客車轉(zhuǎn)向架鑲套質(zhì)量的危害分析與對策

宋繼安（局安監(jiān)辦駐南寧車輛段驗(yàn)收室，助理工程師，廣西　南寧　530001）

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客車轉(zhuǎn)向架鑲套質(zhì)量的危害分析與對策

宋繼安
（局安監(jiān)辦駐南寧車輛段驗(yàn)收室，助理工程師，廣西南寧530001）

摘要：客車各移動(dòng)杠桿襯套是作為轉(zhuǎn)向架上連動(dòng)客車制動(dòng)的重要零部件之一，客車轉(zhuǎn)向架鑲套檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)將給列車運(yùn)行帶來安全隱患，甚至嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)，本文針對其所導(dǎo)致的危害進(jìn)行分析并提出了加強(qiáng)技術(shù)管理、專業(yè)知識(shí)教育和三檢一驗(yàn)制度的對策，以確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)安全。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架鑲套；分析；對策

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.020

近幾年來南寧車輛段段修客車的轉(zhuǎn)向架檢修工作中，轉(zhuǎn)向架零部件檢修質(zhì)量是驗(yàn)收員進(jìn)行過程驗(yàn)收抽驗(yàn)的重點(diǎn)。在轉(zhuǎn)向架整體的交驗(yàn)驗(yàn)收過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)鑲嵌在轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)移動(dòng)杠桿及構(gòu)架吊座上的各圓銷襯套有鑲嵌不夠緊固這一類的問題，檢修質(zhì)量差，不能夠達(dá)到車輛檢修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。各移動(dòng)杠桿襯套是轉(zhuǎn)向架上連動(dòng)客車制動(dòng)的重要零部件之一，對列車的運(yùn)行安全穩(wěn)定有重要作用，鑲套一旦脫出或破碎，將會(huì)使圓銷失去轉(zhuǎn)動(dòng)作用或者是被剪切折斷，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)安全。

1　檢修的現(xiàn)狀及存在問題

1.1檢修現(xiàn)狀轉(zhuǎn)向架上面的鑲套總共分為2種：一是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與其上面各種懸吊座上的基礎(chǔ)制動(dòng)定位銷襯套；二是安裝在轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置移動(dòng)杠桿各節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)軸銷襯套。對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上面襯套的鑲嵌和各移動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)軸銷上面的襯套鑲嵌，《鐵路車輛制動(dòng)檢修規(guī)程》上有明確的要求：

1）鑲套前銷孔不得有裂紋，空的表面粗糙度Ra上限值為6.3 um，圓度為0.5 mm。襯套內(nèi)、外表面不得有裂紋、破損、夾雜物及氧化銹蝕等缺陷。

2）襯套與孔的過盈量為0.05～0.10 mm。

3）鑲套應(yīng)使用專用工裝壓裝，不得錘擊。

4）鑲套后襯套與孔之間不得有貫通間隙；不帶倒角一端應(yīng)與杠桿表面平齊，另一端低于孔面不大于2 mm；鑲套后襯套內(nèi)徑圓度為0.5 mm；銷孔、襯套周邊不得有裂紋，襯套不得松動(dòng)。

然而，在驗(yàn)收南寧車輛段客車轉(zhuǎn)向架零部件質(zhì)量過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架鑲套人工安裝松動(dòng)、不緊固等達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，用錘子敲打轉(zhuǎn)向架上的鑲套，會(huì)出現(xiàn)搖動(dòng)、滑動(dòng)等現(xiàn)象。達(dá)不到段修質(zhì)量的要求，嚴(yán)重影響了段修客車的檢修質(zhì)量。這種檢修質(zhì)量，給客車運(yùn)用所帶來的危害是非?？膳碌?。

1.2存在問題

1）工作者沒有按規(guī)程要求去選襯套，有的甚至不知道規(guī)程的要求，而是以自己工作方便和快捷來選配較小襯套來鑲嵌，造成鑲套松動(dòng)。組裝好的轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿圓銷隨著襯套左右移動(dòng)，這樣在列車高速運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生車體擺動(dòng)，產(chǎn)生一定的剪切力將圓銷剪斷，構(gòu)成客車制動(dòng)配件脫落的重大危害。

2）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊座上面的鑲套，由于沒有配備專用設(shè)備，而采用人工用手錘擊鑲嵌。由于角度不對硬敲使得襯套傾斜在銷孔之中，影響圓銷的左右滑動(dòng)，制動(dòng)杠桿卡死，影響列車制動(dòng)效果。

3）在移動(dòng)杠桿的襯套鑲嵌上，雖然有100 t壓力設(shè)備配備，如果所選襯套過大、過長，會(huì)造成鑲套不垂直或者硬擠壓，致使一些襯套變形、缺損，甚至有一部分凸出在外，影響圓銷開口銷銷孔的長度，容易造成圓銷滑出，引起配件脫落。

2　原因分析

2.1技術(shù)管理不到位車輛段沒有編制基礎(chǔ)制動(dòng)配件檢修以及各制動(dòng)圓銷襯套鑲嵌要求的作業(yè)指導(dǎo)書，致使工人沒有明確的規(guī)章規(guī)定要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)約束，多年來都是采取徒弟跟師傅學(xué)，師父怎么教就怎么做的方式代代相傳。這是管理上的缺失。

