行了總結(jié)和回顧，并對(duì)試點(diǎn)領(lǐng)域的新模式“超級(jí)營(yíng)運(yùn)服務(wù)中心+前端衛(wèi)星服務(wù)中心 ”托盤循環(huán)共用模式進(jìn)行了提煉。會(huì)議還發(fā)布了《上海市物流標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)發(fā)展報(bào)告》，33家物流行業(yè)協(xié)會(huì)簽署了倡議書，發(fā)起成立了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用聯(lián)盟。聯(lián)盟將致力于宣傳政策標(biāo)準(zhǔn)，交流各省市標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的做法和經(jīng)驗(yàn)，在沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省市推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用。

2. 盡可能地統(tǒng)一長(zhǎng)三角物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)

長(zhǎng)三角應(yīng)將物流作為一個(gè)大系統(tǒng)來看待，從整體出發(fā)，制定系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中各種標(biāo)準(zhǔn)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)化研究，搭建相互聯(lián)通、數(shù)據(jù)兼容、格式統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流誠(chéng)信互認(rèn)和協(xié)調(diào)機(jī)制。

3. 制定與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際貿(mào)易最終要靠國(guó)際物流來完成，制定與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。世界各國(guó)都非常重視國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的銜接。澳大利亞的車輛裝卸速度非常快，其根本原因就在于采用國(guó)際統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)?？梢?，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要具有世界物流一體化的眼光，立足國(guó)內(nèi)，著眼國(guó)際。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的接軌，力求讓本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系一致，減少國(guó)際物流銜接過程中的技術(shù)難度，降低因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的損失。

4. 加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)

專業(yè)人才是長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的強(qiáng)大動(dòng)力。如前所述，目前，真正具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才非常少，而現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)人才的迫切需求顯而易見，這就要求長(zhǎng)三角各城市要樹立“人才興業(yè)”的意識(shí)，加快培養(yǎng)能適應(yīng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求的高水平、高層次的現(xiàn)代物流策劃和管理人才，建立人才激勵(lì)機(jī)制，以優(yōu)惠的政策和良好的用人環(huán)境吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才，讓人才在助推長(zhǎng)三角物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮積極的作用。

2014年7月，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司、商務(wù)部流通發(fā)展司和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部，在北京、上海、廣州開展試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，圍繞“京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角”地區(qū)，選擇石家莊、杭州、南京、東莞等11個(gè)城市為2015年物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，促使標(biāo)準(zhǔn)在更廣范圍內(nèi)實(shí)施，提高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的通用性、協(xié)同性和一貫性，最大限度地發(fā)揮試點(diǎn)工作的帶動(dòng)性和輻射作用，促進(jìn)提升區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化水平、降低物流成本、提高流通效率。可見，隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流正成為“京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角”各地區(qū)、省市間合作的重要領(lǐng)域之一，長(zhǎng)三角必須要順應(yīng)情勢(shì)發(fā)展，結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀，積極研究可行性措施，加快推進(jìn)長(zhǎng)三角物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，才能抓住新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在新一輪的發(fā)展機(jī)遇中搶占先機(jī)。

[1] 董中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2006:20-33.

[2] 王莉.物流學(xué)理論[M].中國(guó):鐵道出版社,1997.

[3] 王勇.長(zhǎng)三角區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與展望[J].經(jīng)濟(jì)與管理.2009,23(10):85-89

[4] 趙娜,戚方亮,周昌林,等.長(zhǎng)三角區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與展望[F].福建論壇(社科教育版),2011(12):113.

[5] 上海標(biāo)準(zhǔn)化.長(zhǎng)三角地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)合作邁入實(shí)質(zhì)性進(jìn)展[J].上海標(biāo)準(zhǔn)化.2005(6):2.

[6] 萬(wàn)騰飛.現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用分析[J].物流管理. 2012:1-3.

[7] 馬立宏,張文杰.區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[A].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2002,16(4):14-16.

（作者單位：上海機(jī)場(chǎng)出入境檢驗(yàn)檢疫局）

信息專遞——

山東省大力推動(dòng)品牌建設(shè)

6月16日，以“創(chuàng)新·創(chuàng)優(yōu)·創(chuàng)品牌——山東經(jīng)濟(jì)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略選擇”為主題的山東省品牌建設(shè)大會(huì)在濟(jì)南召開。

山東省委副書記、省長(zhǎng)郭樹清強(qiáng)調(diào)，在創(chuàng)建自主品牌過程中，要發(fā)揚(yáng)工匠精神，把質(zhì)量放在第一位；要更加注重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)；要持續(xù)創(chuàng)新、突出特色，提高研發(fā)設(shè)計(jì)能力，加快形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。山東品牌建設(shè)，應(yīng)該厚植齊魯文化基因，搞好品牌發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)老字號(hào)的傳承，形成有助于品牌發(fā)展的社會(huì)文化積淀；要始終以消費(fèi)者為核心，尊重消費(fèi)者。

目前山東省在品牌建設(shè)方面，已陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策措施，力度可謂前所未有。在山東省“十三五”規(guī)劃綱要中，還專門把“強(qiáng)化質(zhì)量品牌引領(lǐng)作用”作為產(chǎn)業(yè)調(diào)控引導(dǎo)的第一條政策工具，提出了具體措施。

會(huì)議要求省內(nèi)各級(jí)政府、各類企業(yè)認(rèn)真吸收和借鑒各方面的好經(jīng)驗(yàn)好做法，促進(jìn)各項(xiàng)政策措施落地，著力提高創(chuàng)建、維護(hù)、傳承品牌的素質(zhì)和能力，推動(dòng)山東品牌建設(shè)再上臺(tái)階。

From the status and role of Yangtze River Delta economic situation and logistics standardization construction in the Yangtze River Delta economy, and combining the existing problems in the Yangtze River Delta’s logistics development, the paper discusses the measures on Yangtze River Delta logistics standardization construction in the aspects of breaking through the system obstacle, developing logistics standardization system, and cultivating talent pool, etc.

Yangtze river delta; Logistics; Standardization