2.2專業(yè)的轉(zhuǎn)向架鑲套設(shè)備嚴(yán)重缺乏一是南寧車輛段多年來一直沒有配備構(gòu)架便攜式鑲套設(shè)備，這在外局的客車車輛段均有配備。二是現(xiàn)有的移動(dòng)杠桿鑲套設(shè)備（100 t液壓機(jī)）2臺(tái)已使用多年，漏油、壓力不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。加之目前南寧車輛段段修任務(wù)重，需使用僅有的2臺(tái)壓套設(shè)備中，一臺(tái)由于故障原因不能使用，而另一臺(tái)的壓力不達(dá)標(biāo)的情況下，想要在修程之內(nèi)完成當(dāng)期段修車輛轉(zhuǎn)向架襯套的鑲嵌任務(wù)，變得完全沒有可能。車間不得不用人工手錘來進(jìn)行嵌套的工作。

2.3沒有作業(yè)指導(dǎo)書和工藝標(biāo)準(zhǔn)要求由于沒有作業(yè)指導(dǎo)書和工藝標(biāo)準(zhǔn)要求，工作人員的工作狀態(tài)也就為所欲為，按自己的方便來操作。選套過大時(shí)使用手錘硬敲，造成鑲套不完全、凸出；選套稍小的時(shí)候就容易造成鑲套傾斜、松動(dòng)；甚至大膽的違章使用電焊點(diǎn)焊的方法來保證鑲套緊固，一旦焊點(diǎn)虛脫、磨平，則更加容易出現(xiàn)重大事故。

2.4“三檢一驗(yàn)”制度落實(shí)不到位操作者在完成自己的工作之后不認(rèn)真檢查自己鑲嵌襯套是否松動(dòng)，沒有做到自檢自修。工長和質(zhì)檢員平時(shí)對于工人的監(jiān)督和考核力度不夠，過程檢查沒有具體到工位，對于日常的構(gòu)架檢查也不夠認(rèn)真仔細(xì)，經(jīng)常忽視或者不注意轉(zhuǎn)向架鑲套是否緊固的監(jiān)督檢查。

3　對策

3.1技術(shù)管理是關(guān)鍵凡事有規(guī)章、有工藝要求、有作業(yè)指導(dǎo)書，讓工人能夠理解自己所做的工作內(nèi)容是什么、有什么要求、達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)。不管誰來干這項(xiàng)工作只要按照作業(yè)指導(dǎo)書的項(xiàng)點(diǎn)去做，就能做好。因此，建議加強(qiáng)技術(shù)管理，完善工藝標(biāo)準(zhǔn)，完善作業(yè)指導(dǎo)書。

3.2加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育和學(xué)習(xí)是根本一是學(xué)習(xí)與自己工作有關(guān)的所有規(guī)章、制度、工藝標(biāo)準(zhǔn)；二是認(rèn)真閱讀本崗位的作業(yè)指導(dǎo)書；三是學(xué)習(xí)自己操作的儀器、設(shè)備的操作規(guī)程；四是學(xué)會(huì)對自己的工作評價(jià)，做到自檢自修，才能提高工作質(zhì)量；五是要根據(jù)工藝標(biāo)準(zhǔn)的變化去不斷補(bǔ)充學(xué)習(xí)。工人培訓(xùn)好了，工作質(zhì)量就好。這主要依賴于職教部門和車間的組織。因此，建議在有條件的時(shí)候，應(yīng)組織工人學(xué)習(xí)新知識(shí)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求。

3.3上級支持是源頭一方面是段領(lǐng)導(dǎo)的重視，另一方面是鐵路局的支持。首先，段上要積極向上級反映車輛段的現(xiàn)狀，缺失的設(shè)備要說清楚，成舊的設(shè)備要打報(bào)告申請大修或更新，希望得到上級領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)和積極支持，提高轉(zhuǎn)向架構(gòu)架嵌套的檢修質(zhì)量。

3.4質(zhì)量把關(guān)是保障確保“三檢一驗(yàn)”制度落到實(shí)處把好質(zhì)量關(guān)。工作者自檢是基礎(chǔ)，事先發(fā)現(xiàn)問題，起到防患于未然，工長抽檢是堵漏，防止工作者疏忽大意，質(zhì)檢員檢驗(yàn)是把關(guān)，絕不放過不合格產(chǎn)品流到下一工位。

質(zhì)檢員要做到親自并且仔細(xì)、逐一檢查轉(zhuǎn)向架上鑲套是否有松動(dòng)、磨耗過限等問題，以確保達(dá)到客車檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路局派駐機(jī)構(gòu)的驗(yàn)收人員，要嚴(yán)格秉公辦事，按要求監(jiān)督生產(chǎn)現(xiàn)場的管理過程和工作過程，要不定期、不定量的抽驗(yàn)車輛段的產(chǎn)品質(zhì)量。嚴(yán)格監(jiān)督和卡控整個(gè)鑲套的全部流程，轉(zhuǎn)向架組裝后的整體的驗(yàn)收。在發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題時(shí)要嚴(yán)肅對待，責(zé)令返工。對管理問題要提出整改建議進(jìn)行整改；發(fā)現(xiàn)有批量的質(zhì)量問題要下發(fā)停產(chǎn)通知書，徹底解決問題。只有這樣才能提高轉(zhuǎn)向架鑲套的檢修質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。

4　結(jié)束語

通過采取上述對策措施取得了不錯(cuò)的效果。2014年南寧車輛段檢修中轉(zhuǎn)向架鑲套檢修質(zhì)量比2013年的檢修質(zhì)量取得了明顯的提高，完善了轉(zhuǎn)向架鑲套檢修工藝，促使其檢修中故障及時(shí)被發(fā)現(xiàn)處理，有效利用車輛段修平臺(tái)解決質(zhì)量問題，提高了檢修管理水平及檢修隊(duì)伍整體素質(zhì)，為鐵路客車安全、平穩(wěn)運(yùn)行作出貢獻(xiàn)。

中圖分類號(hào)：U279.3+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）-02-0056-02